Prueba Continental ContiSportAttack 4 2021

Antes de nada, es conveniente situar a los Continental ContiSportAttack 4 dentro de la amplia gama de neumáticos deportivos de carretera de la marca de Hanóver. E incluso, ponerlos en contexto a través de los que son en teoría sus rivales en las marcas de la competencia. La familia hypersport de Continental, sin tener en cuenta las gomas dirigidas exclusivamente a circuito (ContiRaceAttack Soft y Medium), encontraría en lo alto de la pirámide alimenticia a los ContiRaceAttack2 Street, que van dirigidos en un 50 % a carretera y a pista. A continuación, estarían nuestros protagonistas de hoy, concebidos para un uso mayoritario en carretera. Y para terminar hallaríamos los ContiSportAttack2 y ContiSportAttack, de corte más “sport” que “hypersport”.

Las diferencias entre ellos se centran básicamente en las prestaciones capaces de desplegar a diferentes niveles: agarre en seco, agarre en mojado, rapidez de calentamiento, manejabilidad y kilometraje. Algo que se consigue “jugando” con la construcción de la carcasa, los polímeros utilizados, la vulcanización, etc. Un “arte” a veces poco valorado sobre todo teniendo en cuenta que sobre apenas un par de dedos de superficie se apoya nuestra moto sobre el asfalto, y es a través de estos pocos centímetros el cómo es capaz de comportarse en cada situación.

¿Y cuáles serían los grandes adversarios de los ContiSportAttack4? Desde luego no le faltan dada la oferta actual: Metzeler Sportec M7 RR, Pirelli Diablo Rosso III, Bridgestone Battlax S22, Dunlop SportSmart TT, y Michelin Pilot Power RS+.

CARACTERÍSTICAS Y TECNOLOGÍA 

Los ContiSportAttack 4 suponen la culminación tecnológica iniciada por Continental en 2007 con el nacimiento del ContiSportAttack. Para empezar y como elemento diferenciador a la competencia y a sus predecesores, incorporan el compuesto BlackChili, que se aplica en la banda de rodadura. En definitiva, se trata de la combinación de cauchos sintéticos especiales a los que se le agregan otros elementos que optimizan diferentes áreas de trabajo del neumático. A saber: rápido calentamiento, agarre constante y kilometraje. Esta tecnología es tan sensible que los neumáticos con compuesto BlackChilli se producen exclusivamente en la planta que la marca tiene en Korbach, Alemania.

Otras características importantes que conciernen a su construcción, son el cinturón de acero a 0° que garantiza estabilidad a altas velocidades y calentamiento rápido y homogéneo de la banda de rodadura; y la tecnología Multigrip, que hace posible un agarre constante con un solo compuesto debido a una vulcanización controlada en el proceso de producción. También la TractionSkin, una superficie microrrugosa que permite la conducción sin riesgos con el neumático nuevo, evitando los peligrosos deslizamientos; y la tecnología Raingrip, con un compuesto optimizado para un agarre en mojado superior gracias a la utilización de un nuevo "sílice active". Por último, y no menos importante, encontramos lo que Continental denomina GripLimitFeedback. Esta es una tecnología que incrementa el nivel de seguridad durante las inclinaciones extremas donde el piloto recibe a tiempo más información del comportamiento de los neumáticos para un mayor control del límite. 

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Hay varios aspectos a tener en cuenta igualmente en el diseño de los ContiSportAttack 4. El neumático trasero tiene más goma en el centro para aumentar el kilometraje y la estabilidad, en ambos trenes cambia el perfil con respecto a los ContiSportAtack 3 para aumentar el apoyo en los ángulos de inclinación máxima y los canales (o comúnmente llamado dibujo), se han diseñado para soportar más fuerzas laterales y tangenciales. La huella de pisada aumenta para un mejor agarre en ángulos extremos y, finamente, su aspecto deportivo es ciertamente agresivo debido a la gran cantidad de goma en contacto con el suelo.

Con todo lo visto, y comparado con sus predecesores ya mencionados, los ContiSportAttack 4 ofrecen un 10 % más de agarre en seco, y un 5 % más de agarre en mojado y de kilometraje. Y por supuesto mantienen un amplísimo rango de medidas disponibles para poder ser montados en motos deportivas de diferentes cilindradas y enfoques. Así, la llanta delantera se ofrece en 170/60-17” y 120/70-17” (incluida una versión para motos pesadas). Detrás, siempre en llanta de 17”, nos encontramos desde la dimensión 160/60-17”, hasta la 200/55-17”.

