La asociación de empresas del sector dos ruedas (fabricantes y distribuidores) ANESDOR convocó su rueda de prensa anual para recapitular el año 2019 y presentar sus previsiones para 2020. Mirando atrás, como ya hemos publicado además con detalle en diferentes artículos el año 2019 ha sido un buen año para el sector, con un crecimiento en torno al 12 por ciento y la vuelta a cifras de ventas de hace una década. Todas las Comunidades Autónomas han experimentado subidas en las ventas de motos si bien destaca Madrid con un 22 por ciento de aumento. Además, el Presidente Víctor González destacaba su compromiso con el medio ambiente ya que “nuestras motos son cada vez más limpias, y son el medio de transporte ideal, aunque la moto es un medio singular que necesita una legislación y medidas particulares para ella”.
Efectivamente desde 2008 no se habían superado las 200.000 unidades totales al año, algo conseguido en 2019 (sumando todos los vehículos ligeros). Hay tres Comunidades que dominan: Cataluña, Andalucía y Madrid suman el 60 por ciento del mercado. También destaca que suben más las motos que los scooter (un 18 frente a un 7 por ciento anual aproximado), y que las motos de hasta 125 centímetros cúbicos (que se pueden conducir con carné de coche) dominan con un 53 por ciento del total. Pero las motos medianas suben mucho (casi un 20 por ciento hasta 750 cc). Notable cómo aumenta la presencia de motos eléctricas: en coches apenas son un 1 por ciento de las ventas y en motos son un 6 por ciento y crecen a buen ritmo.
De cara a este 2020, la previsión es positiva pese a que reconocen diferentes amenazas: Anesdor prevé un aumento del 3 por ciento en las ventas, llevando a superar la cifra de 200.000 motos y ciclomotores sumados. ¿Qué amenazas? Hay incertidumbre ante el nuevo Gobierno, al que piden menos restricciones y una fiscalidad revisada para las motos y ciclomotores. También hay incertidumbre acerca de las medidas que diferentes Ayuntamientos están tomando respecto de la movilidad, en algunos casos sin contar con la singularidad de las motos. Un ejemplo grave es Barcelona, que acaba de prohibir circular en la ciudad motos sin distintivo medioambiental, cuando son vehículos de mucho menor impacto que otros sí autorizados.
Eso, a nivel político: a nivel económico hay indicadores de ralentización, que afectarían al crecimiento de 2019, y por último hay un motivo técnico que en principio debería afectar positivamente. En 2020 entra en vigor la norma de emisiones Euro 5 de motos y a partir de final de año no podrán matricularse motos Euro 4 con lo que podría haber un efecto de “ofertas fin de serie” similar al que hubo cuando llegó la Euro 4.
Anesdor está a favor de hacer obligatorio el uso de guantes en moto y reclaman más medidas para reducir la siniestralidad
Otra amenaza para el sector es el incremento de la siniestralidad: el año 2019 no ha terminado bien para las motos con un aumento (provisional) superior al 20 por ciento de las víctimas en carretera y posiblemente datos igual de negativos en vías urbanas. Ante esto, Anesdor espera que el nuevo Gobierno ejecute las medidas que anunció la DGT dedicadas a mejorar la seguridad de las motos, y que entre otras cosas pueden implicar hacer obligatorio el uso de prendas protectoras como los guantes. También reclaman que Ayuntamientos como Madrid y Barcelona pongan en marcha planes integrales de seguridad dedicados a las motos: el 80 por ciento de las víctimas de accidentes en ciudad son vulnerables (motoristas, ciclistas y peatones) y los gobiernos locales deben tomar medidas.
