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Prueba Honda CBR600F: Regresa el mito popular

Os presentamos la prueba de una moto para todo, rescatada en una nueva edición que revive el mito que ya creo su antecesora, pero con un cambio estético en línea de las bellezas que viene entregándonos la marca alada en los últimos años.

  • 30/10/11
  • David García Navarrete
  • Mariano Hinjos
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La Honda CBR 600 marcó un antes y un después en la evolución de las motos deportivas y sport turismo. En el momento de su aparición en 1986 no había nada que se le pudiera parecer ni de lejos en cuanto a efectividad y prestaciones, aparte de que su espectacular carenado integral tipo Aero – como se denominó en aquel momento – le daba un toque futurista que incrementó su fama. Realmente, el gran mérito de los ingenieros de Honda fue lograr una moto que combinase la posibilidad de ser usada a diario con cierta comodidad, con un rendimiento en los circuitos y en las carreras absolutamente superior al del resto de las motos del momento. No sólo es que corriera mucho, sino que era tremendamente fácil de llevar, de poner a punto y de pilotar.

ampliar fotoLa moto que marcó una hito regresa, con un cambio de look apreciable.

Por si fuera poco, todo esto se hizo con un precio realmente contenido-fuera de España, porque en aquel momento había cupo de importación y era una moto realmente cara – gracias a usar un chasis de acero – , y a su un concepto general bastante simple y, quizá por ello, tan efectivo. El modelo que consagró a la CBR fue el modelo aparecido en el 91, que incluso hoy día sigue estando muy valorado, y fue evolucionando hasta llegar a mediados de la década pasada, cuando la especialización del mercado llevó a Honda a dividir la CBR en dos modelos- la F más polivalente y sport Touring, y la actual RR más deportiva, llegando un momento en que sólo se mantuvo la segunda. No obstante, esa mágica polivalencia de la antigua CBR F seguía encandilando muchos usuarios, que buscaban algo parecido, pero no lo encontraban.

Así, el año pasado los chicos de marketing debieron pensar que si existía la demanda, y ellos tenían el producto más famoso, ¿por qué no hacer renacer al mito? Dicho y hecho.

Alma de naked

Aprovechando toda la base de la última Hornet, se le añadió un carenado integral, se cambió el manillar elevado de una pieza por dos semi manillares algo más bajos, y ya tenemos una nueva CBR que sirve para todo y todo lo hace bien.

ampliar fotoPolivalente con cualquier destino o uso, te pondrá las cosas fáciles.

Comencemos por el motor, que es el mismo de la versión RR, pero que ya fue adaptado para un uso más tranquilo y polivalente para la Hornet, y, como gran parte de resto de esta CBR, proviene directamente de su hermana desnuda. Así, declara 102 CV a 12000 rpm – algo menos de potencia real – pero con una inyección electrónica ya muy refinada respecto los primeros modelos y, sobre todo, una entrega de caballos absolutamente suave, progresiva y estable en cualquier momento. Desde luego, no podemos decir que es un dechado de fuerza, empuje y potencia pura, pero es que precisamente eso es lo que busca este modelo: estética deportiva con posibilidad de ser usada por cualquier usuario en cualquier circunstancia.

tremendamente progresivo aunque no especialmente poderoso, pero sí suave y sin apenas vibraciones

Prueba Honda CBR 600 F: instrumentaciónEn cuanto al chasis, se sitúa en el polo opuesto de los modelos más deportivos equipan un rígido doble viga, usando aquí el que ha sido una de las señas de identidad de la Hornet desde su aparición a finales de los 90. Es una viga central que en la última versión ya cambió el acero por el aluminio para, fundamentalmente, aligerar peso. No alcanza la rigidez de un bastidor más deportivo, ni lo busca, pero a cambio sí que logra un conjunto mucho más estrecho y que permite disfrutar al piloto de una zona de unión con el asiento que exige abrir poco las piernas, lo que es muy adecuado sobre todo para los usuarios menos experimentados. La moto es así más manejable y realmente ágil para usar todos los días, a pesar de la relativa aparatosidad que le confiere el carenado.

ampliar fotoEstética muy cuidada, que nos brinda un cambio radical, respecto al concepto anterior.

Por cierto, hablando del carenado, hay que reconocer lo bien integrado y ajustado que está en el conjunto. Lo habitual es que, cuando un fabricante hace esta operación de poner un carenado a una moto naked, la estética se vea muy afectada y que tenga cierto aspecto de postizo. Pues no es éste el caso, porque los ajustes son buenos, el diseño acertado – algo deportivo, pero sin extremismos – y estéticamente agradable, además de que su protección aerodinámica es razonable.

Prueba Honda CBR 600 F: CABSEn cuanto a la amortiguación, la horquilla delantera es invertida, y tiene regulación en precarga de muelle y extensión de hidráulico. De serie viene algo blanda, pero rápidamente puede llegar a un ajuste perfecto para el uso al que está destinado. O sea, suave pero suficientemente firme para que valga igual para viajar, que para usar todos los días confrontar tu zona de curvas preferida. El mono amortiguador trasero tiene las mismas posibilidades de regulación, pero como es habitual en la familia Hornet no tiene bieletas por lo que la progresividad brilla por su ausencia. No obstante, de nuevo, su funcionamiento es correcto para el carácter general de esta CBR.