EN MARCHA

Calzados en una BMW S1000RR M 2021, el desafío que tienen los Continental ContiSportAttack 4 por delante es interesante. Y es que controlar los 207 CV de la moto alemana puede tornarse descomunal, independientemente del modo de conducción utilizado y la gestión electrónica disponible. También cabe decir que realizamos la prueba en condiciones "reales" de carretera, intentando encontrar las conclusiones más lógicas posibles para un modelo optimizado en este escenario de acción.  

Para empezar, y dado su carácter deportivo, es notable el buen comportamiento de las gomas en ciudad y sobre su asfalto frío, de buena mañana. Sí, en ciudad, porque para llegar a las carreteras viradas que tanto nos gustan primero hay que salir de casa, y salvo que vivas en la montaña… Circular algo en ciudad no te lo quita nadie. Son solventes sobre firme irregular, pasos de cebra o abordando rotondas a baja velocidad. No te dan la confianza de un neumático urbano o turístico, pero casi.

A continuación, un tramo de autovía y autopista relativamente largo nos sirvió para percibir su estabilidad y la absoluta seguridad que transmiten haciendo kilómetros. Tanto como lo pudieran hacer unos neumáticos de corte más rutero, y eso a pesar de tener unos perfiles más agresivos. Continental declara un elevado kilometraje para ellos, más aún a sabiendas de su mayor cantidad de goma en la zona central de la rueda trasera, pero esto es algo que en realidad es directamente proporcional a tu nivel de conducción, las ganas que tengas de retorcerle la oreja al puño derecho y las velocidades a las que circules. Sea como fuere, los canales de su dibujo son ciertamente profundos, todo un indicativo de que no morirán pronto, algo siempre positivo. Unido a su tecnología Raingrip, que rodando bajo la lluvia te da más garantías, el trabajo realizado es fantástico. 

Ya metidos en faena, hay varios aspectos interesantes a destacar. En zonas rápidas y medias, con curvas largas, apoyos a alta velocidad en el tren delantero, inclinaciones medias, aceleraciones fuertes desde 3ª-4ª velocidad, etc., los ContiSportAttack 4 cumplen de forma sobresaliente. Se muestran muy solventes y tienes siempre la sensación de que la moto va “sobre raíles”: bien asentada en el tren delantero y sin movimientos y con elevada sensación de adherencia detrás.

Cuando la carretera se retuerce, se agradece la facilidad con la que puedes llevar la moto de un lado a otro, y la seguridad y naturalidad de las maniobras. Algo en lo que también debe influir la montura escogida para la prueba, por supuesto. Frenando con contundencia en línea recta, el neumático delantero no cede, mantiene la trayectoria y la carcasa con cinturón de acero a 0º no da muestras de fatiga ni deformaciones. La entrada al viraje es igualmente noble, aunque aquí hay que estar más pendiente de la información que nos transmite, para saber hasta donde puedes llegar frenando en curva e inclinando, y para tener un buen control de la adherencia y, en consecuencia, de la propia moto. Y es que la rueda delantera te informa bien de su comportamiento, y sobre asfalto en dudoso estado o condiciones de baja adherencia, te advierte que mejor no sigas por un camino que no debes… sino quieres llevarte un susto.

Por otro lado, el calentamiento de las gomas en ambos trenes es rápido, porque a pesar de la fría mañana de la sesión de pruebas, tuve la ocasión de palpar con la mano el calor desprendido por los neumáticos tras circular por un tramo virado. Un acierto fruto del compuesto BlackChili del que tanto presume Continental: ¡bien por ellos! 

Detrás el feeling no es tan alto, y la verdad es que siempre puedes ir un paso más allá en la conducción sin miedo. Ya sea inclinando, gracias a su gran superficie de apoyo, como acelerando, consecuencia de la buena tracción que ofrecen. Por otro lado, gracias a la tecnología MultiGrip con un único compuesto de goma (no multicompuesto como la mayoría de sus rivales), lo cierto es que las transiciones son estables, seguras y nobles. Y, además, con esta técnica citada se evita que el desgaste del neumático se traduzca en un escalón siempre incómodo a la vista y en el comportamiento cuando llega a producirse.