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Prueba BMW R1200GS Adventure 2014: máxima aventura

La versión aventurera de la BMW GS recibe todas las mejoras de ésta, además de potenciar su faceta rutera y cargarse de algunos de los mejores gadgets tecnológicos del fabricante alemán. Si quieres una maxitrail "full equip" para uso ilimitado, esta es tu moto.

  • 23/02/14
  • Javier Pérez Rubio
  • BMW

Llantas de radios, defensas, maletas de aluminio, cubremanetas, estriberas anchas, suspensiones con 2 cm más de recorrido, depósito de gasolina de aluminio con 10 litros más que la GS estándar, asiento más cómodo, parabrisas ancho, guantera sobredepósito, guardabarros delantero alargado, color negro por doquier… La BMW R1200GS Adventure es inconfundible. En parado intimida, su silueta nos es familiar y su personalidad está muy marcada tras 15 años “adventurizando” a su conocida hermana asfáltica.

Como viene siendo habitual en la marca germana, un año después del lanzamiento de la GS estándar aterriza la versión campera con todas las novedades y aditivos específicos de esta versión para un selecto público de este segmento (6% del mercado maxitrail en 2013). Sus únicas rivales directas en estas lides son la KTM 1190 Adventure R y la Triumph Tiger Explorer XC.

Las apariencias engañan

La Adventure ha ganado mucho con el nuevo motor boxer de 125 CV, más si cabe que la versión normal. En una moto con tanto volumen es de agradecer un aumento de potencia para manejarte con mayor agilidad. Pero el motor no es idéntico, ya que el cigüeñal de la Adventure pesa 900 gr. más (dulcifica la respuesta del propulsor a baja velocidad) y también añade un nuevo amortiguador de transmisión a la altura de la salida del cambio (minimiza los esfuerzos del cardan debido a la mayor inclinación de éste por las suspensiones más altas).

Otro de sus puntos fuertes es la posibilidad de adaptar el carácter del motor a nuestro tipo de conducción. Para ello dispone de dos modos de serie (Rain y Road) y otros tres opcionales (Dynamic, Enduro y Enduro Pro) por 338 €. Con cada uno de ellos varía automáticamente la intervención del control de tracción MSC, el ABS y la respuesta del gas, haciéndolos más o menos intrusivos/suaves. Junto con la suspensión electrónica Dynamic ESA (puedes seleccionar tarado Soft, Normal y Hard, 857 €) son los dos equipamientos que considero más interesantes para disfrutar de todo el potencial de esta moto. Desde luego, nuestra unidad de pruebas venía equipada hasta las cejas… ¡ventajas de la profesión!

El depósito de gasolina de aluminio de 30 l. de la BMW R1200GS Adventure 2014 deja sus laterales a la vistaLas aptitudes off road de la GS Adventure son de los mejorcito del mercado. ©foto: BMW

Como decía al principio, el tamaño de la moto intimida pero, una vez subido, todo cambia. A pesar de sus 89 cm de distancia del asiento al suelo, la parte delantera que une con el depósito se ha estrechado para que puedas cerrar más las piernas, con lo que los que midan menos de 1.80 cm ya podrán llegar con los dos pies al suelo. 260 kg con todos los llenos (22 kg más que la GS estándar) son muchos, pero en marcha todo cambia, dándote la sensación de que llevas una moto más ligera. Por carretera funciona casi como una GT, mientras que por campo aún mejor.

Rodando por pistas lo gozé como un enano. De pie y con los contoles electrónicos quitados y la suspensión ESA en modo Enduro, la GS te transforma mientras ella se “mimetiza” con el entorno asemejando sus cualidades a las de una trail monocilíndrica. Quizá, además de todo lo mencionado anteriormente, la nueva geometría del telelever delantero unido a un centro de gravedad más bajo y a un iamplísimo radio de giro ayudan muy mucho a desenvolverte como un “elefante de carreras” sobre superficies deslizantes. Si además, montas neumáticos de tacos, eres el rey.

La BMW R1200GS Adventure 2014 ha sido diseñada para mostrar su potencial sobre cualquier terrenoLa estampa de la BMW R1200GS Adventure es inconfundible. ©foto: BMW

¿Trail-Touring?

No pienses que la Adventure es un producto exclusivo para escarceos románticos camperos. El modelo 2014 mejora su rango de actuación a grandes viajes asfaltados gracias a ciertos detalles que te pueden hacer dudar entre esta moto y una R1200RT, por ejemplo. Al margen de la ingente tecnología de la que hace gala, se han cuidado otros detalles como el parabrisas más grande que la GS estándar con deflectores de plástico mates (para que no te deslumbren los reflejos) para desviar el aire y la misma regulación manual en altura mediante pomo que la GS estándar. Otro acierto es que las palancas de freno y cambio son regulables para adaptarse a todas las medidas de pie.

