Pirelli Diablo Rosso IV: deportividad para el día a día

Nada menos que cinco millones de neumáticos vendidos, y el lanzamiento de la cuarta generación. Este es el éxito de la gama Diablo Rosso de Pirelli, desde el lanzamiento de la marca Diablo en 2002. En concreto, la versión Rosso se dio a conocer en 2008 y ahora el fabricante italiano lanza su nuevo Pirelli Diablo Rosso IV.

El Pirelli Diablo Rosso IV está dirigido a aquellos motociclistas que aman un estilo de conducción más dinámico, propietarios de motos deportivas, naked o crossover que quieren un neumático con un alto nivel de agarre, en distintos tipos de asfalto y en todas las condiciones climáticas. Es, de forma resumida, un neumático para uso deportivo pero con la polivalencia de poder rodar durante todo el año.

Pirelli enfoca su nuevo neumático para tres tipos de usuario:

• Usuarios de motos deportivas o naked, que tienen una conducción deportiva en carreteras reviradas y en puertos de montaña.
• Usuarios que utilizan la moto los fines de semana, en salidas cortas o escapadas ya sea en solitario o con pasajero.
• Usuarios de motos crossover deportivas (trail asfálticas), que usan su vehículo para medias y largas rutas y no quieren prescindir de la conducción deportiva en las secciones con más curvas de las carreteras.

Pirelli Diablo Rosso IV: compuestos

Los Pirelli Diablo Rosso IV se sitúan, dentro de la gama de Pirelli, como un neumático de orientación deportiva, con un equilibrio entre prestaciones, kilometraje y agarre en mojado. Comparado con el Diablo Supercorsa SP (circuito y seco), el Rosso IV muestra un perfil predominantemente de carretera, con mejor agarre en condiciones húmedas y una mayor duración. Si lo comparamos con el Diablo Rosso Corsa II, orientado para un uso mixto carretera/circuito, de nuevo destaca por su mayor duración y agarre en mojado.

Las novedades que introduce el Rosso IV son varias. Por ejemplo, si hablamos del neumático delantero, este está dividido en tres áreas que usan dos compuestos diferentes. La zona central tiene un compuesto más duro con un alto contenido en sílice (100% Silica) y ocupa alrededor del 50% del ancho de sección del neumático (hasta los 35º de inclinación). Las zonas laterales tienen un compuesto más blando, también altos en sílice, y ofrecen un excelente agarre incluso a bajas temperaturas.

El trasero por su parte, dispone de dos soluciones diferentes en función del peso y la potencia de la motocicleta al que esté dirigido. Las medidas traseras hasta la 190/50 ZR 17, equipadas en motocicletas de baja y media cilindrada, ofrecen un bi-compuesto actualizado y mejorado con el sistema Cap&Base. El compuesto más duro permanece en la base y su contenido 100% sílice, ayuda a la zona de inclinación media a asegurar un rápido calentamiento y alto kilometraje, así como un equilibrio térmico a lo largo de todo el perfil del neumático.

Los compuestos laterales, también altos en sílice, son más blandos y han sido desarrollados específicamente para el Pirelli Diablo Rosso IV para ofrecer un rápido calentamiento y el agarre de un producto de competición, pero incrementando el rango de temperaturas de operatividad.

Aquellos neumáticos cuya medida es superior a la 190/55 ZR 17, de dividen en cinco áreas que usan tres compuestos diferentes:

• El compuesto duro en la parte central proporciona estabilidad a altas velocidades, desgaste uniforme y kilometraje, mientras que el contenido alto en sílice también asegura un rápido calentamiento y excelente agarre químico en superficies mojada.
• El compuesto intermedio, a lado y lado del compuesto central, es más blando y cubre los ángulos de inclinación intermedios. Contiene una fórmula 100% Sílice que proporciona un excelente agarre químico tanto en superficies secas como mojadas.
• El compuesto de los hombros es 100% Negro-Humo y deriva directamente de los compuestos del Diablo Supercorsa SC usados en carreras de resistencia. Este compuesto, también gracias a la tecnología Cap&Base que garantiza su equilibrio térmico, es capaz de ofrecer apoyo en máximas tumbadas y tracción durante la aceleración.

Pirelli Diablo Rosso IV: estructura y banda de rodadura

El perfil del nuevo Pirelli Diablo Rosso IV presenta un diseño multi-radial que mejora el manejo del neumático. El área central tiene un perfil afilado que facilita una rápida inclinación y un rápido cambio de dirección. En las zonas laterales, en cambio, el perfil de curvatura es menos acentuado para incrementar el área de contacto y asegurar máxima tracción en las curvas.

Comparado con el Rosso III en medida 200/55, el perfil es aproximadamente 10 mm más alto en el centro y 9 mm más ancho en los laterales. De igual forma, la curvatura en los hombros ha sido optimizada para ofrecer un mayor apoyo en las tumbadas. El delantero tiene un esquema similar al delantero.

En los nuevos Pirelli Diablo Rosso IV, el fabricante incorpora una nueva estructura de cintura de acero a cero grados derivada de la competición, que permite adaptarse perfectamente a los distintos niveles de estrés. Comparado con el Rosso III, la estructura del neumático delantero presenta un cordaje de Rayón, más rígido y al mismo tiempo distribuido con menor densidad (-20%). Este aspecto permite dejar más espacio para el compuesto de goma, lo que mejora la sensación de conducción y la precisión, gracias a su mayor capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto.

El trasero (hasta medida 190/50), disponen de una estructura de Rayón que es más rígida que su predecesora. En el caso de las medidas traseras de 190/50 o superiores (pensado para motos de 200 CV), disponen de una estructura Lyocell de tres capas, capaz de reducir significativamente la ratio de deformación comparado con otras estructuras usadas normalmente en neumáticos de carretera. Esta estructura deriva de los neumáticos usados en Superbikes, y ofrece una mayor resistencia al estrés generado en la entrada en curva y durante la aceleración en la salida de ésta.

Por último y hablando de la banda de rodadura, comparado con su predecesor, la banda de rodadura del Rosso IV delantero ha sido optimizado para reducir la ratio lleno/vacío alrededor de un 30% y ahora dispone de un neumático con mayor área slick a partir de los ángulos de treinta-y-cinco grados. Detrás ocurre lo contrario, donde la ratio de lleno/vacío ha sido reducida en el área central. Este cambio asegura un desgaste más homogéneo y una mayor estabilidad a altas velocidades sin comprometer de manera alguna el compromiso de evacuación del agua.

Pirelli Diablo Rosso IV: medidas

La gama Pirell Diablo Rosso IV ya está disponible desde este mismo mes de febrero, y se irán introduciendo progresivamente todas las medidas a lo largo del año, tal y como os indicamos en la siguiente relación: