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Prueba Suzuki Gladius ABS 2014: gladiadora lógica

La naked más práctica y versátil de la firma japonesa nos ha seducido por su encanto y sencillez de funcionamiento, una moto ideal para los debutantes en las motos de marchas A2 o, simplemente, para todos aquellos que quieran divertirse. Una opción lógica y con personalidad.

  • 05/10/14
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
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El segmento naked de las motos conducibles con carnet A2 no para de crecer y ya roza la veintena de opciones. Y es que, son las motos de marchas más fáciles, cómodas y versátiles de cuantas hay en el mercado. Hace 5 años Suzuki lo vio claro y desde entonces su catálogo cuenta con la Gladius, un modelo limitable a 48 CV que reúne todo lo necesario para ser tu primera moto de marchas o, simplemente, esa moto para todo que buscas en el día a día. Su peculiar apellido hace referencia al término latino utilizado para designar la espada utilizada por los gladiadores en el combate. Aunque cualquier modelo limitable puede ser rival, su enemiga directa es la Kawasaki ER-6n.

Heredera de otra exitosa naked deportiva como la Suzuki SV650 e incluso, de históricas “motos-escuela” como la GS500, sigue apostando por un bicilíndrico en V de 645 cc y 72 CV, que en 2012 también heredó su hermana trail, la V-Strom 650. En cuanto al chasis, hablamos de un vistoso multitubular de acero que encaja a la perfección con las “curvas deportivas” que siempre han caracterizado a la Gladius.

Gladiadora urbana

Nada más subirte a la Gladius, “encajarás” a la perfección. Vas muy “dentro” de ella y se siente muy pequeña, en parte, debido a lo bajito de su asiento (a 78.5 cm del suelo) y a lo contenido de sus medidas. Parece que vas circulando en una 400 en lugar de en una moto de más de medio litro. Y es que en ciudad te lo pasarás como un enano. Entre las hileras de coches producidas por los interminables atascos de las grandes ciudades podrás “culebrear” mejor que con un scooter, apoyado además en un manillar cercano y estrecho, y un amplio radio de giro. La Gladius se adapta a todas las altura y, si eres bajito, mejor que mejor. Bien es cierto que, trascurridos muchos kilómetros con ella agradecerás un asiento más confortable.

Al margen de la parte ciclo, el bicilíndrico se muestra muy lineal, sin altibajos y con unos buenos medios donde encontrarás “toda la chicha”. Subirla por encima de las 8.000 rpm es innecesario y enroscar el gas con decisión sin miedo a perder la rueda trasera en carretera abierta es posible. Aquí no hacen falta modos de conducción ni control de tracción pues la entrega de potencia siempre es lógica y no asusta. Además, no vibra y su sonido es agradable. Con 205 kg declarados llena la combinación agilidad-eficacia resulta asombrosa.

Uno de los pocos “peros” de esta moto es lo limitado de sus reglajes de suspensión, pues sólo puede modificarse la precarga del muelle tanto delante como detrás y se antoja insuficiente cuando buscas apoyos fuertes y cambios de dirección rápidos en carreteras de curvas. Por otro lado, el equipo de frenos Tokico es correcto y cumple bien su cometido.

El display, aunque de diseño algo desfasado, cuenta con indicador de marcha engranada, algo muy útil y que ya deberían incluir todas las motos del mercado. El consumo es ajustado, siempre y cuando te mantengas dentro de la lógica, con un depósito de 14.5 l. que puede ofrecerte entre 250 y 300 km de autonomía.

ampliar fotoA la Suzuki Gladius le sientan muy bien los colores de competición de la firma japonesa. ©foto: Javier Ortega

Valoración final

Asequible, desenfadada, divertida, fácil, alegre, sencilla, agradecida y atractiva, la Gladius se muestra como una de las mejores opciones del mercado si buscas una moto de marchas limitable para carnet A2 que no supere la barrera psicológica de los 6.000 €. Te hará la vida fácil y siempre dará lo mejor de sí.

Suzuki está tan segura de su producto que, actualmente, la Gladius se encuentra en promoción rebajando su precio de tarifa oficial en más de 1.000 €, tanto si se trata de la versión estándar (ahora 5.599 €) como si optamos por el ABS (6.199 €). Por si esto fuera poco, la centralita limitada a 35 Kw es gratis. Sin duda, una buena oportunidad para hacerte con ella. Además de la decoración blanco/azul de nuestra unidad de pruebas, la Gladius también está disponible en riguroso negro y un atractivo gris con chasis rojo.

