BMW ya lleva tres años vendiendo su última generación de scooters, una gama de vehículos que en todo este tiempo ha crecido hasta los 5 integrantes sumando todos los modelos y versiones (C600 Sport, C600 Sport SE, C650GT, C650GT SE y C evolution). Nuestro protagonista es la opción más rutera y también el escalón de acceso a la gama sport-turismo alemana, por debajo de la F800GT. Su rival directo es el Suzuki Burgman 650 Executive, un experimentado modelo con más de una década de existencia y que se renovó el año pasado.
A la “Bayerische” siempre le ha gustado tener en su catálogo algún producto conmemoración, aniversario o especial y este C650GT es el último de ellos. Respecto a la versión estándar (11.600 €), los 1.400 € de más de este GT SE se deben a su color específico gris granito metalizado mate, al Pack de extras Alta Gama (luz diurna de LED, asiento/puños calefactables y sistema de control de presión de neumáticos RDC) y a la parrilla portaequipajes con top case de 35 l. (acolchado lumbar para pasajero incluido).
Comparado con el BMW C600 Sport, su hermano deportivo, comparte la misma plataforma (chasis, motor, suspensiones, frenos, etc) pero cambia la carrocería y el parabrisas (más envolventes), la capacidad de carga, el asiento y los 12 kg extra del GT. Un punto a su favor es que ambos pueden ser conducidos con el carnet A2.
Sofá de 60 CV
Un scooter turístico está pensado para desplazarte con comodidad y elegancia, con cierta dosis de distinción y con mayor protección ante los elementos que un deportivo o un rueda alta. A los mandos del BMW SE te encuentras “arropado” por su carrocería, con mucho espacio para moverte, sentado sobre un asiento muy cómodo que dispone de apoyo lumbar, y con toda la información necesaria a la vista gracias al display de su instrumentación.
BMW se ha preocupado de dotar a sus scooter de ciertos “gadgets” prácticos que te harán el día a día mucho más fácil, tales como el freno de estacionamiento automático al desplegar la pata de cabra, el parabrisas regulable eléctricamente, el espacioso hueco bajo el asiento (caben dos cascos integrales), la doble guantera en el contraescudo (la izquierda con cerradura y toma de corriente), las generosas asas para el pasajero o el ABS de serie. Por otro lado, me parece feo que no hayan conseguido disimular los tubos del subchasis que están a la vista cuando accedemos al hueco bajo el asiento.
En ciudad se comporta, aunque no es tan ágil como un scooter de menor cilindrada, pero es sobre todo en carretera donde notarás por qué es el tercer scooter más potente del mercado (sus 60 CV le sitúan por detrás de los 76 del Aprilia SRV850 y Gilera GP800). Su bicilíndrico “Made in Kymco” responde bien, es suave y su respuesta es muy lineal, llegando a alcanzar más velocidad de lo aconsejable. Acelera mucho y los consumos no se disparan. El sonido podía ser más bonito, pero no deja de ser un factor más subjetivo que otra cosa.
Valoración final
La Edición Especial de la BMW C650GT es un producto exclusivo que, lógicamente, conlleva un coste de adquisición alto. Si eres de los que nada más comprar un scooter te preocupas por accesorizarlo a tu gusto puede ser una buena opción, pues esta versión ya trae todo de serie. Aún así, tienes que tener clarísimo que quieres hueco y pasas de las marchas porque, por 10.150 €, tienes una F800GT de 90 CV que va de lujo. Está claro que la imagen de marca vende y BMW sabe cuidarla como pocas, pero el desembolso quizá sea excesivo para un vehículo de este segmento (es el segundo scooter más caro del mercado, sólo por detrás del BMW C evolution, su hermano eléctrico).
Lo mejor:
- Equipamiento de serie
- Confort de marcha
- Rendimiento motor
Mejoraríamos:
- Precio (13.009 €)
- Sonido motor
- Peso (261 kg lleno)
