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Prueba Suzuki V-Strom 1000 2014: neutralidad ante todo

A pesar de cubicar un litro, la tercera generación de la maxi trail japonesa se sitúa entre las trail medias y su competencia de +1.000, dejando claro que su objetivo pasa por ser la apuesta más equilibrada, práctica y lógica del segmento.

  • 04/12/13
  • Javier Pérez Rubio
  • Suzuki
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Ya ha pasado una década desde la aparición de la primera V-Strom 1000. Actualizada en 2007 y olvidada por Suzuki en favor de la eficaz 650, muchos ya no contaban con ella. El año pasado vimos un prototipo de “carne y hueso” en el Salón INTERMOT de Alemania y, ahora, la tercera generación ya es una realidad.

La Suzuki V-Strom 1000 2014 entrega 100 CV a 8.000 rpm y 103 Nm a 4.000 rpm

Del anterior modelo sólo queda el nombre, aunque el espíritu sigue siendo el mismo de su “abuela”, aquella DR Big 750 S “mono” bicolor de 1988. Además, han aprovechado la ocasión para reafirmar que ellos fueron los primeros en lanzar el guardabarros delantero tipo “pico de pato”, algo que han copiado todos sus competidores años después.

Óptica delantera de inspiración Hayabusa/GSX-R, leds, control de tracción TCS (desconectable y con dos niveles de intervención), ABS de serie, 8 kg menos que su antecesora (ahora 228), pinzas delanteras radiales, pantalla regulable en inclinación (en marcha y sin herramientas), doble bujía, bajo consumo (declaran 4.7 l./100 km), 20 litros de depósito, instrumentación con display multi-información, etc.

La 650 seguirá siendo la más vendida, por su excelente relación precio-prestaciones, aunque la nueva 1000 no pretenda dar un salto impracticable, sino más bien, hacer de eslabón lógico entre las trail de 80 CV y el resto. Realmente, la competencia directa de la V-Strom 1000 es la Kawasaki Versys 1000 y la Yamaha Súper Ténéré 1200. La Ducati Multistrada o la KTM 1190 Adventure son más deportivas, agresivas y difíciles de conducir que la “Suzi”.

¿Quieres ser mi amigo?

La V-Strom es una moto cómoda, accesible y que no impone a pesar de su aspecto, muy amigable sí. Es manejable, ideal para llevar pasajero gracias a su asiento y amplias asas y no cansa. El motor marca el carácter de la moto y como buen bicilíndrico, goza de mucho par (103 Nm a 4.000 rpm) y poca estirada, con un sonido muy contundente.

Suzuki V-Strom 1000 2014 al desnudo

El control de tracción es casi obligatorio en una moto moderna, una garantía de seguridad en los tiempos que corren. El nivel 1 es menos intrusivo que el 2, que tiende a entrar con demasiada facilidad. Verás parpadear el chivato naranja TCS con más frecuencia de lo que imaginas. Hay cinco sensores repartidos por toda la moto (uno en cada rueda, acelerador, cigüeñal y caja de cambio) que evitan un deslizamiento inesperado. Si te vas a meter por una pista de tierra, puedes desconectarlo para que no la líes, justo lo contrario que el ABS. Está claro que la V-Strom 1000 está pensada para el asfalto. El tacto de las nuevas pinzas de freno delanteras radiales Tokico es un poco brusco al primer toque, pero tienen potencia de sobra para detener la moto en cualquier situación.

En cuanto al chasis, una estructura doble viga de nueva factura poco que objetar, otorgando una buena manejabilidad a un conjunto apoyado en una robusta horquilla invertida delantera y un amortiguador con pomo externo para regular la precarga.

Valoración final

La Suzuki V-Strom 1000 2014 es una de esas motos que no destacan en ningún aspecto en concreto pero que tampoco hacen nada mal. Independientemente de su diseño, con el que podrás estar más o menos de acuerdo, su motor rezuma un tacto de moto trail de toda la vida, convenientemente “asfaltizado” claro. La parte ciclo funciona bien, es cómoda y la electrónica ayuda. El catálogo de accesorios es muy variado, algo fundamental entre los ruteros-aventureros que accedan a este tipo de motos (maletas, cubrecárter, pantalla alta, cubremanetas, puños calefactables, protectores de motor, etc).

El precio será su principal argumento de venta y es que, aunque no es la maxi trail más tecnológica del mercado, sí es la más barata. Seguramente, su V-Twin de 1.037 cc impulsará algún modelo de otro segmento en el futuro. Estará disponible en rojo, blanco, negro y khaki.

