Todo empezó con la policía. Hace más de 40 años Moto Guzzi llegó a un acuerdo con la policía californiana por el que comenzarían a usar las bicilíndricas de la fábrica de Mandello del Lario para patrullar, en lugar de hacerlo en sus habituales Harley-Davidson. El modelo elegido para esta función fue la V7 (757 cc) y, a raíz de aquello, en 1971 nació el modelo California, la evolución custom.
Desde entonces se han sucedido cinco generaciones “californianas” (la actual debutó en 2013). En los dos últimos años el abanico de opciones California se ha ido ampliando hasta las 5 versiones existentes en el catálogo 2015: Touring, Custom, Audace, Eldorado y nuestra protagonista, la Touring SE. Las únicas diferencias de la SE respecto a la Moto Guzzi 1400 Touring estándar pasan por la adopción de un respaldo para el pasajero, deflectores delanteros (detrás de los intermitentes) y una pintura especial bitono (plata/negro y marrón/beige) con fileteados que recuerdan a la 850 T3 de finales de los ’70 y que la dota de mejor presencia.
Romano Albesiano y Miguel Ángel Galluzzi son los responsables del apartado motriz y la imagen respectivamente (el argentino famoso por concebir la Ducati Monster y trabajar posteriormente con otras conocidas firmas de la industria italiana). Culatas de 4 válvulas, doble bujía, 96 CV, inyección Magneti Marelli, pinzas de freno radiales Brembo, horquilla de 46 mm, acelerador electrónico, triple modo de conducción (Veloce, Turismo, Pioggia), ABS firmado por Continental, óptica trasera de LED, control de crucero, transmisión por cardan, luces antiniebla (interruptor independiente en la parte izquierda de la pipa) y control de tracción MGCT con 3 niveles de intervención (el 1 es el menos intrusivo) son sus principales cartas de presentación. Un equipamiento tan completo como poco habitual en una moto del segmento custom donde, en muchas ocasiones, la tradición y la estética se anteponen a la tecnología.
Poder bicilíndrico
La California 1400 es una con presencia, cómoda, contundente, llamativa y más ágil que muchas motos de su segmento. El asiento es muy cómodo además de bajo, ideal para maniobras en parado y para conductores bajos. Las manos caen en su sitio sin esfuerzo y la relación anchura-altura del manillar es acertada. El parabrisas cumple su función de cortavientos a la perfección y el único reloj central combina en una misma esfera cuentarrevoluciones analógico y display multi-información digital.
Está claro que con más de 300 kg en orden de marcha, las inercias se notan y siempre debes tener claro hasta dónde puedes exprimir el V2 de cilindros transversales, pero te da juego en curvas de radio medio-amplio y se deja llevar. Lo más importante es actuar con decisión y tener claro que si la entrada en curva es buena, lo demás está hecho. Rozar con el anclaje de los reposapiés es factible a poco que lo busques aunque, si le coges la medida, puedes evitarlo. La doble palanca de cambio punta-tacón te permite subir marchas cómodamente y la sensación de circular sobre una mecánica inacabable es constante.
La frenada de los Brembo delanteros radiales con discos flotantes de 320 mm es muy buena pero, si quieres detenerla rápidamente, lo mejor es ayudarte del freno trasero, también para compensar la transferencia de pesos y que a la horquilla (no regulable) no se le acumule el trabajo.
Los tres mapas de motor actúan dosificando la entrega de potencia de una manera más directa (Veloce) o tranquila (Pioggia), según nos apetezca en ese momento. Por otro lado, el control de tracción es bienvenido en una moto de semejantes dimensiones y con cardan trasero, con unas reacciones algo “secas” si buscamos rapidez de respuesta. Como buena custom, a la California le gustan las transiciones suaves, sin prisas, medidas y sin apurar, todo lo contrario de lo que haríamos con una naked o una trail de última generación.
Valoración final
Tradición, historia y vanguardia por 21.421 €, eso es lo que ofrece una gran custom rutera como la Moto Guzzi California 1400 Touring SE. Con 20.5 l de depósito y 35 l. de capacidad de maletas podrás realizar buenos viajes cargado y sin tener que parar demasiado en las gasolineras, para uso a dúo es una gran moto y dispone de muchos “gadgets” tecnológicos en pos de la seguridad.
Por otro lado, el catálogo de accesorios oficiales es muy numeroso, pudiendo personalizarla al gusto de cada propietario.
Lo mejor:
- Imagen
- Motor
- Electrónica
- Equipamiento
Mejoraríamos:
- Peso (en orden de marcha): 337 kg
- Maletas con llave diferente a la de contacto
