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Prueba Dunlop SportSmart TT 2018: siéntete piloto

Dunlop ataca el segmento hypersport de calle con un neumático que sustituye al Qualifier RR que conocíamos hasta ahora, ideal para uso en circuito y con óptimo rendimiento en carretera. El nuevo SportSmart Track Technology se ha presentado por todo lo alto en el Circuito de Monteblanco y allí hemos rodado para contártelo.

  • 15/04/18
  • Javier Pérez Rubio
  • Dunlop
Probando los Dunlop SportSmart TT con una BMW S1000RR en el Circuito de Monteblanco

La conocida firma anglo-americana de neumáticos está muy activa en lo que a presentación de nuevos modelos se refiere, ya que en el último año ha lanzado 4 nuevas propuestas, sin descuidar su ingente participación en los Mundiales de Moto2, Moto3, Resistencia o las Road Races. El nuevo SportSmart TT es el último en llegar, un modelo que completa un escalón circuito-carretera cada vez más nutrido y demandado por los aficionados. Tras los más exigentes y especializados D213 GP Pro (neumático clave en el TT de la Isla de Man junto a los KR106/108) y GP Racer D212, el SportSmart TT cierra el podio del top de neumáticos rayados Dunlop moto, especialmente diseñado para aficionados a pista que también lo quieren usar en carretera, precediendo al SportSmart2 Max, más orientado a uso en carretera y ocasionalmente en circuito (la categoría Zero TT también está abierta al uso de este neumático, como también sucede con el Dunlop A-13 SP).

Dos años de desarrollo y numerosas pruebas en los complejos de Mireval, Idiada, Carole o Magny-Cours dan como resultado un neumático de última generación, que se calienta rápidamente y que emula el rendimiento de un neumático slick puro. Las exigencias de las últimas monturas de Superbike, Supersport o maxinakeds así lo demandaban y los principales fabricantes de neumáticos han aplicado todos sus conocimientos y tecnología para dar a luz unos productos cuyas prestaciones eran de ensueño hace sólo una década. Para estar a la altura de las motos de 2018 hay que ‘currárselo’. Así, en el mismo espectro del SportSmart TT se encuentran rivales de la talla del Michelin Power RS, Bridgestone Battlax Hypersport S21, Pirelli Diablo Rosso Corsa II, Metzeler M7RR o Continental SportAttack 3, una dura competencia, sin duda.

Calentando motores

La alta competición es el mejor banco de pruebas para una marca de neumáticos y, como no podía ser de otro modo, Dunlop ha volcado mucho de ese ‘saber hacer’ en su SportSmart TT, sobre todo tras su dilatada experiencia en el Campeonato del Mundo de Resistencia (FIM EWC), ejemplificada en la aplicación de varias tecnologías propias. Respecto a la carcasa trasera, la primera de ellas es la NTEC RT, que permite rebajar la presión de inflado del neumático (1.5-1.9 kg) a fin de optimizar la huella de contacto (+24%) para incrementar el agarre y homogeneizar el desgaste en toda la superficie. Gracias a la tecnología MT (Multi-Tread) se aplica un nuevo polímero de competición que le otorga más consistencia y agarre desde el primer momento. Como suele ser habitual en este tipo de neumáticos hay tres franjas internas de goma bien diferenciadas, siendo las laterales más blandas y ocupando dos tercios de la superficie (40% lateral izquierdo-20% centro-40% lateral derecho).

Respecto al neumático delantero, destaca su diseño Dynamic Front Formula, concebido para reducir el esfuerzo que el piloto ejerce en la dirección, además de mejorar el agarre. Esta novedad también se ha aplicado los neumáticos de competición. Por otro lado, SVT (Speed Vent Tread) es una tecnología aplicada al diseño de la banda de rodadura para mejorar la forma en la que los surcos se abren y cierran cuando el neumático gira, maximizando así la huella, el agarre y la disipación del calor. También está presente en el neumático trasero, pero en el delantero cobra especial relevancia.

Además de esos tres pilares destacados, no debemos olvidar el sistema de control de tensión de la carcasa (CTCS, que controla la distribución de la tensión de la misma en las diferentes zonas de la cubierta mejorando la estabilidad y la tracción en línea recta) y la construcción de la banda de rodadura sin juntas (JLB), eliminando las superposiciones de capas buscando un manejo más natural y estable).

