Prueba Bridgestone Battlax A40 y T30 EVO: nueva perspectiva

Aunque Bridgestone sea el neumático oficial de las motos del Mundial de MotoGP no se ha olvidado de sus productos de calle, esos en los que puede aplicar algo de lo aprendido en los mejores circuitos del mundo. Por ello, para este 2015 se han esforzado en actualizar el T30, vigente desde finales de 2012 (ideal para motos sport-touring y naked medias), además de buscar un sustituto al desfasado Battle Wing, llamado A40. Este nuevo modelo se situaría inmediatamente por detrás del T30 EVO, dejando claro que entra en el catálogo Bridgestone 2015 con mucho carácter sport. Por su parte, el T30 EVO se coloca justo por detrás del S20 EVO. Los vimos pro primera vez en la pasada edición del Salón de la Moto de INTERMOT y ahora llegan a las tiendas.

Al margen del segmento scooter y la popularización de las naked y trail, los modelos entre 750 y 1.000 cc son los que más han crecido en matriculaciones en nuestro país durante el pasado mes de abril, alcanzando un 23.7% de cuota. Por ello, a Bridgestone le queda claro que es necesario lanzar un neumático con la última tecnología que esté a la misma altura de las motos que se venden en en los concesionarios.

El A40 me ha sorprendido muchísimo, más que el T30 EVO. Aterriza ahora para rivalizar, principalmente, con el Pirelli Scorpion Trail II, el Dunlop TrailSmart, el Metzeler Tourance o el Michelin Anakee. La nueva oleada de neumáticos trail deja claro que este segmento se está “moviendo” mucho y las marcas de motos ya poseen una oferta muy numerosa impensable hace pocos años.

En este sentido el objetivo de los ingenieros de Bridgestone ha sido mejorar la manejabilidad de los Battle Wing manteniendo estabilidad y duración. Para ello, en el A40 se ha trabajado en tres aspectos diferentes: dispone de un nuevo perfil de neumático delantero con mayor área de contacto en ángulos de inclinación elevados para mejor el agarre en las curvas y tiene bloques más grandes de la banda de rodadura que añaden rigidez para una mayor estabilidad en curva. Además, el neumático delantero está construido con un cinturón monoespiral que mejora la absorción de impactos, logrando mayor confort para el conductor.

Para catar los Battlax A40 me empleé a fondo con una Yamaha XT1200ZE Super Ténéré y una Honda Crosstourer DCT. Desde el primer momento notas una agilidad asombrosa en asfalto, una sensación parecida a la que tienes con un neumático deportivo puro. Los cambios de dirección en carreteras sinuosas son instantáneos y consiguen que parezca que las maxi-trail que conducen pesan muchos kg menos. Dan mucha confianza y, realmente, nunca sabes dónde está el límite de inclinación. Por pistas de tierra, algo secas y polvorientas, los A40 se mostraron más neutros, aunque plenamente utilizables siempre y cuando no practiquemos hard-trail.

Desgraciadamente, durante nuestra presentación internacional en las carreteras del Algarve portugués no pudimos probar los A40 en mojado pero, según Bridgestone, el rendimiento en estas condiciones se ha mejorado gracias a la integración de un compuesto con tecnología propia NanoPro-Tech que ayuda a reducir la generación de calor causada por la deformación del neumático. Al mismo tiempo, Bridgestone utiliza unos surcos más anchos que mejoran la evacuación del agua. Según los tests oficiales realizados por la marca en estas condiciones el Battlax Adventure A40 tiene mejor control del deslizamiento y del agarre, acortando, además, la distancia de frenado.

Por ahora, las medidas disponibles actualmente para el A40 son un delantero de 110/80R19 y un trasero de 150/70R17 al que se irán sumando progresivamente más anchuras a medida que vaya desapareciendo el anterior Battle Wing.

En el caso del T30 EVO su apuesta tecnológica pasa por el cuidado diseño de la banda de rodadura. El neumático trasero tiene sub-surcos que se extienden a la banda del centro del neumático, lo que aumenta la canalización del agua lejos de la zona de contacto, ofreciendo mayor tracción sobre asfalto mojado. Por otro lado, los surcos curvados se han recolocado hacia el exterior para crear una nervadura a lo largo de la tira central, lo que añade rigidez para lograr una mayor estabilidad en aceleración. Este cambio también implica un aumento del tamaño del área de contacto.

Calzadas con los Bridgestone Battlax T30 EVO elegí las Yamaha MT-09 Sport Tracker y Tracer, una misma base tricilíndrica con dos enfoques diferentes: sport y touring. El neumático trasero es de doble compuesto (más duro por el centro y blando por los lados) y emplea el conocido NanoPro-Tech por el que los ingenieros de Bridgestone consiguen controlar la interacción de las diferentes moléculas para reducir las pérdidas de energía y mejorar la dispersión de las partículas. Rodando por carreteras secundarias y puertos de montaña me sorprendió menos que el A40, quizá porque su agarre en seco sigue siendo tan bueno como el del T30 que conocíamos hasta ahora. Con ninguna de las dos motos tuve extraños ni sensaciones raras, a pesar de que en algunos tramos fuimos más rápido de lo aconsejado y en Modo de conducción A (el más agresivo y directo).

En lo que a rendimiento sobre mojado se refiere el Battlax T30 EVO cuenta con un nuevo compuesto en ambos neumáticos, consiguiendo también que abarque un mayor rango de temperaturas, mientras proporciona una mayor estabilidad en motocicletas pesadas (GT o maxitrail cargadas).

Los datos que arrojan los tests de Bridgestone muestran que el nuevo Battlax T30 EVO consigue hasta un 20% más de agarre, de control de deslizamiento y de tracción en superficies mojadas respecto al T30, lo que se traduce en una menor distancia de frenado y una mayor sensación de control.

Por ahora, las medidas disponibles para el Bridgestone T30 EVO son un delantero de 120/70ZR17 y dos traseros (180/55ZR17 y 160/60ZR17). Al igual que sucede en el A40, el aumento del número de medidas será progresiva y se irán sucediendo según se vayan agotando las existencias del T30.