Amable

Este es el término que define perfectamente a esta moto: amabilidad. Desde el mismo momento del arranque, todo parece suave y fácil. A la ergonomía, con un ligero toque deportivo pero realmente cómoda, te adaptas de forma absolutamente inmediata, y también los mandos, el tacto del embrague, el acelerador y las piñas parecen ser amigos tuyos de toda la vida.

ampliar fotoLa facilidad de uso quedan aseguradas en un motor extremadamente suave.

Rodando a bajas vueltas, como se hace por la ciudad, el empuje es tremendamente progresivo aunque no especialmente poderoso, pero sí suave y sin apenas vibraciones. Y cuando comienzas a rodar rápido y hacer un pilotaje más o menos deportivo, el ruido de la admisión y la facilidad para subir de revoluciones de este motor te dispara la adrenalina. Además, desde luego tienes que moverte por encima de las 9000-10.000 revoluciones para llegar al régimen con empuje del bueno, e incluso aquí notas que todo está bajo control y que en ningún momento te va a descabalgar. Posiblemente, uno de los mejores ejemplos de sport-turismo bien entendido.

El conjunto se muestra predecible y, a pesar de la relativa sencillez de las amortiguaciones, disfruta de una buena estabilidad siempre dentro de los parámetros muy cómodos. La falta de progresividad detrás se nota más cuando llevas pasajero con mucha carga, pero tampoco es un gran problema gracias a las posibilidades de regulación y el buen diseño del asiento.

ampliar fotoPuede añadir a tu montura el sistema de frenos CABS, que aumentará tu seguridad en marcha.

La nueva CBR sigue buscando ese gran público que hizo de sus predecesoras las reinas del segmento, aunque con un carácter mucho menos deportivo… claro que para eso está su preciosa hermana RR.

¡El mito popular ha vuelto!

Valoración

Lo mejor

  • Estética conseguida.
  • Comodidad. Polivalencia.
  • Suavidad general.

Mejoraríamos

  • Respuesta en bajos y medios.
  • Amortiguador trasero sin bieletas.
  • Precio algo elevado.

Competencia

Galería de fotos

  • Honda CBR600F 2011 , blanco, rojo y negro
  • Honda
  • Honda CBR600F 2011 color negro
  • Honda CBR600F 2011 lado izquierdo, paso cadena
  • Honda CBR600F 2011 lado derecho, escape, silencioso
  • Honda CBR600F 2011, vista piloto, cuadro instrumentos y mandos en piñas
  • Honda CBR600F 2011, frontal: faro, pantalla, retrovisores y carenado
  • Honda CBR600F 2011: asideros pasajero bajo colín, portamatrícula, escape triangular
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  • Prueba Honda CBR 600 F: más bonita que nunca
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  • Prueba Honda CBR 600 F: belleza en ruta
  • Prueba Honda CBR 600 F: vista frontal derecha
  • Prueba Honda CBR 600 F: vista lateral derecha
  • Prueba Honda CBR 600 F: vista trasera derecha
  • Prueba Honda CBR 600 F: detalle rueda trasera
  • Prueba Honda CBR 600 F: silencioso
  • Prueba Honda CBR 600 F: logo
  • Prueba Honda CBR 600 F: logo Honda
  • Prueba Honda CBR 600 F: regulación horquilla
  • Prueba Honda CBR 600 F: detalle rueda delantera
  • Prueba Honda CBR 600 F: CABS
  • Prueba Honda CBR 600 F: detalle motor
  • Prueba Honda CBR 600 F: instrumentación
  • Prueba Honda CBR 600 F: piña izquierda
  • Prueba Honda CBR 600 F: piña derecha
  • Prueba Honda CBR 600 F: vista lateral izquierda
  • Prueba Honda CBR 600 F: detalle lateral carenado
  • Prueba Honda CBR 600 F: óptica delantera
  • Prueba Honda CBR 600 F: detalle óptica trasera
  • Prueba Honda CBR 600 F: detalle apertura asiento y agarraderas pasajero
  • Prueba Honda CBR 600 F: intermitentes
  • Prueba Honda CBR 600 F: hueco bajo el asiento
  • Prueba Honda CBR 600 F: una montura fácil y divertida
  • Prueba Honda CBR 600 F: equlibrada

Equipamiento del probador

Cazadora Dainese G. Alien Pelle Cazadora Dainese G.Alaine Pelle negra
Marca: Dainese Tipo: Chaquetas De Cuero
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 469 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre

2 Opiniones ¡Opina!

Prueba Honda CBR600F: Regresa el mito popular
Fernando
2012-04-04 4 abr 2012

Totalmente de acuerdo contigo. Pero podrías por favor compartirnos sensaciones con ella?
Yo tengo que probarla este año en el Honda Day. No pude el año pasado.
Aunque reconozco haber estado durante algún tiempo en el lado de los detractores más que en el lado de los seguidores por haber vestido una hornet y llamarla CBR600F.Pienso que hay que pasar página, creo que es un gran acierto de moto y que nos puede aportar mucho a diario y para iniciarse en circuito.
Si superamos la crisis económica me gustaría tener esta moto espero que en un futuro no muy lejano.

Prueba Honda CBR600F: Regresa el mito popular
Jose A. Guerrero
2011-11-01 1 nov 2011

Hace unos dias que asistí a una de las pruebas de Honda en Málaga y probé esta moto, realmente es cómoda, para un usuario que quiera una moto sport/touring que pueda callejear, dar largos paseos y un buen viaje…
Una curiosidad: a diferencia de su hermana RR, esta moto lleva los semimanillares por encima de la tija, con lo cual gana unos cms en altura y posición de pasajero. La RR lleva los semimanillares por debajo de la tija, haciendo la posición más racing…

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