Lo mejor

  • Precio (12.499 €)
  • Facilidad de conducción
  • Control de tracción
  • Accesorios

Mejoraríamos

  • Potencia (100 CV)
  • Pantalla baja
  • ABS no desconectable
Galería de fotos
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  • Suzuki V-Strom 1000 2014 al desnudo
  • Radiografía del motor bicilíndrico de la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • Conjunto chasis-basculante de la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • El guardabarros delantero de la Suzuki V-Strom 1000 2014 es un homenaje al
  • La Suzuki V-Strom 1000 2014 dispone de control de tracción desconectable con dos niveles de intervención
  • El peso declarado por Suzuki para su V-Strom 1000 2014 es de 228 kg, 8 meos que el modelo anterior
  • El faro delantero de la Suzuki V-Strom 1000 2014 sigue la línea del de la Hayabusa y la GSX-R
  • A nivel chasis, la Suzuki V-Strom 1000 2014 se comporta muy bien
  • El catálogo de accesorios de la nueva Suzuki V-Strom 1000 2014 es muy completo
  • El 80% del motor de la Suzuki V-Strom 1000 2014 es nuevo
  • La Suzuki V-Strom 1000 2014 dispone de mucho freno motor
  • El parabrisas de la Suzuki V-Strom 2014 puede regularse en inclinación en 3 posiciones
  • La Suzuki V-Strom 1000 2014 entrega 100 CV a 8.000 rpm y 103 Nm a 4.000 rpm
  • La Suzuki V-Strom 1000 ya lleva una década entre nosotros
  • Pinzas de freno delanteras de anclaje radial y cuatro pistones firmadas por Tokico para la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • La Suzuki V-Strom 1000 2014 emplea faro trasero de leds
  • Instrumentación de la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • Parrilla trasera y asas de pasajero de la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • Bajo el asiento, la centralita ABS de la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • Pomo de regulación de precarga del amortiguador trasero de la Suzuki V-Strom 1000 2014
  • Rodando con la Suzuki V-Strom 1000 2014 en la presentación internacional por carreteras almerienses

Equipamiento del probador

Chaqueta Alpinestars Valparaiso Drystar Alpinestars Chaqueta VALPARAISO DRYSTAR azul y gris
Marca: Alpinestars Tipo: Chaquetas Textil
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Pantalon AXO Cardinal Pantalón axo cardinal parte delantera
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
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Guantes Mobility de AXO Guantes Mobility de AXO
Marca: Axo Tipo: Guantes De Invierno
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Botas AXO Q4 Botas AXO Q4
Marca: Axo Tipo: Botas Touring
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Casco GIVI X.01 Tourer GIVI X.01 TOURER blanco
Marca: Givi Tipo: Cascos Modulares
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Prueba Suzuki V-Strom 1000 2014: neutralidad ante todo
salvador
2014-01-29 29 ene 2014

como que ya se tardo en llegar a mexico y eso de que el abs no se desconecte es un paso atrás de su competencia.

Prueba Suzuki V-Strom 1000 2014: neutralidad ante todo
Luis
2014-01-03 3 ene 2014

Todo está magnifico, lo único malo es que aquí en México la quieres comprar y no está en venta y cuando preguntas parece que te hacen un favor al vendertela, ¿arrogantes?.

Prueba Suzuki V-Strom 1000 2014: neutralidad ante todo
Phaedrus
2013-12-29 29 dic 2013

Hablan muy bien del motor, pero después mejorarían la potencia.
Me perdí, 100CV están bien o le falta potencia?
A mi me preocupa esa carrera a siempre mas CV´s, porque nos lleva inexorablemente a motos gigantescas, pesadísimas y donde el 90% del tiempo no usamos ni una fracción de dicha potencia, pero el consumo y el peso lo llevamos siempre.
Progreso? Me parece perfecto que Suzuki trate de romper ese molde. Ojala las ventas ayuden.

Prueba Suzuki V-Strom 1000 2014: neutralidad ante todo
Enrique
2013-12-05 5 dic 2013

Esta no se, pero la Kymco Grand Dink 125 que tengo con 2años y 4 meses y 12800km se le ha roto el motor entero y en el Servicio Oficial Kymco dicen que no saben cómo, vamos quiero decir que no ha sido falta de lubricación, ni calentón, ni falta de refrigerante, ni nada que suponga un mal uso, así que sospecho que puede deberse a un defecto de fabricación oculto que ha dado la luz 4 meses después del final de garantía. Obviamente, Kymco no quiere saber nada al respecto y el total de la factura (50% del precio de moto nueva) quiere que lo pague yo.

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