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Royal Enfield Interceptor y Continental GT 2018: llegan las twins

Royal Enfield ha desvelado por fin su nueva gama de motocicletas propulsadas por el también nuevo motor bicilíndrico en paralelo. Las Royal Enfield Interceptor y Continental GT 2018 serán, con toda seguridad, una moto a la que echarán el ojo muchos usuarios que querían algo más de chicha que la monocilíndricas.

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  • 08/11/17
  • Morrillu
  • Royal Enfield

Las nuevas Royal Enfield colmarán las expectativas de aquellos entusiastas de la marca a los que los modelos actuales de un cilindro y 29 cv se les quedaban cortas para un uso habitual. La llegada del nuevo motor bicilíndrico en paralelo, del que llevamos muchos meses informando así como dos modelos diferentes, Royal Enfield Interceptor y Continental GT, se convierte en toda una apuesta por la marca anglo-india.

El motor cubica 648 cc y, como decíamos, se trata de un bicilíndrico en paralelo con calado a 270º (como la gama clásica de Triumph). Con él se ha buscado, sobre todo, mantener la imagen identificativa de marca y que además sea fino y elegante, con pocos componentes, reducido peso y un mantenimiento sencillo.

En cifras el nuevo motor se situa en los 47 cv a 7.100 vueltas con un par motor de 52 Nm a 4.000 rpm. Comparativamente hablando, se sitúa en el ámbito de la Moto Guzzi (48 cv y 62 Nm), con un peso que como veremos sobre la báscula es muy similar ya que declaran aproximadamente 200 kg en vacío. El cambio es de seis velocidades.

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Aunque pensemos que hay similitudes entre las nuevas 650 y las 535, lo cierto es que desde Royal Enfield apuntan que la similitud entre ambas es de aproximadamente un 5%, siendo el 95% restante completamente nuevo y desarrollado ex profeso para las nuevas Royal Enfield Interceptor y Continental GT.

Mientras la Interceptor muestra un aspecto más clásico que recuerda a las Royal Enfield Interceptor Mark I, la Continental GT explora la vertiente más cafe racer. ¿Os acordáis de cuando hablamos de las dos posibles versiones? Pues estábamos en lo cierto.

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A nivel de parte de ciclo, incorpora una horquilla delantera de 41 mm con 110 mm de recorrido y un doble amortiguador trasero con 88 mm de recorrido. Disco de 320 mm delante, 240 mm detrás, ABS y ruedas 110/90-18 y 130/70-18. El asiento está entre 790 mm y 804 mm dependiendo de la versión, al igual que el depósito es más pequeño en la deportiva (12,5 frente a 13,7 litros).

La previsión es que arranque su comercialización en Europa en el primer trimestre de 2018.

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