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Prueba Pirelli Diablo Rosso Scooter 2018: solución total

En SoyMotero.net realizamos una prueba de larga duración con el modelo tope de gama del fabricante italiano en el segmento scooter, una versión radial evolucionada del Diablo estándar que hereda la tecnología de los neumáticos de moto sport-turismo de Pirelli. Su óptimo rendimiento para todo uso está fuera de duda.

  • 18/02/18
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
Pirelli Diablo Rosso Scooter, el equilibrio perfecto.

El Diablo Rosso fue una de las novedades de Pirelli el año pasado para el segmento scooter, un producto con claro espíritu deportivo-touring que complementa a su hermano urbano Angel Scooter. Con este nuevo integrante, la gama actual de la firma italiana supera la docena de modelos, siendo el Diablo Rosso Scooter su buque insignia. La línea de trabajo propuesta es clara: aplicar los conocimientos y la tecnología de los neumáticos de motos grandes en unas medidas más contenidas. En este sentido, el Pirelli Diablo Rosso Scooter adopta la banda de rodadura del Diablo Rosso III, con el objetivo de mejorar el agarre y la manejabilidad. Por otro lado, la experiencia adquirida tras 15 años siendo suministrador oficial del Mundial de Superbikes sirve para que el usuario de calle pueda beneficiarse de parte de ese trabajo. En el punto de mira, rivales como el Bridgestone Battlax SC1, Dunlop GPR100, Michelin Pilot Power 3 SC o el Continental ContiTwistSport.

El modelo elegido en el que testar este neumático ha sido el Yamaha TMAX DX, cuya cuarta generación fue lanzada el año pasado, todo un referente del segmento maxiscooter desde su llegada al mercado en 2001. El TMAX DX es el más equipado de la gama y de serie calza Dunlop Roadsmart III en medidas 120/70-15 delante y 160/60-15 detrás con presiones 2,3 y 2,5 kg respectivamente.

A nivel técnico cabe destacar varios aspectos relevantes del Diablo Rosso Scooter. Con el diseño de surcos en forma de rayo se asegura un desgaste homogéneo y una óptima evacuación del agua. Las líneas se combinan buscando compacidad (cada surco es independiente, no se cruzan y reducen deformaciones innecesarias) y un correcto comportamiento independientemente del ángulo de inclinación. El objetivo es lograr la máxima estabilidad tanto en alta como a baja velocidad, además de un desgaste homogéneo y un menor estrés del compuesto.

El neumático delantero es monocompuesto e incorpora un alto contenido en sílice, con una formulación similar a la franja de compuesto blando que encontramos en el neumático trasero. Gracias a un proceso especial de vulcanizado se mejora el compromiso agarre-estabilidad. Los lados son más estrechos, ligeros y flexibles, para una maniobrabilidad más suave. También proporcionan una mayor rigidez longitudinal gracias a un mayor grado de capas cruzando la estructura, lo que ofrece una mayor estabilidad tanto en aceleración como en frenada. El área de la huella de pisada también se ha maximizado.

El neumático trasero es bicompuesto (el más blando y de mayor agarre cubre aproximadamente un 80% de cada perfil). Esta franja incorpora un alto contenido en sílice, que proporciona un agarre químico tanto en seco como en mojado, una gran estabilidad y precisión de trazada mientras tumbamos. El compuesto central tiene menos sílice que los laterales y está diseñado buscando estabilidad y kilometraje.

Dibujo del Pirelli Diablo Rosso Scooter trasero

Mal tiempo y buena cara

Desafortunadamente para nuestro cuerpo pero afortunadamente para nuestros neumáticos, la temporada invernal está siendo bastante dura, con largas jornadas de lluvia, frío, niebla e incluso nieve, momentos ideales para testar un neumático en condiciones difíciles y ver si da la talla. Ciudad, autopista y carretera han sido los escenarios donde probar el Rosso Scooter, con un resultado óptimo en cada uno de ellos. Y es que, en condiciones óptimas con suelo seco y buena temperatura, se da por hecho que el comportamiento iba a ser bueno, algo que también confirmamos.

