16-06-2020
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Honda
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Honda sustituyó en 2019 la CBR650F por la CBR650R, una moto con un estilo más agresivo y una posición de conducción más deportiva. Con todo ello quiere ofrecer un estilo más deportivo pero adaptado al uso diario, y existe en versión limitada para carné A2.

Precio
9.150 €
Peso lleno
207 kg
Potencia
70 kW (95 CV) / 12.000 rpm

Honda decidió para 2019 reemplazar la Honda CBR650F, versión carenada de la CB650F desde 2014 hasta 2018, sustituyéndose por una nueva Honda CBR650R con mayor carácter deportivo pero sin perder su esencia sport-touring. Se trata de una CB650R “vestida” y se comercializa en dos colores: rojo y negro mate.

Carrocería integral y ópticas inspiradas en la CBR1000RR Fireblade (2017-2018), semimanillares (por encima de la tija) y gráficas agresivas son los principales rasgos distintivos externos respecto a la CB650R. Internamente, el Ram-Air también es diferente, mucho más capaz y con mayor presión de aire en su interior que el de la CB650R, lo que proporciona algo más de empuje a alto régimen. El peso de la moto es de 207 kg, 6 kg menos que la anterior F y 5 kg más que su hermana naked. Por último, calza neumáticos Dunlop Sportmax D214, más deportivos que los Metzeler de la CB.

Tecnología

La moto cambió bastante en esta adaptación. Además del completo rediseño de depósito, colín, llantas o faros, la horquilla invertida Showa SFF de 41 mm (no regulable), monoamortiguador trasero (regulación de precarga en 10 posiciones) pinzas radiales Nissin delanteras, discos de freno flotantes, control de tracción HSTC (desconectable desde un interruptor en la piña izquierda), embrague asistido antirrebote, instrumentación LCD, alumbrado full-LED, ABS de doble canal o luces de emergencia en frenada son otros puntos fuertes de la Honda CBR650R. El chasis de acero también es de nueva factura (más rígido y 1.9 kg más ligero) con un subchasis 6 cm más corto y elevado. El peso total de la moto es 6 kg inferior a su predecesora, ahora fijado en 207 kg llena.

La potencia declarada es de 95 CV a 12.000 rpm, pero ahora hay una ganancia del 5% a alto régimen mientras que la zona roja llega 1.000 rpm más arriba (12.000 rpm). El bloque motor ha sido retocado internamente, emplea bujías de iridio, igual que la admisión (ahora doble toma lateral, antes una única central) y el silenciador, para suavizar el funcionamiento, contaminar menos y contener consumos. La compresión pasa de 11:4 a 11:6 y destaca la trayectoria curvada de la salida de colectores es un guiño a la CB400 Four de los ’70, terminando en un silenciador por debajo del motor con la salida más vertical: el sonido se hace más notorio para el piloto.

Competencia

Las siglas CBR buscan hacerse un hueco entre otras deportivas como la Ducati Supersport y, en menor medida, la Kawasaki Ninja 650. El segmento Supersport de media cilindrada quedó prácticamente abandonado por los fabricantes japoneses, pero podríamos considerar la Yamaha YZF R6 una relativa rival, de carácter mucho más deportivo o radical y mayor precio. Lo mismo se puede decir de la Kawasaki ZX-6R actualizada hace poco y todavía un escalón más en deportividad (y precio). 

Ficha técnica

Disposición y posición en la moto
Transversal, central
Tipo de motor
4 Tiempos, cuatro cilindros en línea
Cilindrada
649 cc
Nº cilindros
4
Diámetro x carrera
67 mm x 46 mm
Relación de compresión
11.6:1
Ciclo
4T
Refrigeración
Líquido
Distribución / Admisión
DOHC
Potencia
70 kW (95 CV) / 12.000 rpm
Par máximo declarado
64 Nm / 8.500 rpm
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Encendido
Digital
Arranque
Eléctrico
Batería
12 V 8'6Ah YTZ10
Combustible
Gasolina 95
Homologación
Euro 4 (112 gr/km CO2)
Embrague/Accionamiento
Multidisco húmedo con muelles helicoidales
Cambio/Marchas
6 velocidades
Transmisión secundaria
Cadena
Tipo de chasis
Diamante de acero
Basculante
N.D
Delantera
Horquilla telescópica invertida Ø 41 mm, 120 mm de recorrido
Trasera
Monobrazo con ajuste de precarga de 10 etapas, basculante de acero con 128 mm de recorrido

Ruedas

Llanta delantera
17 M/C X MT 3,50. Llanta de aluminio multi palos
Llanta trasera
17 M/C X MT 5,50. Llanta de aluminio multi palos
Neumático Delantero
120/70 ZR17 M/C
Neumático Trasero
180/55 ZR17 M/C
Delantero
2 disco Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico
Trasero
1 disco Ø 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico.

Medidas

Longitud
2.130 mm
Anchura
750 mm
Altura
1.150 mm
Distancia entre ejes
1.450 mm
Altura del asiento
810 mm
Capacidad Depósito
15,4 l
Peso lleno
207 kg
Colores
Negro
Rojo

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