Construcción del neumático trasero Dunlop SportSmart TT

El equipo internacional de Dunlop nos tenía preparada una jornada de altos vuelos con más de una veintena de motos divididas en tres grupos para dar buena cuenta de las prestaciones del SportSmart TT sobre el Circuito de Monteblanco. Mi cuarta incursión en el trazado andaluz durante la última década iba a depararme buenas sensaciones, no sin antes aplicarme de lo lindo tras varias tandas en las que el TT no mostró signos de fatiga.

Arrancamos la jornada con las naked/sport-turismo (BMW R1200R, R1200RS y R nineT Racer) para finalizar con las superbikes (BMW S1000RR/R, Yamaha YZF-R1 y Honda CBR1000RR) en la tercera variante del circuito (3.3 km), realizando también sendas mangas con las Kawasaki Ninja 400 en la variante 9 (1.4 km) antes de comer para apreciar la manejabilidad de estas gomas con la deportiva de cilindrada media de Akashi, tanto con neumático trasero de 150 mm como el de 140 mm. Con las BMW bóxer presiones de 2.3/2.5 kg, reduciendo a 2.1/1.7 kg en las SBK.

Brazalete rojo en el brazo derecho, como se estila en el Mundial de Resistencia, e invitado de lujo para rodar con nosotros en la pista grande. David Checa, tricampeón del mundo de Endurance, nos ayudó a coger la trazada buena, además de darnos algunas claves, intercambiar opiniones y charlar de todo lo referente al universo de la competición.

La faceta deportiva de una roadster se agudiza con el nuevo Dunlop SportSmart TT

Circuito de Monteblanco

Haciéndome fuerte con la BMW R1200R, advierto la tremenda rapidez con la que se calientan estas gomas, de hecho, ¡no había calentadores en las motos! Al principio desconfiaba, pues el asfalto estaba frío y el cielo amenazaba nublado, pero tras una única vuelta los SportSmart TT ya estaban listos para la acción. El nuevo diseño de la carcasa con capas de Rayon obra el milagro.

En esos modelos, más pesados que la Ninja 400 y las SBK, la sensación de que son más ligeras que lo que indica su cifra de peso declarada es una realidad, aumentando la faceta deportiva de las mismas hasta límites donde un neumático sport-touring puro como el SportSmart2 Max no llega.

Con las motos verdes hubo oportunidad de probar las dos anchuras del neumático trasero y, sin lugar a dudas, la agilidad del 140 me dejó alucinado. La diversión con estas motos de menos de 50 CV está asegurada pero, la agilidad y rapidez de movimientos ¡hacen que casi parezca una 125! En una variante ratonera, con algunas frenadas fuertes y abriendo gas sin compasión, los SportSmart TT me demostraron que están por encima de la bicilíndrica nipona, cubriéndote las espaldas como pocos neumáticos.

Dunlop SportSmart TT traseros

Durante la comida, una desagradable nube descarga algo de agua sobre la pista, parando pocos minutos después, una buena oportunidad de comprobar hasta dónde puede llegar este neumático con superficie deslizante. Esta vez cambié la R1200R de la mañana por la R NineT Racer, un modelo que carece de control de tracción (además desactivé el ABS), ideal para sentir al 100% el trabajo de los TT. Rápidamente fui cogiendo mucha confianza y, exceptuando las rudas reducciones del cardan obligando al tren trasero a menearse, no hay signo alguno de desestabilización. Parece que la moto va sobre raíles y que el agua no existe: ¡celestial!

Con la pista ya seca y tras 20 minutos de descanso, vuelta a la carga, esta vez con la BMW S1000RR, el pepino germano para superbikes: 200 CV, suspensión electrónica y DTC no faltan. Queda claro que tanto el perfil como el diseño DFF de la goma delantera minimiza el esfuerzo para entrar en curva, obsequiándote con unos cambios de dirección rapidísimos y una manejabilidad excepcional. La estabilidad es total aún en máxima inclinación y, por más que fuerzo la tumbada, el neumático ni se inmuta. A pesar de la rigidez de la suspensión semiactiva, que enmascara algo el trabajo de los neumáticos, el resultado es más que satisfactorio. Una tanda con la R1 me lleva a la misma conclusión.