Los primeros kilómetros con el neumático nuevo siempre son de tanteo, para eliminar esa película brillante de parafina protectora que resbala si no estás atento. Durante las cuatro semanas de prueba sorprendió la constancia del agarre y el mantenimiento de las prestaciones del neumático, sin síntomas de desfallecimiento en ningún momento.

Normalmente te acostumbras rápido al excelente rendimiento y buen agarre de un neumático en seco, algo que se torna contradictorio cuando las condiciones del asfalto empeoran o llueve a mares. En este sentido los Pirelli Diablo Rosso Scooter rompen la norma y hacen gala de un equilibrio dinámico en ambos usos muy difícil de conseguir hoy día. Sobre suelo mojado se mueve como pez en el agua, mientras que en seco no echas en falta nada más. Por si esto fuera poco, a temperaturas bajo cero y realizando una conducción más comedida, estos Pirelli no se resienten, otorgando una confianza alucinante. El control de tracción del TMAX no saltó nunca en condiciones de uso sport, signo inequívoco de que el límite de estas gomas también está lejos.

El Pirelli Diablo Rosso Scooter incorpora nuevos perfiles, materiales en la estructura y compuestos, y se nota. En cualquier situación, la agilidad en los cambios de dirección, su estabilidad en línea recta y la precisión en las trazadas le hacen ganar enteros en consistencia y solidez. Además, la forma de la carcasa, más redondeada que la picuda de otros modelos de la competencia, permite unas transiciones e inclinadas más lógicas y naturales sin que el scooter “se tire” al interior de la curva a la mínima de cambio.

En lo que respecta a la frenada, aún en caso de hacerlo bruscamente para no comerte ese radar fijo que te sorprende subiendo la calle, el TMAX ni se inmuta. Está claro que un scooter que va tan bien de chasis como el Yamaha ayuda mucho, apoyándose en los Pirelli para que el binomio sea el complemento perfecto. Pero en otros modelos de menor cilindrada y potencia quizá pueda ser más útil todavía, pues conseguiría minimizar las carencias de parte ciclo que pudiesen sufrir comparados con la estrella de los megas deportivos de la firma de los diapasones.

Medidas y precios

El Pirelli Diablo Rosso Scooter está disponible en 15 medidas, 9 para el neumático delantero (12, 14, 15 y 16 pulgadas) y 6 para el trasero (12, 13, 14 y 15 pulgadas).

Delantero:

100/90 – 12 64P TL REINF: 75 €
110/70 – 12 47P TL: 59 €
120/70 – 12 58P REINF TL: 64 €
120/70 – 14 M/C 55S TL: 82 €
120/70 R 14 M/C 55H TL: 142 €
120/80 – 14 M/C 58S TL: 86 €
120/70 – 15 M/C 56S TL: 86 €
120/70 R 15 M/C 56H TL: 145 €
120/70 R 16 M/C 57H TL: 166 €

Trasero:

120/80 – 12 65P TL: 71 €
130/70 – 12 62P TL REINF: 68 €
150/70 – 13 M/C 64S TL: 92 €
150/70 – 14 M/C 66S TL: 105 €
160/60 R 14 M/C 65H TL: 167 €
160/60 R 15 M/C 67H TL: 175 €

Los precios no incluyen IVA.

El perfil curvo regular del Pirelli Diablo Rosso Scooter permite transiciones recta-curva más agradables

Valoración final

Tras un mes rodando a diario con los Pirelli en el TMAX sólo puedo hablar positivamente de estos Diablo Rosso Scooter, posicionándolo como la opción más equilibrada para cualquier usuario, independientemente del ámbito de desplazamiento y modelo que posea. No tienes que preocuparte del buen o mal tiempo que haga pues siempre son constantes, firmes y seguros, pero sin ser monolíticos ni aburridos, pues su toque deportivo les otorga un feeling agradable y dinámico a partes iguales.

