La nueva Benelli BJ400J anticipa el motor de sus futuros modelos A2

Benelli sigue ampliando su gama de motocicletas en el mercado asiático. La última en ser anunciada ha sido la nueva BJ400J, que podría ser lanzada en China a corto plazo. Esta vendría equipada con un propulsor de dos cilindros en paralelo que podría estar destinada, en principio, a la policía local del país según hemos podido saber.

De momento la marca no ha hecho el anuncio oficial, pero según Motociclismo.it, ya habría registrado el modelo con la intención de lanzarlo al mercado en un futuro cercano. Igualmente, y con la llegada de esta nueva motocicleta al mercado chino, nos preguntamos si Benelli aprovecharía la coyuntura para emplear esa plataforma en Europa y crear una gama de modelos que sustituyeran a las ya descatalogadas Benelli 302 S y 302 R (de esta última aún queda alguna unidad nueva como km0).

Respecto a propulsor empleado, la nueva Benelli BJ400J vendría equipada con el bloque bicilíndrico de la marca. Este cuenta con un cigüeñal calado a 360º que le otorga un funcionamiento muy equilibrado y cercano a un monocilíndrico, disponiendo de un nivel de par reseñable, ligeramente superior al de la competencia. De hecho, en el mercado actual no hay un propulsor de dos cilindros con características similares al de la marca italochina.

Según los compañeros de Motociclismo Italia podría ser una evolución del anterior bloque de las 302 al que, indudablemente, se le incrementaría la cilindrada y se adaptaría a la actual Euro5. Esto posiblemente se daría gracias a un cambio en su sistema de escape y modificando algunos parámetros en su inyección de combustible. En definitiva, la marca transalpina mantendría la arquitectura técnica del bloque, pero efectuando los cambios necesarios para que volviera a estar de plena vigencia.

El nuevo bloque contaría con unas cotas internas de 70 x 52 mm, dejando atrás las del anterior propulsor de 300 cc cifradas en 65 x 45,2 mm. De esta forma se estima que el bicilíndrico de las nuevas Benelli podría llegar a alcanzar una potencia cercana a los 45 CV, colocándolo como un referente dentro de la categoría hasta los 400 cc. Por su parte, la parte ciclo variaría poco respecto a la que ya presentaban los modelos de 300 cc.

En consecuencia, se podrían crear una serie de variantes combinando motor y chasis, pero variando el concepto. Nos encontramos ante la posibilidad de la llegada de una nueva 402S o 402R, por ejemplo, incluso se nos pasa por la cabeza que Benelli pudiera plantearse el registrar una variante 402 de su actual TRK. Por pedir….