Por si esto fuera poco, David Checa me confiesa que lleva un día y medio rodando con el mismo juego de neumáticos en su Yamaha YZF-R1M de serie, un buena manera de medir la durabilidad y el desgaste del SportSmart TT, ¿no crees?

Tecnología del Mundial de Resistencia en el nuevo Dunlop SportSmart TT

Medidas y precios

190/55ZR17 (75W) TL SPORTSMART TT: 232 €
200/55ZR17 (78W) TL SPORTSMART TT: 251 €
120/70ZR17 (58W) TL SPORTSMART TT: 166 €
140/70R17 66H TL SPORTSMART TT: 195,50 €
150/60R17 66H TL SPORTSMART TT: 200 €
160/60R17 69H TL SPORTSMART TT: 204,50 €
180/55ZR17 (73W) TL SPORTSMART TT: 221,50 €
180/60ZR17 (75W) TL SPORTSMART TT: 232 €
160/60ZR17 (69W) TL SPORTSMART TT: 210,50 €
120/70R17 58H TL SPORTSMART TT: 136 €
110/70R17 54H TL SPORTSMART TT: 144,50 €

Valoración final

Tras 11 tandas al Circuito de Monteblanco con el Dunlop SportSmart TT mi satisfacción es absoluta y el buen sabor de boca, total. Pocos peros para un neumático deportivo ciertamente versátil, con una caída de prestaciones muy gradual, rápido calentamiento, que cuenta con la mejor tecnología de la que hace gala Dunlop, bebe de la experiencia en las competiciones más exigentes y ha sido diseñado específicamente para dar la talla frente a las mejores motos del mercado.

LO MEJOR
Manejabilidad
Rápido calentamiento
Confianza
MEJORARÍAMOS
¿Kilometraje real a largo plazo?

Galería de fotos

  • Probando los Dunlop SportSmart TT con una BMW S1000RR en el Circuito de Monteblanco
  • Los Dunlop SportSmart TT tardan muy poco en calentarse
  • Estabilidad y agilidad a partes iguales con los Dunlop SportSmart TT
  • Tecnología del Mundial de Resistencia en el nuevo Dunlop SportSmart TT
  • El nuevo diseño de la carcasa delantera del Dunlop SportSmart TT otorga mayor agilidad
  • Probando los Dunlop SportSmart TT con una BMW R1200R en el Circuito de Monteblanco
  • La faceta deportiva de una roadster se agudiza con el nuevo Dunlop SportSmart TT
  • El desgaste de los nuevos Dunlop SportSmart TT es muy progresivo y homogéneo
  • Probando los Dunlop SportSmart TT con una Kawasaki Ninja 400 en el Circuito de Monteblanco
  • Con 45 CV y los Dunlop SportSmart TT te lo pasas en grande
  • El Dunlop SportSmart TT trasero de 140 mm es más ágil que el de 150 mm
  • Monturas disponibles calzadas con los nuevos Dunlop SportSmart TT en el Circuito de Monteblanco
  • Motos naked, sport-turismo, neo-retro y superbikes con los nuevos Dunlop SportSmart TT
  • Traseras BMW con el Dunlop SportSmart TT
  • Armada Kawasaki Ninja 400 calzada con Dunlop SportSmart TT
  • Cambiando el Dunlop SportSmart TT trasero en una S1000RR
  • Dibujo del Dunlop SportSmart TT
  • Dunlop SportSmart TT traseros
  • Juego de neumáticos Dunlop SportSmart TT 2018
  • Construcción del neumático delantero Dunlop SportSmart TT
  • Construcción del neumático trasero Dunlop SportSmart TT
  • Gracias a la tecnología NTEC la huella de pisada del Dunlop SportSmart TT trasero es 24% superior al del Qualifier
  • Tecnología SVT en el Dunlop SportSmart TT
  • Compuesto blando en amarillo y duro por el centro en el Dunlop SportSmart TT

Equipamiento del probador

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