Moto Morini X-Cape 1200: Últimos retoques antes de su lanzamiento

A finales del pasado mes de noviembre os mostrábamos unas fotografías, de la que parecía ser la futura Moto Morini X-Cape 1200 en las instalaciones de la marca en Casalecchio di Reno, Bolonia. Ahora la marca vuelve a la carga con nuevas imágenes, las cuales hemos conocido gracias al medio argentino La Moto, y donde podemos visualizar a la perfección la mayor parte de detalles importantes de la nueva montura italiana. Además, parece que la firma transalpina estaría dando los últimos ajustes antes de presentarla de manera oficial.

Lo que sin duda sorprende, aunque a decir verdad cuando hablamos de motos italianas todo nos parece creíble, es que Moto Morini se haya empeñado en el uso de su conocido propulsor en "V". Como todos sabemos ya a estas alturas de la película, la mayor parte de marcas se han pasado al "Bi en paralelo". Básicamente porque son menos complejos técnicamente, y además terminan sirviendo para varios modelos dentro de una gama de cualquier marca.

Incluso hemos visto como firmas de la talla de Suzuki con su modelo emblemático V-STROM ha dejado atrás la arquitectura en V de sus cilindros para pasarse al paralelo en línea, por lo que la única V que le queda, es la del nombre. Sin embargo, la gente de Moto Morini posee algo que se estila mucho en Italia: Tradición. Y amarrándose a ella se han empeñado en que el V2 de 1.187 cc que ya vimos anteriormente en la Corsaro y Milano, aunque reacondicionado para poder adaptarse a las exigencias de la futura Euro5+, sea el motor que monte su nueva X-Cape 1200.

Este hecho lo confirmo el propio Alberto Monni, CEO de Moto Morini y cabeza visible de la marca. Lo que aún no queda muy claro es si el trabajo de adaptarlo, a las nuevas normativas europeas en materia de anticontaminación, les llevará más tiempo del esperado y haya que esperar aún unos meses para que la firma italiana pueda dar por tener minada su nueva X-Cape 1200. Recordemos que el bloque en V a 87º viene de estar montado en motocicletas que estaban adaptadas a la antigua Euro4 cuando se empezó a emplear por primera vez en 2005.

Esto ha dado como resultado que se haya tenido que trabajar de manera profunda en el apartado de la electrónica recurriendo al ya famoso sistema Ride by Wire. Por otro lado, se espera la adopción de una IMU de 6 ejes equipada con ayudas a la conducción de todo tipo. A destacar el ABS en curva o el CCA (Control de Crucero Adaptativo), entre otros, así como tecnología de última hornada en su cuadro de instrumentos o el equipamiento en términos generales: Iluminación Full-LED, control de tracción, modos de conducción, etc.

Volviendo a la mecánica recordemos que en el último modelos en los que se empleó, tras varias “castraciones mecánicas” en materia anticontaminación, ofrecía una potencia máxima por encima de los 110 CV. Si echamos un ojo a la competencia más directa, se espera que la cifra final en la X-Cape 1200 ronde los 140 CV. Para ello volvemos a recalcar la importancia de la electrónica y el funcionamiento de esta en conjunción con el Bialbero Corsa Corta obra de Franco Lambertini.

Por último y volviendo a las últimas imágenes desveladas podemos observar como la silueta tiene un claro parecido con la actual Africa Twin de Honda. Recurre a llantas radiales de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás respectivamente, así como a horquilla invertida delantera de grandes dimensiones, frenada Brembo o neumáticos mixtos. Destaca el basculante de aluminio trasero, cubrecárter metálico indicado para conducción Offroad, o el sistema de escape lateral de grandes dimensiones, suponemos que para poder adaptar en su parte inferior los elementos necesarios para adaptarse a la futura Euro5+.