Prueba RAV 250: Nunca es tarde para ser piloto

Impulsados por la gran aceptación que ha tenido la Copa RAV MiniGP, desde la marca española RAV, y de la mano de Motopoliza.com, han querido ir un paso mas allá y no quedarse sólo en una competición dirigida a los pilotos más pequeños. Lo cierto es que lo han hecho realmente bien pensando en muchos pilotos, ya sean amateur o con algo de experiencia, que rondan los 30 años y que quieren disfrutar de las sensaciones de una moto de competición sin tener que asumir carísimos costes.

Las nuevas RAV 250 que tuvimos la ocasión de probar, serán las motos protagonistas en un campeonato en el que se hace sumamente fácil participar, sin la presión y desembolso económico que suponen otras copas de promoción o competiciones. Esta nueva moto toma como base el chasis de sus modelos RAV 160 / 140 en su versión naked, incorporándole un nuevo motor de de 222,4 cc, con una potencia de 18,4 cv y un par motor de 14,5 Nm, y un agradecido arranque eléctrico que nos evitará sudar la gota gorda en días de mayor calor en circuito.

Hemos comprobado que su nuevo corazón mecánico nos aporta algo indispensable para pasarlo bien: fiabilidad. Su motor de 4 tiempos está reglado a la perfección, sin necesidad de exprimirlo al máximo. Por eso sólo tendremos que cambiar el aceite cada 4 veces que la usemos para seguir disfrutando de esta pequeña gran moto, ya que cuando llega el día de ir a montar en ella lo que nos apetece es sentirnos pilotos, y no mecánicos.

Eso es lo que hicimos en la presentación y que vosotros también podéis hacer, pasarlo en grande con total seguridad. Os lo recomendamos, convertiros en piloto RAV por un día… o varios.

La Rav Moto3 Cup

Se trata de un novedoso formato de competición para pilotos que están en torno a lo 30 años en el que se espera formar parrillas de unos 20 pilotos. Un campeonato compuesto por 3 citas (3 fechas con dos mangas por cada cita: seis carreras) que contarán con entrenamientos libres, cronometrados y carreras en un solo día, coincidiendo este año con el calendario castellano leonés. Las fechas son:

1. Circuito FK1 (Villaverde de Medina, Valladolid), 7 de septiembre
2. Kartpetania (La Higuera, Segovia), 14 de septiembre
3. Circuito FK1 (Villaverde de Medina, Valladolid), 2 de noviembre

La RAV Moto3 Cup es asequible si la comparamos con cualquier otra competición… o incluso sin compararla. Por ejemplo, correr toda la copa “a full” nos supondría 3.250 € con la modalidad Master Plus. Una fórmula de participación que incluye la moto en propiedad, inscripciones, seguro anual de accidente en circuito (que facilita su patrocinador Motopoliza.com) además de asistencia mecánica en las 6 pruebas. Pero si quieres prescindir de dicha asistencia te costará 400 € menos. ¿Merece la pena ahorrar esta cantidad por una tranquilidad enorme durante 6 carreras?

Aunque sin duda la opción más atractiva para muchos será participar como Wild Card. Si optamos por esta modalidad por solo 390 € disfrutaremos de la inscripción, el alquiler de la moto, la asistencia técnica y los neumáticos. Además se descuentan los 390€ del importe total (2.825 € IVA incluido) si decides comprar la moto que, dicho sea de paso, no está ligada únicamente a la copa y se puede comprar para su uso y disfrute por libre.

Buena muestra de la camaradería que desprende el campeonato, es el apartado de los premios , donde no solo tendrán recompensa los 3 más rápidos sino que también se repartirán premios nada habituales en estas copas. Se darán premios por fair play, Hole shot , premio al piloto que pase primero por la primera curva e incluso premio al mejor RRPP.

Una copa llena de ventajas, ¿a qué esperas para probarla? Nosotros ya lo hemos hecho. Si quieres inscribirte en la Copa sólo tienes que entrar en su web.

¡A pistaa!

Allá vamos, nos enfundamos el mono bajo un sol de justicia en el Circuito de Villarace, en Villarejo de Salvanés en Madrid, y nos disponemos a pasar un buen rato sobre esta pequeña 4 tiempos de 250cc. Nos sorprendió gratamente la primera impresión cuando tienes la moto delante: bonita, agresiva y con acabados muy cuidados. Se trata de un producto de calidad, nada que ver con los procedentes del lejano oriente. El fabricante español RAV ha diseñado y fabricado una moto que nos entra por los ojos, incluso el colín tiene unas líneas familiares que le quedan realmente bien.

Pero no penséis que hablamos de una moto de pequeñas dimensiones, como aquellas MiniBikes en las que llevabas las rodillas en las orejas. Cuando te pones a los mandos te das cuenta que no es tan pequeña como puede parecer, aunque a algunos cuya estatura es la de la “media española” nos sienta realmente bien. Si eres un poco más alto tampoco tienes que preocuparte porque desde Rav, preparan un kit para poder retrasar el colín en 4 posiciones y así adaptarla a pilotos de todas las tallas.

En marcha

Nos disponemos a salir a pista con todo listo y es entonces cuando nos indican que el cambio es invertido, como el que llevamos en las motos de carreras: primera para arriba y el resto para abajo. Bravo, esto pinta muy bien! De todas formas RAV también da la posibilidad de poner el cambio como en las motos de calle, aunque quizá eches de menos una marcha ya que estas RAV incorporan la caja de cambios de 5 marchas, por las 4 que equipan las 160 cc o las 6 que habitualmente tiene una moto de calle/ circuito.

La primera sensación es que el motor de la RAV 250 está mas lleno, con mejor respuesta en bajos y responde mejor gracias a una relación mas cerrada entre marchas.

Tras un par de vueltas, para conocer el trazado y calentar los neumáticos, empieza la diversión. Apretamos y tiramos la moto a la primera curva rápida de derechas, sorprendiéndonos la enorme agilidad del chasis multitubular, y pasamos por encima del piano interior. ¡Esta moto gira muy bien! Ahora nos espera una frenada fuerte, en la que reducimos una marcha y vaya … nos hemos quedado cortísimos. Tenemos que volver a acelerar para llegar a la curva, menudo juguete, en ese momento sólo una idea por nuestra cabeza: «lo vamos a pasar muuuuuy bien».

Siguiendo con el trazado de este pequeño circuito nos encontramos con una doble chicane, que podemos atacar sin cortar gas ya que el ancho manillar sumado a su cortísima distancia entre ejes permite hacer unos cambios de dirección totalmente eléctricos: ¡on – off!

Cuando nos queremos dar cuenta, unas vueltas y tandas más tarde, llegamos totalmente cruzados a la frenada en la que en la primera manga nos quedábamos cortos. Sólo ha bastado una hora para tener la moto por la mano. Es, en resumen, una moto divertida y fácil de llevar, con unas posibilidades sorprendentes de puesta a punto, tanto en su horquilla invertida como en el amortiguador trasero, que permite por ejemplo cambiar el muelle a gusto del piloto o 4 posibilidades de ubicación del mismo. Por eso, cada vez que se acababa una tanda pensábamos en algún ajuste que nos haría ir más rápido que en la manga anterior.

En Villarace nos encontramos con una RAV 250 más que digna protagonista de la RAV Moto3 Cup. Una moto que nos transmite sensaciones de verdad, sin necesidad de asumir ni riesgos ni costes exagerados. “Chapó” por el fabricante español.