Este sistema de distribución variable es capaz de ajustar continuamente el trabajo de las válvulas, al actuar de forma independiente en el árbol de levas de admisión y en el de escape. El sistema optimiza las prestaciones del motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en cualquier condición de funcionamiento, para garantizar la máxima potencia, una entrega más suave, un elevado par motor y reducir el consumo en un 8%.

Al ajustar de manera independiente la fase del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y también del que ajusta la fase de las válvulas de escape, el motor Ducati Testastretta DVT optimiza las prestaciones en regímenes altos para alcanzar la máxima potencia, mientras que en rango medio y bajo garantiza un funcionamiento suave, una entrega de potencia fluida y el máximo par posible. Esto significa que el motor adapta sus características en función de las revoluciones, mientras se encarga de cumplir con los estándares de emisiones.

Características motor Ducati Testastretta DVT:

• Nuevo sistema DVT (Desmodromic Variable Timing)
• Diámetro: 106 mm, carrera 67.9 mm
• Cilindrada: 1.198 cc
• Potencia máxima: 160 CV a 9.500 rpm
• Par máximo: 136 Nm a 7.500 rpm
• Distribución: Desmodrómica
• Encendido: Doble bujía por culata
• Sensor anti-detonación
• Normativa Euro 4
• Intervalos de mantenimiento: 30.000 km

Este sistema es más sofisticado que el que emplea Honda en su VFR800F (VTEC), mediante el cual hasta 6.500 rpm sólo funcionan 2 válvulas de cada culata y por encima las cuatro. En su lugar, el ángulo de cruce de válvulas del motor Ducati Testastretta DVT puede cambiar constantemente. ★