Aprilia RSV4 RF vs. Tuono V4 1100 Factory 2017: adicción racing

Aprilia ostenta con orgullo un palmarés en competición digno de encomio acumulado gracias al buen saber hacer del Reparto Corse con más de 50 campeonatos mundiales de pilotos y marcas ganados en los últimos 25 años. Todo ese pedigrí deportivo se ha visto reforzado desde su inclusión en el macrogrupo Piaggio en 2004, evolucionando según las tendencias del mercado y adaptándose a él hasta sintetizar una gama 2017 traducida en 12 motos y 3 ciclomotores con el marcado carácter deportivo de siempre. Si queremos modelos custom/retro ya está Moto Guzzi, sin olvidar también el mito Vespa y la gama de scooters propia de Piaggio.

Centrándonos en las motos de Noale, encontramos tres escalones bien diferenciados: el primero representado por las RS4 50 (versión estándar y Réplica), RS4 125 (estándar y Réplica GP) y Tuono 125, la gama media con las V-Twin Shiver 900 y Dorsoduro 900, y el broche de oro con las Tuono V4 1100 (RR y Factory) y RSV4 (RR, RF y FW) herencia del Mundial de Superbike.

Dejando las especialísimas unidades Factory Works aparte, auténticas réplicas de carreras no matriculables listas para participar en los campeonatos internacionales, la RSV4 RF (24.359 €) y Tuono V4 1100 Factory (18.499 €) son los buque insignia de Aprilia en este momento, el máximo exponente supersport y naked del momento, respectivamente.

La Aprilia RSV4 RF es una moto compacta, pequeña, radical, de excelentes acabdos y muy tecnológica. Los tres títulos de pilotos (2010, 2012, 2014) y cuatro de constructores (2010, 2012, 2013, 2014) logrados en el Mundial SBK avalan a este modelo, que hereda un pedigrí de carreras que pocas motos pueden permitirse. Así, destaca por la incorporación de acelerador electrónico RbW, triple modo de conducción (Sport, Track y Race), pack electrónico APRC II (Aprilia Performance Ride Control) compuesto por control de tracción (ATC, 8 niveles), control anti-caballito (AWC, 3 niveles), control de salida (ALC, 3 niveles), control de velocidad (ACC), cambio extraíble con accionamiento semiautomático up & down (AQS), limitador de velocidad en pit lane (APT), Race ABS 9.1 MP (firmado por Bosch, 3 niveles de intervención, con funcionamiento en curva y sistema anti-levantada de rueda trasera RLM) y sistema de telemetría V4-MP opcional visible a través del teléfono móvil. No debemos olvidar sus suspensiones full-Öhlins (horquilla NIX y monoamortiguador TTX) multirregulables y amortiguador de dirección incluido), las tapas de motor de magnesio, embrague antirrebote, llantas de aluminio forjado, pinzas de freno delanteras radiales Brembo Monobloque M50, neumático trasero 200/55ZR17 (190/50 y 190/55 opcionales), instrumentación TFT con dos modos de información (Road y Race) y un motor de cuatro cilindros en V a 65º Euro 4 revisado que declara 201 CV a 13.000 rpm (115 Nm de par a 10.500 rpm) con toberas de admisión variable e inyección electrónica Magneti Marelli. La decoración especial “tricolore” también es exclusiva.