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La nueva BMW R18 Transcontinental, en acción con piloto y pasajero
30-07-2021 | Actualizado: 30-07-2021
Autor: Morrillu | Fotos: BMW

BMW apuesta fuerte por sus 'grand touring' en 2022 y lanza la nueva BMW R18 Transcontinental, con un marcado espíritu americano y un completo equipamiento. Una 'devorakilómetros' para dos que asegura grandes dosis de confort y comodidad para largas distancias.

30-07-2021
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BMW apuesta fuerte por sus 'grand touring' en 2022 y lanza la nueva BMW R18 Transcontinental, con un marcado espíritu americano y un completo equipamiento. Una 'devorakilómetros' para dos que asegura grandes dosis de confort y comodidad para largas distancias.

Carnets
Peso lleno
403 kg
Potencia
91 cv a 4750 rpm

La nueva BMW R18 Transcontinental ya es una realidad. Heredera de la BMW R18, la Transcontinental es una moto especialmente pensada para cubrir largas distancias para dos personas con el máximo lujo y comodidad. Junto a su nueva 'hermana', la BMW R18 B 'Bagger', la firma alemana apuesta por motos ultraequipadas, pesadas... Pero muy confortables. En el caso de la R18 Transcontinental el peso se dispara hasta los 427 kg.

Para mover el conjunto, BMW apuesta por su motor bóxer de 1802 cc y 91 cv de potencia. La nueva BMW R18 Transcontinental destaca de primeras por su enorme carenado delantero, con un parabrisas elevado para una mayor protección contra el viento, así como deflectores y aletas para proteger las manos del mismo. Además, la nueva BMW R18 Transcontinental incorpora de serie un avanzado sistema de sonido desarrollado por el especialista británico Marshall, con altavoces de 2 canales integrados en la parte delantera.

Rivales de la BMW R18 2022

La BMW R18 Transcontinental es una 'heavy cruiser' para dos personas y esa comodidad tiene un precio... Aunque BMW todavía no ha dado datos, es de suponer que supere los 24.590 euros de la R18. Sus competidoras directas son:

El motor de 1800 cc de la nueva BMW R18 Transcontinental

Motor de la BMW R18 Transcontinental

La BMW R18 Transcontinental lleva el potente motor bóxer de 1.802 cc que también montan sus 'hermanas' de denominación. Un motor de dos cilindros enfrentados que genera un par máximo de 158 Nm a 3.000 rpm y 91 CV de potencia. La Transcontinental cuenta además con unas barras protectoras del motor para mayor seguridad.

Mientras, la R18 Transcontinental cuenta con un cambio de 6 velocidades con embrague monodisco antirrebote y pistones de aluminio fundido combinados con bielas de acero. La transmisión secundaria es de tipo cardán y, a pesar de ser la más pesada de la gama, su velocidad máxima también se encuentra en 180 kilómetros por hora (limitados).

Detalle de la rueda delantera de la nueva BMW R18 Transcontinental

Suspensiones y frenos de la BMW R18 Transcontinental

Para soportar los 427 kilos de la BMW R18 Transcontinental, la firma alemana ha elegido un confeccionado un chasis con bastidor tubular de acero de doble bucle con una columna central de piezas conformadas en chapa metálica. Mientras, el basculante trasero aloja la transmisión del eje trasero con el mismo estilo mediante uniones atornilladas.

La suspensión no necesita ajustes adicionales del piloto y viene marcada por una horquilla telescópica y una suspensión cantilever montada directamente en el basculante, con amortiguación en función de la marcha y precarga de muelle ajustable automáticamente.

Al igual que en la legendaria BMW R 5, los tubos de la horquilla telescópica están cubiertos con manguitos de horquilla. El diámetro de los tubos de la horquilla es de 49 mm y el recorrido de la suspensión es de 120 mm, tanto delante como detrás. La nueva R 18 Transcontinental frena gracias a un sistema de frenado de doble disco delante y un freno de disco único detrás, mordidos por pinzas fijas de cuatro pistones y el sistema Full Integral ABS.

Impresionante vista del cockpit de la nueva BMW R18 Transcontinental

Tecnología de la BMW R18 Transcontinental

El puesto de conducción destaca por sus cuatro instrumentos analógicos redondos y una completa pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas, sistema de sonido Marshall y asiento calefactado de serie. Para sumar kilómetros sin pestañear cuenta además con el Dynamic Cruise Control (DCC) y el Active Cruise Control (opcional) que regulan por separado la velocidad y la distancia con el vehículo que te precede. Además, cuenta con tres modos de conducción, control automático de la estabilidad (ASC), ABS y regulación del momento de arrastre del motor (MSR). No podía faltar el sistema de arranque en pendiente, así como el asistente para marcha atrás (opcional). 

Colores y diseño de la BMW R18 Transcontinental

La BMW R18 Transcontinental llega con cuatro opciones de acabado. Si hay algo que define a la nueva Transcontinental es su voluminoso y cuidado aspecto. Por delante destaca por su impresionante frontal, con parabrisas elevado y dos luces complementarias al faro principal; además de un generoso guardabarros. Mientras, el depósito de 24 litros con forma de lágrima, las estriberas y el maletín trasero (con respaldo para el acompañante) completan la bella línea que define a la R18 Transcontinental. Mientras, podremos elegir entre cuatro acabados diferentes, al igual que en su 'hermana' la R18 B:

  • R18 Transcontinental First Edition
  • Negro tormenta metalizado
  • Manhattan metalizado mate
  • Galaxy Dust/Plata titanio metalizado (Opción 719)

Ficha técnica

Disposición y posición en la moto
Central
Tipo de motor
Bicilíndrico bóxer
Cilindrada
1802 cc
Nº cilindros
2
Diámetro x carrera
107,1 x 100 mm
Relación de compresión
9.6 :1
Ciclo
4 tiempos
Refrigeración
Aire-Aceite
Distribución / Admisión
DOHC
Potencia
91 cv a 4750 rpm
Par máximo declarado
158 Nm a 3000 rpm
Alimentación
Inyección electrónica BMS-O
Encendido
Electrónico
Velocidad maxima
180 km/h
Arranque
Eléctrico
Batería
12 V / 26 Ah, sin mantenimiento
Combustible
Gasolina 95
Homologación
Euro 5
Embrague/Accionamiento
Embrague en seco de seguridad antirrebote
Cambio/Marchas
Caja de cambios con 6 velocidades con corte helicoidal
Transmisión secundaria
Cardán
Tipo de chasis
Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados
Basculante
Basculante de doble brazo de aluminio
Delantera
120 mm
Trasera
120 mm

Ruedas

Llanta delantera
Llanta de radios 3,5" x 19"
Llanta trasera
Llanta de radios 5,0" x 16"
Neumático Delantero
120/70 R 19
Neumático Trasero
180/65 B16
Delantero
Doble disco de 300 mm y pinza de cuatro émbolos
Trasero
Monodisco de 300 mm y pinza de dos émbolos

Medidas

Longitud
2640 mm
Anchura
970 mm
Altura
1500 mm
Distancia entre ejes
1695 mm
Altura del asiento
740 mm
Capacidad Depósito
24 L
Capacidad máxima de carga
630 kg
Consumo
5,8 l/100km
Peso en seco
427 kg
Peso lleno
403 kg

Información

Marca
 

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