Por otro lado, hay tres asientos disponibles con los que la altura no será problema: estándar (89 cm), bajo (84 cm) y rallye (89 cm, de una pieza para conductor y pasajero). Además, BMW te facilita la personalización de esta maxi- trail gracias a tres packs de opciones (Confort, Touring o Dinámico) que abaratan el coste de lo que sería por separado (oscilan entre 496, 1.962 y 1.150 € respectivamente). Si quieres la Adventure tal y como sale de fábrica, la recibirás con ASC-ABS, doble modo de conducción, ordenador de a bordo y toma de corriente por 17.500 € en blanco, verde o azul.

Valoración final

Lo mejor

  • Versatilidad
  • Autonomía
  • Comportamiento off road
  • Extras disponibles

Mejoraríamos

  • Precio final con opciones de fábrica
  • Control de tracción ASC brusco
Galería de fotos
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 blanca
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 verde
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 arriba
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 manillar
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 escape
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 suspension trasera
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 cupula
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 faro
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 sin baúl
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 con baúl
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 puño
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 estribera
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 tacometro
  • BMW R 1200 GS Adventure 2014 GPS
  • Los 260 kg de la BMW R1200GS Adventure 2014 no son un lastre a la hora de rodar rápido por pistas de tierra
  • La BMW R1200GS Adventure 2014 arranca en 17.500 €
  • La luz delantera de día por leds es una de las muchas novedades de la BMW R1200GS Adventure 2014
  • A pesar de su anchura, la BMW R1200GS Adventure es muy ágil y manejable
  • Las barras protectoras de la BMW R1200GS Adventure 2014 se encargan de que la maxitrail germana no sufra grandes desperfectos en una caída a baja velocidad
  • Los neumáticos de tacos son de agradecer en conducción off road con la BMW R1200GS Adventure 2014
  • Una parada en el camino con la BMW R1200GS Adventure 2014
  • Un trío de BMW R1200GS Adventure 2014 disfrutando del paisaje
  • Con el control de tracción activado, el deslizamiento de la rueda trasera de la R1200GS Adventure es mínimo
  • Rodar en grupo con la BMW R1200GS Adventure 2014 fue muy divertido
  • El depósito de gasolina de aluminio de 30 l. de la BMW R1200GS Adventure 2014 deja sus laterales a la vista
  • La estabilidad de la R1200GS Adventure 2014 bajo cualquier situación es sorprendente
  • La BMW R1200GS Adventure 2014 ha sido diseñada para mostrar su potencial sobre cualquier terreno
  • Estriberas off road para la BMW R1200GS Adventure 2014 con puntera de la palanca de marchas regulable en distancia
  • Piña izquierda de la BMW R1200GS Adventure 2014 para manejar la suspensión electrónica, el ordenador de a bordo, el control cruise y el navegador, entre otras cosas
  • Detalle del top case trasero opcional de la BMW R1200GS Adventure 2014

Equipamiento del probador

Chaqueta Alpinestars Valparaiso Drystar Alpinestars Chaqueta VALPARAISO DRYSTAR azul y gris
Marca: Alpinestars Tipo: Chaquetas Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 299,95 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalon AXO Cardinal Pantalón axo cardinal parte delantera
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 139 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Guantes Mobility de AXO Guantes Mobility de AXO
Marca: Axo Tipo: Guantes De Invierno
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 48,40 (IVA incluido) € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas AXO Q4 Botas AXO Q4
Marca: Axo Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 169,40 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco GIVI X.01 Tourer GIVI X.01 TOURER blanco
Marca: Givi Tipo: Cascos Modulares
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 199,23 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Prueba BMW R1200GS Adventure 2014: máxima aventura
Roberto
2015-02-07 7 feb 2015

Viajo en trail desde los 90( 15000km/año) buscando montañas y fuera de ruta asfaltada, e tenido xl600, dr650, Versys 650, ktm950,990, súper tenere 750 y 1200,africa twin, bmw800, etc. De todas la mas camperas lejos ktm y africa twin, las mas rateras: súper tenere y bmw1200.
En una calle con 10 m de arena no pasa la bmw1200, solo caminando, buena en en deslizante firme, ya en ripio sulto ( cordillera de los Andes) mal. De las modernas solo andan bien en off la ktm, bmw800, muy superior la ktm incluso una africa twin es superior a la bmw en off. Ni balar de que en cada viaje encuentro una bmw 1200 tirada en alguna montaña. Si es muy linda y cómoda en ruta, mucho equipo, axesorios, motor exótico, en fin nada para el offroad

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