Prueba Royal Enfield Meteor 350 2021

La Royal Enfield Meteor 350 supone un punto de inflexión en la historia de la marca india, la primera de una nueva hornada de motos neoclásicas para carnet A2 que estará acompañada por una versión Classic dentro de unos meses. Así, las Royal Enfield Bullet/Classic 500 que conocíamos hasta ahora desaparecen, posicionándose como nuevo escalón de entrada en la marca. Esta Meteor recupera el nombre de un insigne modelo de la marca en la década de los cincuenta: la Royal Enfield Meteor Minor. 

La nueva criatura ha sido diseñada y desarrollada gracias a los dos centros técnicos que la firma tiene en Chennai (India) y Bruntingthorpe (Reino Unido). Con ella Royal Enfield ataca el segmento de monturas cruiser-iniciación hasta 48 CV, donde también se encuentran las bicilíndricas Honda CMX500 Rebel (6.500 €), Hyosung Bobber GV300S (4.495 €) y MITT 440 MB (5.195 €), si bien no encontramos rivales directas con mecánica 'mono' en nuestro país. La gama Jawa comercializada en otros mercados o la futura Triumph Bonneville 300 están más en sintonía con ella.

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CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO

La nueva Royal Enfield Meteor 350 estrena motorización, dando carpetazo así a las mecánicas que conocíamos hasta ahora. Hablamos de un motor monocilíndrico de 349 cc y carrera larga con refrigeración aire-aceite que declara 20.2 CV a 6.100 rpm y 27 Nm de par a 4.000 rpm. Incluye eje de equilibrado para minimizar vibraciones, caja de cambio de 5 velocidades (palanca de cambio punta-tacón) e inyección electrónica firmada por Continental. 

Chasis doble cuna de acero, horquilla telescópica de 41 mm, doble amortiguador trasero (reg. precarga), luz de día LED, monodisco de freno delantero, ABS Bosch de doble canal, llantas de aleación (delantera de 19"), neumáticos CEAT Zoom Plus, caballete central, depósito de 15 l., toma de corriente USB e instrumentación mixta analógica-LCD con doble pantalla y conectividad smartphone para navegación (Tripper) completan el conjunto.

EN MARCHA

La Royal Enfield Meteor 350 apuesta por la manejabilidad, la agilidad y una buena accesibilidad para todos los usuarios, con un centro de gravedad bajo, una distancia asiento-suelo de 76.5 cm y estriberas adelantadas pero no avanzadas. Es una moto cómoda, estrecha y fácil que se adapta perfectamente a todos los conductores, independientemente de su físico o experiencia. 

En marcha sus 191 kg llena consiguen que se desenvuelva con fluidez, algo poco habitual en el segmento cruiser. Su sencilla parte ciclo permite una conducción relajada y precisa, con una llanta de 19 pulgadas que otorga mucha estabilidad sin condicionar una conducción más deportiva llegado el caso. Con la Meteor lo ideal es disfrutar del mero hecho de circular a ritmo contenido, pues no es un modelo que admita con agrado ser exprimido, como sí puede suceder con sus hermanas mayores de 650 cc.

Lógicamente, el nuevo motor late mejor a medio régimen que en la zona alta (alcanza los 120 km/h de marcador), dejándolo correr y con una 3ª-4ª con la que podrás disfrutar en tramos revirados. También es enérgico en recuperaciones y se nota esa 5ª overdrive ideal para rutear. El sistema punta-tacón tiene su rollo, algo habitual en las grandes cruiser y que facilita ir subiendo marchas con el talón. Además, es un bloque poco gastón, pues el consumo medio en nuestra toma de contacto se fijó en 3 l./100 km. 

La frenada podría ser más potente añadiendo un segundo disco delantero, pero las exigencias del segmento se centra en disco único (eso sí, mordido por pinza Bybre), por lo que tendrás que acostumbrarte a combinarlo con el pedal trasero para detenerla rápidamente.