Prueba MITT 301 Legend 2021

La MITT 301 Legend 2021 (Ficha técnica) aterriza en el catálogo de la firma hispano-china para reforzar la gama retro junto a otras interesantes opciones como la MITT 125 DS Scrambler o la MITT 125 Scrambler Limited, posicionándose esta vez como escalón natural para usuarios con carnet A2 que buscan ampliar rango de uso fuera de ciudad. Este año también ha debutado la hermana pequeña (MITT 125 Legend), más económica (2.595 €) y con planteamiento eminentemente urbano. Las llantas de radios y el propulsor monocilíndrico la diferencian a simple vista de nuestra protagonista.

El universo vintage ha cobrado fuerza en los últimos años, con una dura lucha entre las opciones para carnet de coche, pero no tanto en las de media cilindrada. Jets Marivent, importador de MITT en nuestro país desde 2018 y especialista en distribución de motos desde 1988 lo ha sabido ver, proponiendo una cuidada montura Brat Style única en su especie que comparte cierta filosofía con otros "modelos customizados de fábrica" como la Brixton Cromwell 250 (3.399 €), la Mash Two Fifty (3.595 €) o la Mondial HPS 300 (3.395 €).

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CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO

Al contrario que la 125, la MITT 301 Legend recurre a un propulsor bicilíndrico en línea DOHC 8 válvulas con 234 cc con refrigeración aire-aceite e inyección electrónica Delphi, cambio de 6 velocidades y 18 CV a 8.000 rpm. Con su depósito de 16 l. podrás recorrer 200 km en uso por carretera, más si se trata de ciudad. En nuestra prueba vimos los 125 km/h de máxima en el marcador, una cifra más que suficiente para una moto naked. 

Chasis simple cuna desdoblada de acero, llantas con diseño de 6 palos en "Y", horquilla invertida y doble amortiguador con botella de gas separada combinan a la perfección con la instrumentación LCD, el sistema ABS y la iluminación LED (intermitentes de bombilla). MITT declara 162 kg en vacío para este modelo.

Su estilo Brat queda reforzado con el empleo de elementos como los semimanillares, el depósito en forma de lágrima, el asiento doble corrido plano color marrón, los retrovisores en las puntas, las tapas protectoras de depósito, los puños encintados, los neumáticos CST de perfil alto simulando diseño diagonal, los guardabarros recortados, tapas aligeradas o el silenciador "megáfono". Para rizar el rizo, por sólo 160 € más puedes añadir un kit compuesto por alforja lateral de cuero, rejilla protectora de faro y cinta anti-calórica de colectores para darle un toque especial.

EN MARCHA

A pesar de equipar semimanillares, la MITT 301 Legend es una moto cómoda puesto que estos van por encima de la tija y son bastante abiertos, lo que no fuerza tus muñecas y tampoco te obliga a estirar mucho los brazos. Su contenida distancia asiento-suelo es de 77.5 cm, una medida ideal para mi 1.80 de altura y que también es asumible por usuarios de menor estatura. Las estriberas bajas redondean un triángulo ergonómico poco exigente con el físico de su conductor, pero suficientemente deportivo como para marcar tendencia en este tipo de moto.

En marcha el motor de la 301 Legend exhibe ese "plus" respecto a la 125, cargado de par en la zona media-baja del cuentarrevoluciones, lo que le hace muy aprovechable para sacarte de todos los apuros circulando por ciudad, junto a un buen sobrerrégimen necesario para divertirte en carreteras de curvas y distancias cortas. El radio de acción de este modelo son las reviradas carreteras secundarias que a todos nos gusta hacer para "desconectar de la rutina", si bien su concepto no es el de una rutera pura tragamillas.

El chasis es muy equilibrado, respaldado por una horquilla invertida (sin regulación) y un doble amortiguador (regulable en precarga) con un tarado de serie muy compensado que potencia la agilidad en todas tus maniobras. Buen radio de giro, manejabilidad y sensación de ligereza son marca de la casa, pudiendo abrazar bien el depósito con las piernas. Los neumáticos son altos pero van calzados en llantas de 17 pulgadas, lo que consigue transmitir un feeling de naked deportiva muy apetecible. La frenada podría mejorarse con un segundo disco delantero pero la estética Brat manda, por lo que deberás ayudarte del freno trasero en las deceleraciones más agresivas, aunque siempre cuentas con la eficacia del sistema ABS.