Motos
Indian FTR estándar 2022
07-05-2021 | Actualizado: 25-05-2021
Autor: Javier Pérez-Rubio | Fotos: Indian

Hace dos años Indian debutó en el segmento maxinaked sport con su FTR 1200, una cruiser de diseño tracker diferente, minimalista, personal y con marcado toque americano. Ahora, las cuatro versiones existentes se actualizan en forma de segunda generación con modificaciones importantes en la parte ciclo para acentuar su deportividad.

07-05-2021
Indian
Fotos:
Indian
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Hace dos años Indian debutó en el segmento maxinaked sport con su FTR 1200, una cruiser de diseño tracker diferente, minimalista, personal y con marcado toque americano. Ahora, las cuatro versiones existentes se actualizan en forma de segunda generación con modificaciones importantes en la parte ciclo para acentuar su deportividad.

Precio
13.990 €
Peso lleno
233 kg
Potencia
123 CV a 8.250 rpm

Indian se desmarcó del resto de fabricantes con su naked-cruiser de 1.200 cc, una V-Twin deportiva de armas tomar inspirada en la FTR750 ganadora del AMA de Flat-Track, con corazón Scout, electrónica de última generación y mucha personalidad. Diversión al más puro estilo muscle-bike según los chicos de Iowa.

Rivales de la Indian FTR 2022

La Indian FTR es una moto difícil de encasillar pues aglutina varias tendencias en un mismo pack, siguiendo tendencias retro, naked sport y cruisers. Como buena edición limitada también luce carrocería en fibra de carbono, asiento exclusivo y placa numerada. Al margen de las principales naked deportivas estándar, con la misma filosofía y tecnología podríamos incluir a dos contrincantes:

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Motor de la Indian FTR 2022

El propulsor sigue siendo un bicilíndrico en V a 60º, DOHC 8 válvulas y 1.203 cc con cambio de 6 velocidades, 123 CV a 8.250 rpm, 120 Nm a 6.000 rpm, inyección electrónica Mikuni, eje de equilibrado y corte a 9.500 rpm (215 km/h). Se le ha dotado de una nueva calibración del motor para optimizar el arranque en frío.

Chasis, suspensiones y frenos de la Indian FTR 2022

Otras particularidades de la Indian FTR pasan por su nuevo sistema de desactivación del cilindro trasero para minimizar el calor del motor a ralentí, la ubicación del depósito de gasolina (13 l.) bajo el asiento para centrar masas (el airbox y los cuerpos de inyección de 60 mm se ubican en el falso), conjunto chasis/basculante multitubular de acero con subchasis de aluminio “visto”, portamatrícula "flotante", escape 2-1-2 con doble silenciador lateral en negro mate y pinzas de freno delanteras radiales Brembo. 

Indian FTR Rally 2022

Indian FTR RALLY 2022

La Indian FTR Rally es la versión menos asfáltica del cuarteto, un opción maxi-scrambler diferenciada del resto por el empleo de neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally, llantas de radios (19" del. y 18" det.), manillar alto (2 cm) y color titanio. Igualmente, existe versión A2 y tiene instrumentación analógica.

Indian FTR S y R Carbon 2022

A nivel electrónico, estas versiones se diferencian por incluir mayor equipamiento de serie módulo inercial acelerador electrónico, IMU, ABS Bosch y control de tracción (desc.) en curva, control de estabilidad, antiwheelie, triple modo de conducción (Sport, Standard, Lluvia), control de velocidad, instrumentación táctil LCD a color de 4.3” con conectividad Bluetooth y toma de corriente USB.

Por su parte, la Indian FTR R Carbon es la versión tope de la gama, con las mismas especificaciones de la S, añadiendo además suspensión Öhlins, piezas en fibra de carbono, asiento exclusivo, silenciador con acabado negro mate y placa numerada

Colores de la gama Indian FTR 2022

  • Indian FTR 2022: Black Smoke
  • Indian FTR Rally 2022: Titanium Smoke
  • Indian FTR S 2022: White Smoke y Maroon Metallic
  • Indian FTR R Carbon 2022: Carbon Fiber

Precio de la gama Indian FTR 2022

  • Indian FTR 2022: desde 13.990 euros
  • Indian FTR Rally 2022: desde 14.990 euros
  • Indian FTR S 2022: desde 16.490 euros
  • Indian FTR R Carbon 2022: desde 18.490 euros

Ficha técnica

Disposición y posición en la moto
Central transversal
Tipo de motor
Bicilíndrico en V 60º
Cilindrada
1.203 cc
Nº cilindros
2
Diámetro x carrera
102 x 73.6 mm
Relación de compresión
12,5:1
Ciclo
4 tiempos
Refrigeración
Líquida
Distribución / Admisión
DOHC
Potencia
123 CV a 8.250 rpm
Par máximo declarado
120 Nm a 6.000 rpm
Alimentación
Inyección electrónica Mikuni (cuerpos 60 mm)
Encendido
Electrónico
Velocidad maxima
215 km/h
Arranque
Eléctrico
Combustible
SP 95 octanos
Homologación
Euro 5
Embrague/Accionamiento
Multidisco en baño de aceite/Manual
Cambio/Marchas
6 velocidades
Transmisión secundaria
Cadena
Cuadro de instrumentos
LCD a color táctil 4.3" Bluetooth
Tipo de chasis
Multitubular de acero
Basculante
Tubular de acero
Delantera
Horquilla invertida Sachs, 120 mm de recorrido
Trasera
Monoamortiguador Sachs sin bieletas, 120 mm de recorrido

Ruedas

Llanta delantera
17 pulgadas
Llanta trasera
17 pulgadas
Neumático Delantero
120/70 ZR17 58W
Neumático Trasero
180/55 ZR17 73W
Delantero
Doble disco 320 mm con pinza radial Brembo de 4 pistones
Trasero
Disco simple 260 mm con pinza de pistón simple

Medidas

Longitud
2.223 mm
Anchura
830 mm
Altura
1.295 mm
Distancia entre ejes
1.525 mm
Altura del asiento
780 mm
Capacidad Depósito
13 l.
Peso lleno
233 kg
Cuadro de instrumentos
LCD a color táctil 4.3" Bluetooth
Tipo de llave
Convencional
Colores
Negro
Accesorios originales

Información

Pruebas

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