Lo mejor:

  • Motor
  • Agilidad
  • Manejabilidad
  • Facilidad de conducción

Mejoraríamos:

  • Horquilla blanda
  • Diseño instrumentación

Competencia

Galería de fotos

  • Suzuki Gladius
  • Suzuki Gladius burdeos y blanco marfil
  • Suzuki gladius color negro y amarillo
  • Suzuki Gladius en negro
  • Vista trasera y vista delantera de la Suzuki gladius
  • Vista cenital de la nuevo Suzuki Gladius
  • Cuadro analogico y digital de la Suzuki Gladius
  • óptica de la Suzuki Gladius, faro de diamante
  • Frenos de disco con pinzas Tokico para Gladius
  • Asiento y colín de la Suzuki Gladius
  • Detalle del amortiguador trasero y cadena de la Suzuki Gladius
  • Detalle del asiento bicolor, asideros para pasajero de la Suzuki Gladius
  • Óptica trasera portamatrículas Suzuki Gladius
  • Detalle depósito bicolor de la Suzuki Gladius
  • luz de freno, intermientes traseros, catadióptrico y cerradura de asiento de la Suzuki Gladius
  • Ajuste de precarga de la horquilla convencional de la Suzuki Gladius
  • Radiador de la Suzuki Gladius
  • La Suzuki Gladius es muy fácil de conducir
  • La posición de conducción de la Suzuki Gladius hace que vayas muy integrado en ella
  • En conducción deportiva la Suzuki Gladius se
  • El motor bicilíndrico de la Suzuki Gladius es el mismo de la V-Strom 650
  • La agilidad en los cambios de dirección está fuera de toda duda al manillar de la Suzuki Gladius 650
  • La Suzuki Gladius es una de las mejores opciones para limitar de cara al carnet A2
  • El bicilíndrico en V de la Suzuki Gladius entrega 72 CV
  • El diseño de la instrumentación de la Suzuki Gladius 650 está algo anticuado
  • El sistema de frenada ABS es opcional en la Suzuki Gladius 650
  • Asiento deportivo y bajo en la Suzuki Gladius, ideal para adaptarse a todas las tallas
  • Asas para el pasajero en la Suzuki Gladius 650

Equipamiento del probador

Botas Alpinestars S-MX 6 Gore-Tex Botas Alpinestars s-mx 6 gore-tex negras y rojas
Marca: Alpinestars Tipo: Botas Touring
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Pantalones AXO Easy Jeans Pantalones AXO Easy Jeans
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
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Guantes AXO Prorace EVO Guantes AXO Prorace EVO
Marca: Axo Tipo: Guantes Racing
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Cazadora AXO Dynamic Chaqueta Axo Dynamic azul
Marca: Axo Tipo: Chaquetas Textil
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3 Opiniones ¡Opina!

Prueba Suzuki Gladius ABS 2014: gladiadora lógica
Javier
2014-10-24 24 oct 2014

Además de cambiar la centralita, que es tan fácil como conectar el cable de antena a la TV, tienes que dedicarle una mañana a pasar la ITV para homologar la limitación. La casa Suzuki te dá todos los papeles necesarios para este fin.
Mi hijo tiene una y efectivamente ha cumplido la función que dice el periodista. Suscribo todo lo que ha dicho en el artículo. Como decía la ha tenido dos años y ahora la vende con papeles de limitada y con las dos centralitas.

Prueba Suzuki Gladius ABS 2014: gladiadora lógica
Pere
2014-10-18 18 oct 2014

Tendrías que llevarla limitada, va por centralita.

Prueba Suzuki Gladius ABS 2014: gladiadora lógica
Dani
2014-10-06 6 oct 2014

Hola, muy buenas.
Me estoy sacando el permiso A2 y queria saber si esta moto, la suzuki gladius la podre conducir con ese permiso. Al principio del video dice que es una de las mejores opciones para este carné, pero después dice que tiene 70cv. La podría llevar teniendo 70cv, tendría que limitarla..?
Gracias, un saludo!

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