La cotizaciĆ³n de las primeras GSX-R ha subido como la espuma en los Ćŗltimos aƱos. Las carreras de clĆ”sicas de superbikes y el creciente interĆ©s por las deportivas noventeras ha acelerado este proceso. La categorĆa TT-F1 de la Isla de Man o el reciĆ©n creado European Superbike Master Trophy o nuestro activo Trofeo CatalĆ”n de Resistencia de ClĆ”sicas asĆ lo demuestran.
La GSX-R 750 sorprendiĆ³ a propios y extraƱos tras su llegada al mercado en marzo de 1985. Como ya hiciera Honda con su CB 750 15 aƱos antes, Suzuki revolucionĆ³ el panorama de la Ć©poca con una moto de carreras matriculable inspirada en la GS1000R de resistencia que defendĆa los colores de la marca en las pistas de todo el mundo. Chasis perimetral de aluminio (8.1 kg), 55Ā° de Ć”ngulo de inclinaciĆ³n, suspensiones multirregulables, motor tetracilĆndrico 16 vĆ”lvulas SACS (Suzuki Advanced Cooling System) con refrigeraciĆ³n aire-aceite, cambio de seis velocidades, embrague hidrĆ”ulico, carburadores Mikuni de compuerta plana, 100 CV y 176 kg vacĆa (un 20% menos que la competencia). En 1986 recibiĆ³ un basculante 25 mm mĆ”s largo para hacerla menos nerviosa y se desdoblĆ³ en una segunda versiĆ³n doble R, y en 1987 incluyĆ³ una horquilla de mayor diĆ”metro y otros retoques menores.
La Suzuki a la venta en craigslist.org se matriculĆ³ en 1987, cuesta 5.683 ā¬, su instrumentaciĆ³n marca 8.046 km y los neumĆ”ticos tiene un aƱo de uso.