Siempre hay una primera vez para todo. Desde 2008 con la 250, Kawasaki ofrece la posibilidad de acceder a una moto deportiva pequeƱa como escalĆ³n de iniciaciĆ³n necesario para evolucionar correctamente en el mundo de la moto. Mucha gente pasa directamente de pequeƱas monturas a otras de gran cilindrada (una supersport por ejemplo), olvidĆ”ndose de que para un buen aprendizaje lo mejor es ir paso a paso.
Para 2013, la firma de Akashi ha cambiado la denominaciĆ³n del modelo (ahora Ninja 300), aprovechando para rediseƱarla segĆŗn las directrices de la ZX-6R 636, potenciar su motor bicilĆndrico en 6 CV (dispone de 39 CV), incluir embrague anti-rebote y variar la relaciĆ³n de cambio (1ĀŖ mĆ”s corta, 6ĀŖ mĆ”s larga). El ABS (firmado por Nissin) sigue siendo opcional (ahora con una unidad de control mĆ”s compacta) y el neumĆ”tico trasero gana anchura (ahora 140 mm, antes 130 mm).
La competencia sport en el cuarto de litro se queda algo atrĆ”s: sĆ³lo la Hyosung Comet GT250Ri, la Daelim Roadwin 250 R FI y, sobre todo, la Honda CBR250R luchan con ella por el mismo trozo de pastel.
La “marcha verde”
Nada mĆ”s subirte a ella, aprecias lo bajita que es (785 mm del asiento al suelo). Siempre te da la sensaciĆ³n de ir muy integrado en la moto gracias, en parte, al nuevo depĆ³sito de gasolina mĆ”s ergonĆ³mico, al asiento estrechado en la zona delantera y a las estriberas bajas. Los semimanillares con anclaje por encima de la tija y su Ć”ngulo abierto permiten una conducciĆ³n relajada cargando poco peso en las muƱecas. Su estrecha carrocerĆa (diseƱada para desviar el calor del motor que llegaba al conductor) y el amplio radio de giro permiten que circules entre el trĆ”fico urbano sin esfuerzo y disfrutes de la ciudad.
En una carretera de curvas es muy cĆ³moda y divertida de llevar, con una cĆŗpula correcta para ser una sport. Se muestra muy Ć”gil en los cambios de direcciĆ³n . La cuestiĆ³n es que si quieres que el motor cobre āvidillaā y notes los 39 CV declarados, tendrĆ”s que subirla por encima de las 8.000 rpm y jugar bastante con las seis velocidades del cambio. Para divertirte de verdad deberĆ”s conducirla como una 2T. SĆ³lo entonces cambiarĆ” el sonido y te darĆ” lo mejor de sĆ misma cayendo progresivamente a partir de las 11.000 rpm. El nuevo embrague antibloqueo facilita las reducciones una barbaridad. Llegar a los 170 km/h de marcador no es descabellado para esta Ninja.
Otro aspecto a destacar es que, debido a la puesta a punto de la inyecciĆ³n electrĆ³nica Keihin, a la carrera larga y a la menor compresiĆ³n del bicilĆndrico de 296 cc, el consumo se optimiza. Los 17 litros de su depĆ³sito pueden obsequiarte con 300 km de autonomĆa circulando legalmente.
El ciclo se repite
El chasis se ha retocado un poco para aumentar su rigidez, pero sigue confiando en una estructura tipo diamante de acero con la que se consigue una excelente manejabilidad del conjunto.
La frenada sigue siendo la misma de la 250. Confiada a un Ćŗnico disco delantero lobulado es suficiente a baja velocidad pero se queda corta cuando vamos “a por nota” en carretera, debiendo actuar con decisiĆ³n sobre la maneta. La suspensiĆ³n, con una horquilla telescĆ³pica de 37 mm, carece de regulaciĆ³n pero tampoco echarĆ”s de menos algo mĆ”s rĆgido. Por su parte, el amortiguador dispone de regulaciĆ³n en precarga para modificarlo al circular con pasajero.
ValoraciĆ³n final
La Ninja 300 es una opciĆ³n excelente si hasta ahora sĆ³lo habĆas llevado monturas con carnĆ© A1 y quieres ir escalando cilindradas poco a poco, aunque sus 5.200 ā¬ se hacen notar. A pesar de su aspecto racing, es una sport racional, poco exigente, confortable y moderna. Viajar con ella entra dentro de la lĆ³gica y su motor estĆ” pensado para durar. Kawasaki ha realizado una moto “mucho mĆ”s moto” que su anterior Ninja 250R.
No descuida aspectos prĆ”cticos como el hueco bajo el asiento del pasajero, muy aceptable para ser una sport y con dos compartimentos para alojar elantirrobo y otros objetos. TambiĆ©n cuenta con accesorios originales Kawasaki como la cĆŗpula de doble burbuja, la tapa de colĆn o los topes anti-caĆda.
Lo mejor:
- Motor
- Facilidad de conducciĆ³n
- Imagen
- Agilidad
MejorarĆamos:
- Precio elevado (5.200 ā¬ / 5.750 ā¬ ABS)
- Segundo freno de disco delantero
- Visibilidad por los retrovisores
- Falta indicador de marcha engranada