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Prueba KYMCO Grand Dink 300 E4 2016: ascenso GT

La firma asiática presenta la tercera generación de su scooter turístico, un modelo que ya lleva 15 años en el catálogo situándose como el tercero más vendido en la historia de KYMCO en nuestro país. Su renovación es completa para adaptarse al gusto europeo, ganando en equipamiento además de adoptar motorización Euro 4.

  • 24/07/16
  • Javier Pérez Rubio
  • KYMCO
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El año pasado ya pudimos verlo en el Salón EICMA de Milán bajo la denominación XTown pero, al contrario que en el resto de países, en España mantiene la denominación Grand Dink, la más longeva de KYMCO pues el nacimiento del modelo data de 2001. El Grand Dink es el tercer modelo más vendido en la historia de KYMCO en España (22.900 unidades), tras el Agility City (29.000) y el Super Dink (32.000 unidades).

El nuevo Grand Dink 300 2016 se posiciona como el máximo exponente de los scooter GT del catálogo KYMCO, un escalón por encima de su antecesor debido a su mayor y mejor equipamiento, dejando a los Super Dink, K-XCT y Xciting como opciones más deportivas. Por su parte, el Yager GT dejará de existir. Al mismo tiempo, se comercializa también una versión del Grand Dink 2016 con motorización de 125 cc y 13 CV por 3.699 € diferenciado únicamente por motor, consumo, tarado de suspensiones, capacidad de carga y peso.

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Así, KYMCO presenta su segundo modelo con motorización Euro 4, obligatoria para 2017, tras el Agility City 125 y a falta del Super Dink 125/350, que llegará después del verano.

Al margen de un atractivo rediseño de la carrocería a cargo de los italianos de Arkema Studio (capitaneados por Massimo Zaniboni), los cambios para esta generación del KYMCO Grand Dink 300 son numerosos, destacando por un nuevo chasis más compacto que el del Super Dink, ausencia de suelo plano (su lugar lo ocupa el depósito de gasolina de 13 l.) y la adopción de un motor monocilíndrico evolucionado del Yager con 24.5 CV, inyección Keihin y la obligatoria normativa anticontaminación Euro 4 para 2017. El módulo del ABS (de serie) también es de nueva factura, ahora con un módulo Bosch 9.1M de dos canales (específico para scooter, con mayor velocidad de procesamiento, más fiable y ligero), discos lobulados, latiguillos metálicos y manetas regulables. El tarado de las suspensiones es específico para el mercado español al igual que los acabados satinados de algunas piezas, tiene capacidad para dos cascos integrales e iluminación del hueco mediante diodo LED fotoeléctrico (no permanece encendido aunque el asiento quede mal cerrado), luz diurna/posición/intermitencia/trasera de LEDs, neumáticos más deportivos, guantera izquierda (sin llave) con toma USB 5V para cargar smartphones de última hornada, asiento ergonómico (de doble altura y con respaldo lumbar para conductor) a 80 cm del suelo, estriberas de pasajero abatibles, cortacorriente, cerradura de contacto con obturador magnético, completa instrumentación, basculante de aluminio o alfombrillas de goma antideslizantes para los pies.

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Deportividad GT

A priori, los conceptos sport y turismo son opuestos pero, en el caso de nuestro Grand Dink 300 se combinan perfectamente. La tercera generación del Grand Dink es ideal para largos desplazamientos debido a la protección que ofrece su parabrisas alto, el cómodo asiento-“sillón”, a la parrilla trasera portabultos y lo ajustado del consumo de su propulsor. Al mismo tiempo, si queremos divertirnos por carretera, el Grand Dink se comporta como un scooter más ligero, con una agilidad impropia de un scooter GT de 276 cc, fruto de su excelente parte ciclo y unos neumáticos taiwaneses Kenda (120 delante y 150 detrás) con nuevos compuestos y carcasa puntiaguda que “dejan caer” el scooter en la entrada a cada curva, obligándote a afrontar la entrada de una manera directa y sin miramientos. KYMCO declara 37º de inclinación máxima, una cifra muy interesante para tratarse de un scooter.

La estabilidad está fuera de toda duda, debido al tarado exclusivo de la horquilla (37 mm) y el doble amortiguador (regulables en precarga) para las carreteras de nuestro país, junto a unas llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás y, sobre todo, a un chasis perimetral de doble estructura con gran rigidez que se ha compactado al máximo, con una distancia entre ejes de 1.545 mm. El reparto de pesos es de un 40% en el tren delantero y el 60% detrás.

