Publicidad

Suzuki V-STROM 800DE 2023

Marca:
Tipo de moto:

Caracteristicas

Suzuki lanza su nueva V-STROM 800DE. Deja atrás el sempiterno motor en V para lanzar un nuevo propulsor de dos cilindros en línea y 83 CV, pero manteniendo la conocida imagen de marca con un marcado recuerdo a su DR Big.
Peso
Peso lleno
230 kg
Potencia
Potencia
83 CV a 8.500 rpm

El EICMA 2022 abría sus puertas esta mañana en la ciudad de Milan y desde entonces la actividad es incesante en cuanto a presentaciones de nuevos modelos. Suzuki, que se ha desplazado hasta el evento, acaba de presentar de manera oficial a su nueva V-Strom 800DE con la que viene a competir de tú a tú con las más fuertes del segmento. Además, estrena un nuevo propulsor bicilíndrico, siguiendo la estela que le ha marcado la competencia y dejando atrás casi de manera definitiva los propulsores en V.

Suzuki completa su gama V-Strom con esta 800, contando con su modelo 650 por debajo y la sofisticada 1050 como buque insignia de la marca. Además, la marca de Hamamatsu sigue fiel a sus principios, donde atienden las exigencias de su clientela que demandan una motocicleta con capacidad para recorrer cómodamente y con confianza las superficies no asfaltadas de zonas ‘off-road’ y pistas de todo tipo. Todo ello sin olvidarnos de un amplio equipamiento y un nivel de confort a la altura de lo exigido en una montura de este tipo.

Rivales de la Suzuki V-Strom 800DE 2023

En este apartado y con la llegada de la nueva Transalp el segmento cada vez está más apretado. Aunque bien es cierto que algunos modelos optan más por el barro, otras como la misma V-Strom cuentan con un perfecto equilibrio de funcionamiento on y off road:

dl800dercm3_action_2

Motor de la Suzuki V-Strom 800DE 2023

La marca japonesa en este apartado ha decidido seguir la tendencia actual de incorporar un propulsor bicilíndrico en paralelo y no con configuración en V como hasta ahora. El motivo es ya bien conocido por todos. Además de ahorro en los costes de fabricación y contar con una menor complicación mecánica, este bloque en paralelo ofrece una mayor compacidad, permitiendo un mejor reparto de pesos y equilibrio general del conjunto. Suzuki ha recurrido a diferentes aspectos técnicos con los que desarrollar esta mecánica, buscando en definitiva un alto nivel suavidad de marcha y progresividad además de unos datos prestacionales en consonancia a los ofrecidos por la mayor parte de la competencia.

El motor cuenta con un diseño de cigüeñal de 270 grados, así como el sistema Suzuki Cross Balancer, un innovador diseño para el balancín primario que contribuye a un funcionamiento suave y ayuda a conseguir un conjunto compacto y ligero que mejora el ágil manejo de la V-Strom 800DE. Además, el diseño del silenciador largo y elevado, creado exclusivamente para el V-Strom 800DE, es llamativo a la vista y está creado para no interferir con el largo recorrido de la suspensión de la moto. El resultado es un bloque de 776 cc, refrigerado por agua y asociado un cambio de 6 relaciones. Cuenta con unas cotas finales de 84,0 mm x 70,0 mm, mientras que la compresión llega hasta los 12,8:1.

Con todo logra ofrecer una potencia de 83 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 78 Nm a 6.800 rpm. Evidentemente, llega adaptado para la actual Euro5 homologando un consumo máximo de 4,4 l/100 km ciclo WMTC. En materia electrónica dispone de Control Electrónico del Acelerador Ride-by-Wire, así como inyectores de combustible de alta presión de 10 orificios o Sistema de Asistencia de Embrague Suzuki (SCAS). Además, la nueva V-Strom 800DE equipa tres modos de conducción: Activo, Básico y Confort, con los que podemos adaptar el funcionamiento de la moto a nuestro pilotaje.

dl800dercm3_yvb_diagonal

Parte ciclo de la Suzuki V-Strom 800DE 2023

En cuanto a la parte ciclo Suzuki ha confiado en un robusto bastidor de acero como centro del conjunto, al que se adhieren el resto de componentes. Empezando por un equipo de suspensiones conformado por una horquilla invertida frontal Hitachi Astemo (SHOWA), mientras que en la zaga nos encontramos con un monoamortiguador y depósito de gas independiente de la misma marca. En ambos casos cuentan con 220 mm de recorrido y diversos ajustes con los que podremos adaptar la moto al terreno por donde circulemos o si lo hacemos con carga o sin ella.

La frenada ha sido encomendada a una pareja de discos delanteros y una tercera unidad anclada al eje posterior. Estos quedan instalados en sendas llantas de tipo radial de 21 y 17 pulgadas respectivamente, en color negro o dorado dependiendo de la versión. Respecto a sus cotas la nueva V-Strom 800DE cuenta en lo referido a longitud, anchura y altura máxima de unas medidas homologadas de 2.345 mm x 975 mm x 1.310 mm. La distancia entre ejes llega hasta una cota máxima de 1.570 mm, mientras que la altura del asiento alcanza los 855 mm. Contamos con 220 mm de clareo entre el suelo y su parte más baja y su depósito de combustible declara 20 litros de capacidad máxima. El peso final en orden de marcha es de 230 kilogramos.

dl800dercm3_qt7_diagonal

Tecnología y equipamiento de la Suzuki V-Strom 800DE 2023

Sin duda Suzuki ha puesto toda su experiencia en este proyecto donde ha dotado a su nueva adventure de un buen nivel de equipamiento, tanto en el ámbito de confort y técnico como tecnológico. Podemos entonces destacar por ejemplo un manillar ancho y cónico de aluminio, un basculante de aluminio con cuidadas formas, o un panel de instrumentos multifunción TFT de 5” LCD en color. Incluye además numerosas tecnologías, con avanzados sistemas de control electrónico como el Selector de Modos de Conducción de Suzuki, el Sistema de Control de Tracción de Suzuki con el modo G (Gravel), el ABS trasero con modo OFF o el Sistema de Cambio Rápido Bidireccional de Suzuki.

