Prueba Yamaha YZF-R3 2015: pequeña gran deportivA2

Yamaha nos invitó a la presentación de su nueva YZF-R3, una montura que ya pudimos ver en la última edición del Salon EICMA de Milán, caracterizada por un perfil claramente deportivo pero con grandes aptitudes para uso diario. Se trata del eslabón perdido en la evolución de las supersport de la marca nipona, posicionándose entre la YZF-R125 (carnet B-A1) y las YZF-R6/R1 (carnet A) y dirigida a aquellos usuarios en posesión del permiso de conducir A2 que buscan una moto con la que evolucionar como pilotos, tanto por la calle como en circuito.

Como es habitual en la marca de los diapasones, la calidad general del conjunto se aprecia a primera vista, con un carenado con trazos que nos recuerdan a la predecesora de la actual R6. El motor es compacto y ligero, se trata de un bicilíndrico en paralelo con cuatro válvulas por cilindro que cubica 320 cc con pistones aligerados y tecnología de baja fricción. El eje del cigüeñal se encuentra retrasado respecto a la vertical de los cilindros, como ya sucede en le R1 y las YZ-F de motocross, facilitando el empuje de la biela tras la explosión del combustible, mejorando así la potencia final hasta los 42 CV a 10.750 rpm.

La parte de ciclo, propia de una supersport, cuenta con un chasis tubular de acero noble y dócil que le proporciona un reparto de pesos del 50%: la experiencia MotoGP se nota. El basculante cuenta con rodillos para el caballete, un detalle muy pro, y el escape, muy del esquema R1/R6, se sitúa bajo el motor para una mejor centralización de masas. La suspensiones tienen un comportamiento correcto y están compuestas por una horquilla convencional de 41 mm para el tren delantero (en la que echamos en falta la posibilidad de regular su dureza) junto a un monoamortiguador posterior monocrosss anclado directamente sobre el basculante (sin bieletas) que sale de fábrica con un tarado agradable para un uso polivalente.

En el apartado de los frenos Yamaha ha optado por un monodisco delantero de 298 mm mordido por una pinza de doble pistón junto a otro posterior de 220 mm asistidos por un ABS nada intrusivo que nos permite tener mucho tacto en todas las fases de la frenada.

Esta Yamaha R3 viene equipada con unas llantas de 17 pulgadas que transmiten sensación de deportividad y ligereza a primera vista, calzadas de origen con neumáticos Michelin Pilot Street en medida 110/70 en su rueda delantera y 140/70 para la posterior.

Desde el Staff de Yamaha nos prepararon una jornada de pruebas de lo más completa en la que pudimos extraer conclusiones en todas las situaciones para las que se ha diseñado esta moto.

Ciudad

Comenzamos la ruta por la mañana en un entorno urbano, donde su baja altura del asiento (780 mm), la estrechez del conjunto y el amplio radio de giro (34º) facilitan el circular a través denso tráfico. El buen escalonamiento de sus marchas nos permite circular a medio régimen de revoluciones a baja velocidad, conteniendo los consumos en ciudad. Entre rotonda y rotonda y, a medida que nos alejamos de la urbe, su motor nos muestra su lado más elástico, permitiendo adelantar con seguridad mientras subimos de vueltas la aguja por encima de las 12.500 rpm.

Por fin llegan las primeras curvas y es aquí donde se empieza a encontrar a gusto de verdad. Se muestra con aplomo y estabilidad en la frenadas, gracias a una horquilla que absorbe sin rechistar la transferencia de pesos una vez que soltamos los frenos. Nos trasmite precisión en la trazada, siendo fiel a la línea que dibujamos con la mirada antes de abordar la curva: ¡tienes la sensación de haberla frenado demasiado! El motor estira con brío y, una vez que te acostumbras a llevarlo por encima de las 7.500 vueltas, es muy divertido ir empalmando marchas para volver a quitarlas ayudándonos de la retención del motor para frenar, trasmitiéndonos mucha sensación de pilotaje.

Circuito

Los 3.25 km del histórico trazado tarraconense de Calafat, inaugurado en 1974, nos sirvieron para probar el rendimiento de la R3 en circuito, aplicándonos en una jornada donde sacamos lo mejor de la deportiva mediana de la firma de los diapasones.

La posición de conducción está pensada más para el día a día que para circuito, pero es fácil adaptarse rápido pues se trata de una moto muy compacta y con una estudiada ergonomía. Su protección aerodinámica es buena y el depósito está diseñado para acoplarnos perfectamente a él y encajar detrás de la cúpula. Otro detalle de su ADN racing es la luz de sobrerrégimen, que nos avisa del momento ideal para subir de marcha.

En las primeras vueltas al circuito necesitas adaptar tu pilotaje ya que, por ejemplo, te permite frenar mucho más tarde que una 600 o trazar una curva pegado a su ápice interior, puesto que las inercias y su comportamiento es mucho más dócil que el de una supersport permitiéndonos abrir gas en sitios en los que con una moto “grande” sería impensable.

Una vez pasado el periodo de adaptación te encuentras una moto tremendamente divertida y no os llevéis a engaños porque te permite rodar realmente rápido. Nosotros alcanzamos una velocidad punta por encima de los 185 km/h en la corta recta del circuito de Calafat. Sin duda, su escenario preferido son las curvas cerradas y las chicanes donde, apoyándonos en los estribos, nos permite cambiar de dirección en un abrir y cerrar de ojos. Los 169 kg llena (20 menos que la R6) también ayudan.

Valoración final

Creo que se trata de una gran opción de compra para todos aquellos usuarios que estén en posesión del permiso A2 y que quieran iniciarse en circuito y aprender paso a paso y no susto a susto. Yamaha no ha perdido el tiempo y ya ha puesto en marcha en Francia una copa monomarca a 7 carreras con esta moto.

Una buena forma de explicar el comportamiento de la R3 se resumiría en decir que, a pesar de no tener prestaciones impresionantes, es sorprendente lo efectiva que se muestra con un equipamiento tan sencillo. Estoy seguro que esta Yamaha YZF-R3 está llamada a convertirse en una de las motos de referencia de su segmento.

Está disponible en el corporativa decoración color Race Blu y en negro, y cuenta con más de una decena de accesorios oficiales con los que acentuar su carácter sport, como el escape Akrapovic, la tapa de colín, el portamatrícula, los protectores de motor, etc).

Lo mejor:

• Acabados
• Versatilidad
• Comportamiento R

Mejoraríamos:

• Precio (5.299 €)
• Horquilla Kayaba no regulable
• Espacio para el pasajero