Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
Custom & Cafe logo

Honda CRF250R 2018: renovación total

Por fin podemos hablar de una totalmente renovada CRF250R con la nueva versión que ha presentado de manera oficial Honda. Nuevo motor más potente y con arranque eléctrico, control de salida, chasis de la CRF450R 2018 y horquilla Showa USD son algunas de las numerosas novedades.

  • 01/08/17
  • Miki Méndez
  • Honda
ampliar foto

Un año después de renovar por completo la CRF450R, Honda ha presentado de manera oficial su nueva moto para la categoría de MX2 que se ha desarrollado en el campeonato japonés, algo habitual para la firma nipona. Todo es nuevo en la CRF250R 2018, que llega repleta de tecnología después de varias temporadas sin apenas modificaciones.

El motor DOHC de la CRF250R 2018 se ha diseñado de cero, y ha sido desarrollado con el enfoque puesto en aumentar la potencia máxima y mejorar la aceleración y tracción, además de ofrecer un régimen de sobre-revoluciones mejorado entre curva y curva. Según los datos de fábrica desarrolla 9% más de potencia máxima a un régimen 2000 rpm más elevado, y también se beneficia de un aumento de 900 rpm hasta la línea roja. El diámetro por carrera es ahora de 79 × 50,9mm, con un descentrado de cilindro de 4,5mm para reducir la fricción (en comparación con los 76,8 × 53,8mm y 4mm de descentrado anteriores).

ampliar fotoEl motor de la CRF250R 2018 es nuevo y se puede apreciar la doble tobera de escape. ©foto: Honda

El nuevo motor incorpora dos toberas de escape, y cada una de ellas tiene su propio codo descendente de escape con una curvatura de radio gradual para mejorar la salida del flujo de gas. Los dos silenciosos están situados 24mm hacia dentro, más cerca del centro de la máquina, para ayudar a la centralización de masa. En modelos anteriores había una salida y el escape se desdoblaba en dos silenciosos. Otra de las grandes novedades es que la CRF250R lleva incorporado el arranque eléctrico de serie, sustituyendo el arranque a pedal, por lo que la palanca de arranque ya no existe. El sistema funciona con una batería de Litio-Ion compacta que pesa 0,65kg. El peso del motor con el arranque eléctrico solo ha aumentado 1kg las cifras de la CRF250R.
El botón de paro motor y el botón de Selección de Modo Motor (EMSB) van incorporados en la piña del lado izquierdo del manillar. Hay disponibles tres mapas para ajustarse a las condiciones de marcha y a las preferencias del piloto: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). Una pequeña luz indicadora muestra el modo seleccionado.

ampliar fotoLa CRF250R 2018 hereda muchos componentes de la CRF450R, como el chasis, depósito de combustible o los nuevos plásticos. ©foto: Honda

La CRF250R 18YM emplea el mismo bastidor y suspensiones que la CRF450R, con el mismo objetivo básico: conectar al piloto con el terreno ofreciendo un buen tacto y ganar agarre y tracción en la rueda mediante la transferencia de peso a la parte trasera, unido esto a un centro de gravedad más bajo. En comparación con el diseño de la anterior CRF250R, la geometría del chasis difiere claramente; la distancia entre ejes, de 1486mm, es 3mm más corta, y la distancia entre el punto de pivote del basculante y el eje trasero, de 573mm, es 15mm más corta. El ángulo de lanzamiento se ha fijado en 27,5° con un avance de 116mm. El centro de gravedad es 1,4mm más bajo.

La horquilla delantera Showa SFF-TAC-Air de modelos anteriores ha sido sustituida por una horquilla Showa USD de 49mm y muelles helicoidales. Estrenada en la CRF450R 2017, no es una evolución de la anterior horquilla 48mm, sino una versión del kit de horquilla de competición Showa suministrado a los equipos del campeonato MX Japonés. La nueva CRF250R 18YM también comparte el depósito de gasolina de titanio, de 6,3 litros, de la CRF450R, que pesa 1039g, 513g menos que el diseño de plástico al que sustituye.

ampliar fotoBotón de arranque a la derecha y selección de mapas y control de salida a la izquierda. ©foto: Honda

Principales novedades:

  • Nuevo motor 9% más potente
  • Arranque eléctrico de serie
  • Batería ion-litio de 650 g.
  • Sistema de control de salida
  • Relacíon compresión aumentada (de 13,8:1 a 13,9:1)
  • Cigüeñal 350 g. más ligero
  • Doble tobera de escape con escapes independientes
  • Tres mapas de potencia
  • Chasis igual el de la CRF450R 2018
  • Horquilla Showa USD 49 mm
  • Depósito combustible en titanio de 6,3 litros
  • Nuevo plásticos

Galería de fotos
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
  • Honda CRF250R 2018
Honda CRF250R 2018: renovación total
manuel
2017-08-09 9 ago 2017

si que esta buenaza

¡DANOS TU OPINIÓN!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

, , , ,

····························· publicidad ·····························
TV
FOTO

Pruebas

Prueba Gas Gas EC 300 Racing 2018: Orgullo patrio

Se muestra maniobrable en cualquier entorno

En un país en el que se persigue a quienes disfrutan del off road y se ha dejado morir la (...)

Prueba BMW R1200GS Ride 2017: ambición off road

El acabado GS Ride cuesta 665,36 €

BMW celebra los 37 años de existencia de su GS, el icono más representativo de la firma bávara, actualizando la (...)

Prueba Kawasaki KX250F 2017: verde eléctrico

Kawasaki KX250F 2017.

Kawasaki ha apostado por la renovación de su modelo de cuarto de litro para este 2017 dotando a la KX250F (...)

Prueba Honda CRF450R 2017: el rojo vuelve a estar de moda

Honda CRF450R 2017.

Si has tenido una CRF450 en los últimos años olvídate de todo, porque Honda ha renovado su modelo estrella de (...)

Prueba Husqvarna FC 450 2017: la reina blanca

Husqvarna FC 450 2017.

Nos hemos tirado al barro para comprobar cómo funciona el nuevo control de tracción de Husqvarna y las novedades de (...)

Más pruebas »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

EQUIPAMIENTO

Casco Just1 J34 Adventure: integral off road, lo mejor de dos mundos

Casco Just1 J34 Adventure

Just1 J34 Adventure es el nombre del nuevo modelo de casco lanzado por la marca italiana Just1 y que combina (...)

Casco Just1 J34 Adventure

Just1 J34 Adventure 01

El nuevo casco Just1 J34 Adventure cuenta con la particularidad de ofrecer los beneficios de un modelo de offroad en (...)

Ya puedes hacerte con los cascos Bell off road 2017

Bihr te trae la gama offroad de Bell

Bihr, como distribuidor en exclusiva para España y Portugal de la marca de cascos americana Bell, ya tiene disponible toda (...)

Polisport protege tu KTM de campo

Polisport protege tu KTM

Ciertas partes de nuestras motos de offroad sufren más la dureza del terreno por el que circulamos, lo que hace (...)

Mejora tu moto de off road de la mano de Bihr

Catálogo off road de Bihr

Reconozcámoslo, nos encanta mirar accesorios para nuestra moto. Ya sea de cara a mejorar su rendimiento como únicamente para hacerla (...)

Más equipamiento »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por