Además, la nueva V-Strom 800DE dispone de faros LED en disposición vertical bajo carcasas hexagonales, rematadas por una luz de posición LED, que nos proporcionan una visión clara de la carretera y ofrecen una luz nítida. También podemos destacar los interruptores del manillar diseñados para un funcionamiento intuitivo, cubre cárter de plástico, cubre manetas y protector del radiador, ABS con dos modos, sistema Suzuki “Easy Start” o la función Low RPM Assist de Suzuki.

dl800dercm3_action_21

Colores de la Suzuki V-Strom 800DE 2023

La marca japonesa anuncia tres esquemas de color con los que arrancará la comercialización de su nueva adventure:

  • Champion Yellow No.2
  • Glass Matt Mechanical
  • Gray Glass Sparkle Black
dl800dercm3_action_36

Precio de la Suzuki V-Strom 800DE 2023

De momento la marca no ha proporcionado el precio final de su nueva montura, ni cuando comenzará a comercializarse en nuestro país. Para más información podéis acudir a vuestro concesionario oficial más cercano o entrar en la página web de Suzuki.

Ficha técnica

Motor
Tipo de motorBicilíndrico en línea
Potencia83 CV a 8.500 rpm
Cilindrada776 cc
Nº Cilindros2
Ciclo4 tiempos
Disposición y posición en la motoEn línea
Distribución / AdmisiónDOHC
Válvulas por cilindro4
AlimentaciónInyección electrónica
RefrigeraciónLíquida
Diámetro x carrera84,0 mm x 70,0 mm
Relación de compresión12,8:1
Par máximo declarado78 Nm a 6.800 rpm
EncendidoElectrónico
ArranqueEléctrico
CombustibleGasolina 95
LubricaciónCárter húmedo
HomologaciónEuro 5
Transmisión
Transmisión secundariaCadena
Cambio/Marchas6 velocidades
Embrague/AccionamientoMultidisco en baño de aceite
Chasis
Tipo de chasisTubular de acero
BasculanteAluminio
Suspensiones
Ruedas
Neumático Delantero90/90-21”
Neumático Trasero150/70-17”
Frenos
DelanteroDoble disco 310 mm
TraseroDisco 260 mm
Medidas
Longitud2.345 mm
Anchura975 mm
Altura1.310 mm
Distancia entre ejes1.570 mm
Altura del asiento855 mm
Capacidad Depósito20 litros
Consumo4,4 l/100
Peso lleno230 kg
Información

Rivales

tiger-900-gt-my20_korosi-red_fqu

Triumph Tiger 900 GT/Rally 2023

Carné A2 | 13.695 € | 95,2 CV a 8.750 rpm
aprilia_tuareg_660_preserie_2022_02

Aprilia Tuareg 660 2022

Carné A2 | 11.999 € | 80 CV a 9.000 rpm
Yamaha XTZ700 Ténéré 2023 en estático

Yamaha Ténéré 700 2023

A2 | 10.999 € | 204 kg | 73,4 CV a 9.000 rpm
BMW f 850 GS Storm Metallic 2022

BMW F 850 GS 2022

Carné A2 | 12.350 € | 233 Kg | 95 CV a 8.250 rpm
rieju-aventura-legend

Rieju Aventura 500 2023

Carné A2 | 190 kg (seco) | 48 CV
Voge 900DSX 2024

Voge 900DSX 2024

A | 8.888 euros € | 212 kg | 94,8 CV
PUBLICIDAD

Más Suzuki

Suzuki GSX-8R 2024

Suzuki GSX-8R 2024

A | 9.699 € | 205 kg | 83 CV
Suzuki GSX-S1000GX 2024

Suzuki GSX-S1000GX 2024

A | 18.799 € | 232 kg | 152 CV
Suzuki V-STROM 800 TECH 2024

Suzuki V-STROM 800 TECH 2024

A2 | 10.699 € | 223 kg | 83 CV
gsx800rqm3_qu1_diagonal

Suzuki GSX-8S 2023

A | 8.299 € | 202 kg | 83 CV
PUBLICIDAD

Más Trail

Voge 900DSX 2024

Voge 900DSX 2024

A | 8.888 euros € | 212 kg | 94,8 CV
Suzuki GSX-S1000GX 2024

Suzuki GSX-S1000GX 2024

A | 18.799 € | 232 kg | 152 CV
QJ Motor SRT 700 2024

QJMotor SRT 700 2024

Carné A/A2 | 8.313 € | 235 kg | 74 CV
Honda NX500 2024

Honda NX500 2024

A/A2 | N/D € | 196 kg | 48 CV
PUBLICIDAD