Queda claro que aplicar toda la tecnología de un neumático de moto grande en un scooter es todo un acierto. Durante la última década la evolución de este segmento les ha hecho compatibilizar un uso práctico habitualmente urbano con otro rutero o deportivo en caso de ser nuestro vehículo para todo. por ello es necesario que los neumáticos también se adapten igual de bien a nuestras nuevas necesidades y, desde luego, los Pirelli Diablo Rosso Scooter superan el examen con sobresaliente.

LO MEJOR
Confianza
Rendimiento
Agarre con mal tiempo
MEJORARÍAMOS
mejorarA
mejorarB
etc

Segunda opinión

Una gran sorpresa

Por Josep Armengol

Tuve la oportunidad de probar bien a fondo los nuevos Pirelli Diablo Rosso Scooter en el Yamaha TMAX de pruebas que teníamos para la ocasión en SoyMotero.net. Cuando nuestro Director, Javier Pérez-Rubio, me dejó la llave para que lo probara y me dijo "lleva unos nuevos Pirelli Diablo Rosso" confieso que mi primer pensamiento no fue muy positivo. Era un día frío y húmedo de invierno, de los que sólo vamos en moto unos pocos recalcitrantes, y el nombre de los neumáticos me sonó a muy deportivo. Es decir, de aquellos que en esta época del año al llegar a casa tras 40 km todavía no han entrado en temperatura de trabajo y son de "mucho cuidadín". Vamos, que pintaba a encerrona.

Y así es como me puse en marcha, con mucha cautela al llegar a las primeras rotondas y curvas. Para mi sorpresa inicial, el tacto era perfecto: el TMAX se sentía muy ágil y preciso una vez inclinado, y no apreciaba ninguna tendencia a perder agarre, al revés, a poco que empujaba sentía más confianza. Esa primera sensación se confirmó al cabo de los días, algunos de ellos con lluvia, otros con heladas mañaneras. Estos Diablo Rosso serán deportivos, pero su goma agarra desde el primer metro incluso con temperaturas bajo cero. Y en mojado también ofrecen una gran confianza y un excelente agarre frontal. Incluso aprecié cómo el ABS, aguantando el freno trasero en alguna entrada de curva, no llegaba a activarse como con otras ruedas. Claramente aprecias a los mandos que estos neumáticos “agarran”. Y, como comenté, ofrecen una agilidad tremenda, combinada con una estabilidad sin tacha a fondo. Sólo me queda la duda de cuánto durarán, con ese agarre tan bueno desde frío, y cómo se alterará su comportamiento cuando empiecen a estar usados, aunque los Pirelli suelen ser muy buenos en esto (mantienen el tacto hasta el final). Pero, de entrada, unos neumáticos excelentes y totalmente recomendables, especialmente en invierno.

Galería de fotos

  • Pirelli Diablo Rosso Scooter, el equilibrio perfecto.
  • El Pirelli Diablo Rosso Scooter incorpora la misma banda de rodadura del Pirelli Diablo Rosso III de moto
  • El neumático Pirelli Diablo Rosso Scooter trasero es bicompuesto
  • Para conducción sport sin perder talante touring, el Pirelli Diablo Rosso Scooter es ideal
  • Pirelli Diablo Rosso Scooter y Yamaha TMAX se entienden a la perfección
  • Yamaha TMAX calzado con neumáticos Pirelli Diablo Rosso Scooter
  • El compacto diseño de los surcos del Pirelli Diablo Rosso Scooter reduce deformaciones innecesarias
  • La pisada del scooter con los Pirelli Diablo Rosso Scooter es firme y segura
  • El perfil curvo regular del Pirelli Diablo Rosso Scooter permite transiciones recta-curva más agradables
  • Pirelli Diablo Rosso Scooter, el modelo tope de gama del fabricante italiano en su gama scooter
  • Dibujo del Pirelli Diablo Rosso Scooter delantero
  • Dibujo del Pirelli Diablo Rosso Scooter trasero
  • Así quedó nuestro Pirelli Diablo Rosso Scooter tras una incursión por pista de tierra... después de la lluvia
  • Lavando el neumático delantero Pirelli Diablo Rosso Scooter
  • Pirelli Diablo Rosso Scooter en primer plano

Equipamiento del probador

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