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Prueba Husqvarna Nuda 900R: punto y aparte

Minimalista, extrema, directa, temperamental, persuasiva, diferente... Así es la Nuda 900R, o lo que es lo mismo, la versión racing del modelo con el que Husqvarna regresa al asfalto. Una máquina que hará las delicias de una inmensa minoría.

  • 15/07/12
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
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No siempre tienes tiempo de subirte a una moto especial, y menos a un producto nuevo surgido de una marca 100% off-road. Esto es lo que sucede con la Nuda, aunque la cosa tiene algo de “trampa”. Como desde hace 5 años la firma italiana de origen sueco es propiedad de BMW, “sólo” han tenido que tirar de los productos de casa, convenientemente evolucionados, y dotarla de un “vestido italorectilíneo” muy llamativo para crear el primer modelo de carretera desde hace 60 años.

Con esta marca BMW pretende hacer algo similar a lo que en su día consiguió con MINI en las cuatro ruedas: llegar a un público nuevo y más joven al que los modelos con el emblema de la hélice no llegan a convencer del todo.

Esta nakedmotard hereda el chasis-motor de la BMW F 800 GS, mientras que basculante-llantas-retrovisores son de la F 800 R (hasta el disco de freno trasero es el mismo de la naked germana, con su carril para el ABS, careciendo la Husqvarna de este sistema hasta la llegada de las unidades 2013). A partir de ahí, una horquilla larga, unas vitaminas con las que conseguir 100 cc y 18 CV extra en el motor Rotax (cubica 898 cc y alcanza 105 CV a 8.500 rpm) y la posibilidad de elegir entre dos curvas de potencia (una light y otra full) obran el milagro.

La versión probada es la R, que se diferencia de la básica en el color rojo, el amortiguador Öhlins, las pinzas de freno delanteras radiales Brembo Monobloque, la terminación del silencioso en fibra de carbono y un desarrollo acortado.

desNuda y Radical

Las comparaciones con su prima-hermana, la BMW F 800 R, son odiosas y es que nada más subirte en la Nuda te transformas. Esta moto te posee como pocas saben hacerlo. Es imposible ser un buen ciudadano con ella, a no ser que no tengas sangre en las venas, claro. Sólo he sentido algo parecido con la KTM 690 Duke. Vas muy encima de ella, en lugar de ir “dentro”, las estriberas están bajas, el asiento es durísimo, la suspensión ídem, es alta a rabiar y su motor te invita a retorcer el acelerador como un poseso cada vez que el semáforo se pone en verde.

Comparada con la alemana, el asiento está 7 cm más alto (875 mm) y la nueva horquilla invertida Sachs tiene 9 cm más de recorrido. Los bajos son brutales, las recuperaciones en marchas largas instantáneas y el accionamiento del cambio muy convincente. ¿Es entonces una F 800 R radicalizada? Sí.

En un tramo de curvas pocas motos te seguirán. Rozar con las estriberas no será difícil ya que, debido a su endiablada agilidad en los cambios de dirección y a una ubicación de las mismas algo baja, será casi inevitable. Está claro que sus 3 cm menos de distancia entre ejes, el menor lanzamiento de la pipa de dirección y el depósito de gasolina en posición central para mejorar el centrado de masas (como en su “hermana buena F 800 R”) también tienen mucho que ver en este excelente comportamiento.

ampliar fotoCon la Nuda R volarás raso. ©foto: Javier Ortega

En cuanto al motor, deberás acostumbrarte a “hacerlo correr” entre 2.000 y 6.000 rpm, gracias a sus poderosos medios y sin estirar mucho las velocidades. Si vienes de un tetra, te llevará su tiempo. En ciudad, la curva de potencia “MAP II” te hará la vida más agradable.

Las reminiscencias italianas se notan en algunos de sus componentes como el acelerador Domino o la bridas de goma con el logotipo de Cagiva. Me alegré al comprobar que Giuseppe Lafranconi (Mandello del Lario), mítico artesano de escapes de los años ’70, también se ha encargado del silencioso de esta Nuda. ¿A que no sabías que el radiador está fabricado en España por un tal Ordóñez?

Sin contemplaciones

Está claro que la Nuda R es una moto para minorías que saben apreciar el comportamiento dinámico y la eficacia extrema por encima de todo lo demás. Personalmente, hay detalles que no me convencen, como la calidad de las piñas, el aspecto de la instrumentación (parece el de un ciclomotor) o la necesidad de tener que usar una llave allen para abrir el asiento. Si quieres que te duela el culo después de media hora, circular con la rueda delantera en el aire y tener 200 km de autonomía, por 11.690 € (1.700 € más que la versión básica) será tuya, aunque también alucinarás con una moto que no engaña si quieres salir a por nota en cualquier puerto de montaña.

ampliar fotoLa Husqvarna Nuda 900R siempre está lista para el combate. ©foto: Javier Ortega

Valoración final

Lo mejor

  • Motor
  • Agilidad
  • Frenos

Mejoraríamos:

  • Diseño instrumentación
  • Accesibilidad a la batería
  • Asiento duro
Galería de fotos
  • Husqvarna Nuda 900R: roja y blanco
  • Husqvarna Nuda 900R:
  • El paso por curva de la Husqvarna Nuda 900R es de los mejores de su categoría.
  • Los cambios de dirección de la Husqvarna Nuda 900R son instantáneos
  • Husqvarna Nuda 900R
  • El agresivo diseño de la Husqvarna Nuda 900R llama poderosamente la atención
  • Practicar algo de supermotard con la Husqvarna Nuda 900R es muy apetecible.
  • La Husqvarna Nuda 900R
  • La agilidad de la Husqvarna Nuda 900R es sorprendente.
  • Prueba de la Husqvarna Nuda 900R
  • La Husqvarna Nuda 900R, de relax
  • La Husqvarna Nuda 900R emplea amotiguador trasero Öhlins, en lugar de la unidad Sachs de la Nuda básica.
  • El silencioso de la Husqvarna Nuda 900R está fabricado por Lafranconi y dispone de terminación en fibra de carbono.
  • Con las pinzas delanteras radiales Brembo Monobloque, la frenada de la Husqvarna Nuda 900R es diez.
  • Aunque la Husqvarna Nuda 900R no disponga de ABS ni control de tracción, el disco de freno trasero de la F 800 R puede llevar a equívoco.
  • La base de la Husqvarna Nuda 900R aprovecha motor y chasis de la BMW F 800 GS, con basculante y llantas de BMW F 800 R.
  • La Husqvarna Nuda 900, al desnudo

Equipamiento del probador

Casco Givi 40.2 GT Casco integral GIVI bandera italiana
Marca: Givi Tipo: Cascos Integrales
Ficha completa
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Cazadora Dainese G. Alien Pelle Cazadora Dainese G.Alaine Pelle negra
Marca: Dainese Tipo: Chaquetas De Cuero
Ficha completa
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Guantes AXO Prorace EVO Guantes AXO Prorace EVO
Marca: Axo Tipo: Guantes Racing
Ficha completa
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Prueba Husqvarna Nuda 900R: punto y aparte
joan
2016-12-08 8 dic 2016

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