177 CV para 220 kg, así es la impresionante Triumph TE-1 eléctrica

Triumph anunciaba en 2019 que arrancaría con el desarrollo de su primera moto eléctrica, la cual estaría lista en dos años. Y casi con puntualidad inglesa, los británicos se enorgullecen en anunciar que el prototipo de pruebas de la Triumph TE-1 ha finalizado la fase 4 del proyecto, superando los retos a los que se enfrentó en condiciones reales.

Lo mejor es que ha superado las expectativas, logrando algunos resultados increíbles que la sitúan ya en la vanguardia del desarrollo de motos eléctricas. Todo este laboratorio de pruebas servirá para allanar el camino de la transición eléctrica que espera a la centenaria marca de Hinckley.

Antes de hablar de cifras puras, lo mejor es ponernos en situación comparando la Triumph TE-1 con sus homólogas de gasolina. Para empezar, nos encontramos una moto con la ergonomía, las geometrías y la distribución de masas de una Speed Triple, y escala e impacto visual de una Street Triple. Su aceleración entrega de par es muy similar a la de la Speed Triple 1200 RS, pero mejora a esta en aceleraciones puras de 0 a 100 km/h.

El campeón de la Daytona 200, Brandon Paasch, participó en la fase final de pruebas, tanto en la evaluación del rendimiento del motor como en las pruebas en pista para la puesta a punto final del prototipo.
“La respuesta del acelerador en la TE-1 es algo increíble, tiene mucho par y cuando tocas el acelerador por primera vez es una potencia instantánea, que obviamente, es algo que me encanta como piloto de velocidad, así que para mí fue una gran experiencia”, declara Brandon. "Tuve que probar esta máquina desde el 0% hasta el 100% de apertura del acelerador y es increíblemente rápida, empuja como una loca". “Ojalá hubiese tenido esta moto en Daytona, con esa aceleración en este chasis y cómo entra en las curvas…”, comenta Brandon Paasch. "Creo que sería una moto realmente agradable para la calle, simplemente por lo ágil que es y lo ligera que se siente"

La Triumph TE-1 en cifras

• 177 CV y 109 Nm de par: la Triumph TE-1 ofrece unas cifras de rendimiento muy similares a la Speed Triple, pero con el beneficio de un motor eléctrico de respuesta instantánea, curvas de par y potencia ideales (linealidad y planitud respectivamente), y la ausencia de caja de cambios que permite una aceleración constate. La TE-1 también ha logrado un increíble resultado en las pruebas oficiales de aceleración desde parado, marcando 3,72 segundos de 0 a 100 km/h; 3,6 segundos de 0 a 60 mph (96,5 km/h) y 6,2 segundos de 0 a 100 mph (160 km/h). Pero además, los responsables del proyecto dicen que todavía podrían ir más allá...
• 220 kg de peso: las motos eléctricas suelen pesar mucho más que las de gasolina, pero Triumph ha conseguido reducir la brecha. Con 220 kg, es un 25% más ligera que el resto de motos eléctricas equivalentes.
• Manejo neutro y que inspira confianza: con unos mapas de entrega de potencia y par diseñados directamente a partir de la Speed Triple 1200 RS, las pruebas en pista y las evaluaciones dinámicas llevadas a cabo con el prototipo de demostración TE-1 confirman un nivel de manejo que coincide con el de los actuales modelos más deportivos dentro de la gama Roadster de Triumph con motores tricilíndricos de combustión. Manejo neutro, conducción suave y sin sorpresas, agilidad en curvas y potencia controlable que da confianza y diversión.

• 161 km de autonomía: la autonomía real de la Triumph TE-1 es de 161 km. Puede parecer poco, pero es superior a la mayoría de motos equivalentes en la actualidad (recordemos que hablamos todavía de un prototipo). El sistema de frenada regenerativa se ha implementado con éxito en la TE-1, aún con margen para una mayor optimización en el futuro en lo que se refiere a una mayor eficiencia del generador y la transmisión, lo que permitiría mejorar aún más la autonomía de cara a las futuras motocicletas eléctricas de Triumph.
• 20 minutos para una recarga al 80%: la Triumph TE-1 consigue un hito de recargar al 80% la capacidad de sus baterías en solamente 20 minutos.
• Y además, un sonido puro, único y lleno de carácter: Triumph no solo ha trabajado la parte técnica sino también la emocional. Por eso cuenta con un sonido distintivo, que va aumentando a medida que gana velocidad. Los engranajes helicoidales de la transmisión primaria son en parte responsable de este sonido. El prototipo TE-1 superó con éxito todos los estándares establecidos en las pruebas de homologación R41, tanto en aceleración máxima como en ritmos de circulación urbana y por carretera.