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El motor cumple perfectamente con su cometido y aprovecha su ganancia de par (25 Nm a 6.250 rpm), con una curva más llena y poderío entre 7.000-9.000 rpm, pero sigo echando en falta algo más de patada (quizá una culata de 4 válvulas) inicial para dar más “vidilla” a un scooter de 200 kg en orden de marcha. Lógicamente, lo ajustado de sus consumos permiten marcar cifras de 4 l./100 km que permiten una buena autonomía.

El equipo de frenada ha sido muy cuidado, con discos lobulados (delantero único de 260 mm), latiguillos metálicos, pinza delantera de tres pistones y ABS Bosch de tercera generación con el que apenas se notan las palpitaciones en las manetas en pleno funcionamiento.

La nueva instrumentación muestra una información muy completa: velocímetro, cuentarrevoluciones, cuentakilómetros total y doble parcial, nivel de gasolina, reloj digital, temperatura ambiente, voltaje de batería, intervalos de mantenimiento y seis testigos (intermitencia, sobrecalentamiento de motor, carga de batería, reserva de gasolina, ABS, inyección), etc.

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Valoración final

El KYMCO Grand Dink hace gala de un buen tacto general, gana enteros y sube de nivel para ser un scooter más confortable, funcional, elegante, estable, compacto, con mejores componentes y mayor seguridad que su predecesor. Su parte ciclo y frenada están por encima de un propulsor que, aunque actualizado, no está a la altura del Synerject 4 válvulas del Grand Dink 125.

Otro punto a favor es que el nuevo Grand Dink llega con modificaciones y mejoras cromáticas-técnicas, exclusivas para el mercado español a petición de KYMCO España. Se ha trabajado en dichas mejoras en los últimos doce meses con el fin de adaptar el vehículo a los gustos y ergonomía del mercado nacional.

Por otro lado la compra de este modelo, al igual que el resto de novedades KYMCO, incluye seguro a todo riesgo y financiación a medida. El Grand Dink 300 Euro 4 está disponible en negro, blanco y titanio por 3.999 €.

LO MEJOR
Confort de marcha
Chasis
Frenada
Consumo
MEJORARÍAMOS
Motor 2 válvulas
Único disco de freno delantero

Galería de fotos

  • Kymco Agility Maxi 300 2015
  • Lateral izquierdo del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 2016
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 dispone de luces de día LED y bombillas halógenas H7
  • Kymco Agility Maxi 300 2015
  • Óptica trasera del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 2016
  • Instrumentación del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 2016
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 cuesta 3.999 €
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 dispone de ABS Bosch 9.1M de última generación
  • El confort de marcha es uno de los puntos fuertes del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4
  • La agilidad que proporciona los nuevos neumáticos Kenda del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 es sobresaliente
  • Algunos acabados del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 son exclusivos de la versión española
  • El reparto de pesos del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 es del 40-60%
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 2016 es la tercera generación del modelo asiático presentado en 2001
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 está disponible en blanco, negro y titanio
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 se ha diseñado al gusto europeo
  • El diseño del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 se ha llevado a cabo en Italia
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 combina bien su faceta turística y deportiva
  • Los neumáticos Kenda del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 favorecen un comportamiento muy deportivo
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 hereda el motor del Yager 300 GT actualizado
  • El KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 permite una inclinación de 37º
  • El cómodo asiento de doble altura del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 permite hacer kilómetros con mucho confort
  • La estabilidad del KYMCO Grand Dink 300 Euro 4 se debe a su cuidada parte ciclo

Equipamiento del probador

Pantalones vaqueros Trilobite 661 Parado 661 Parado hombre
Marca: Tribolite Tipo: Pantalones De Moto
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Casco Shiro SH-338 Sepang Casco SH 338 de Shiro negro
Marca: Shiro Tipo: Cascos De Moto
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Espacio ofrecido por: 133,10 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Guantes Alpinestars GP-AIR Guantes GP-AIR.
Marca: Alpinestars Tipo: Guantes De Moto
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Cazadora Acerbis Laxery Vented Cazadora Acerbis laxery vented
Marca: Acerbis Tipo: Chaquetas Textil
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Botas AXO 9to5 Zapatillas 9to5
Marca: Axo Tipo: Botas De Moto Casual 3184
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