Llegados a este punto, Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph Motorcycles, declaraba: "Las primeras reacciones ante el prototipo TE-1 han sido increíblemente positivas en todo el mundo y muchas personas nos han transmitido que es la primera vez que ven una motocicleta eléctrica como una opción deseable y que realmente querrían tener en el garaje. Como primer paso en el desarrollo de nuestra futura tecnología eléctrica, el prototipo TE-1 y los increíbles resultados que hemos alcanzado en este intensivo programa de pruebas nos han brindado unos conocimientos y capacidades cruciales para guiar nuestro desarrollo futuro. Por supuesto, la motocicleta de producción final no será exactamente lo que veis hoy aquí, pero podéis estar seguros de que los modelos que desarrollemos incluirán todo lo que hemos aprendido y ofrecerán el mismo y emocionante espíritu dinámico."

Por su parte, Nick Bloor, Director Ejecutivo de Triumph Motorcycles, añadía: "Estamos increíblemente orgullosos de poder compartir unos resultados tan positivos acerca de la finalización del Proyecto Triumph TE 1, en el que el prototipo de demostración ha superado muchos de nuestros propios objetivos y expectativas iniciales. Todo el equipo está muy satisfecho con los resultados que hemos logrado junto a nuestros socios y con el hecho de que los frutos del proyecto se incorporarán al futuro eléctrico de Triumph."

Recordemos que la Triumph TE-1 nace como una colaboración única entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG (Universidad de Warwick), financiada por la Comisión de Vehículos de Cero Emisiones a través de Innovate UK. Nació con el objetivo de crear desarrollos innovadores en ingeniería especializada en motocicletas eléctricas de altas
prestaciones y diseño de tecnologías integradas. Cada uno de los responsables del proyecto, comentaban también sus impresiones:

“En WAE estamos orgullosos de haber participado en este emocionante programa de desarrollo del prototipo TE-1. Desde su concepción en 2018, todos los socios han trabajado con colaboración, innovación y pasión para dar vida a un prototipo que rompe con todo lo establecido. Es muy reconfortante escuchar comentarios positivos de los pilotos de pruebas que confirman que la dinámica de la moto está alineada con el ADN de Triumph. Este hecho viene respaldado por el propio sistema de baterías, líder en su categoría, que WAE ha desarrollado para dar lugar a un paquete ligero e integrado. Esta tecnología de WAE nos ha permitido superar los objetivos de rendimiento y carga de la batería que esperamos ver en los sistemas de propulsión del futuro”. Dyrr Ardash, Responsable de colaboraciones estratégicas de Williams Advanced Engineering.

“Estamos encantados de ver que la fase final de pruebas de la TE-1 llega a su fin, lo cual supone una validación del rendimiento y la eficiencia de nuestro motor e inversor escalables y ultra-integrados.
Para la aplicación en la TE-1, el motor ha alcanzado picos de densidad de potencia y potencias continuas de 13kW/kg y 9kW/kg, respectivamente; un 60% por encima de los objetivos recogidos en la hoja de ruta tecnológica de APC para 2025. Todo esto se ha logrado utilizando materiales y procesos compatibles con la producción automotriz a escala y con una plataforma de motor escalable. El concepto de escalabilidad del motor implementado en la TE-1 proporciona un trampolín perfecto para impulsar una nueva arquitectura escalable de motores que se anunciará más adelante este año y que alcanzará niveles de rendimiento similares con unas posibilidades de producción en escala mayores que hasta el momento."

"El concepto de inversor ultra-integrado, también escalable de tal manera que la cantidad de etapas de potencia de carburo de silicio aumenta para motores de mayor diámetro, se traduce en un rendimiento (> 500kW) que nos brinda la oportunidad de optimizar para la producción o de cumplir con requisitos de potencia mucho más altos. Estamos realmente orgullosos de haber sido una pieza clave en este emocionante proyecto que ha marcado un hito en el ámbito de las motocicletas eléctricas y en la industria británica”. Andrew Cross, Director de Tecnología de Integral Powertrain Ltd.

“Para cumplir con los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones en el Reino Unido, tendremos que reconsiderar la forma en que nos desplazamos, no solo haciendo una transición de vehículos de combustión a vehículos de propulsión eléctrica, sino también fomentando un cambio de hábitos lejos de los automóviles privados. Los vehículos eléctricos de dos ruedas juegan un papel fundamental en la revolución del transporte como opción “cero emisiones”.

"En nuestra asociación con Triumph, desde WMG hemos aportado nuestra experiencia en investigación de la electrificación para demostrar que los fabricantes pueden ofrecer productos con menos emisiones y con un rendimiento excepcional que ofrezca a los clientes un vehículo eléctrico divertido de conducir”. Prof. David Greenwood, Director Ejecutivo del área ‘High Value Manufacturing Catapult’ de la Universidad de Warwick.