Prueba Yamaha MT-07: travesuras sin fin

La gran apuesta de Yamaha en el segmento más lógico entre las motos de marchas ya está en los concesionarios. La vimos por primera vez hace tres meses en el salón EICMA de Milán, con mucha expectación y un ambiente “black” rodeando el conjunto. La familia MT, con nueve años a sus espaldas, crece ahora con la llegada de una cuarta integrante que fusiona los “conceptos” XJ6 y MT-09. El principal objetivo de la MT-07 es el de dominar entre las naked medias, desmarcándose de rivales como la Kawasaki ER-6n, la Honda NC750S o la Suzuki Gladius.

Personalidad no le falta, gracias a un diseño minimalista con toques deportivos (el colín recuerda poderosamente al de la R6) y a la adopción de un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc y 75 CV denominado CP2 que tiene su encanto. La MT-07 comparte llantas con la MT-09, la única pieza que no ha sido diseñada desde cero para esta moto.

La ergonomía no se ha dejado al azar. Su asiento se adapta a todas las tallas y permite gran libertad de movimientos (estrecho en su unión con el depósito y ancho por detrás). La postura de conducción es muy cómoda, con unas estriberas más bajas que las de la MT-09, pero un manillar más alto que el de la XJ6.

El lado oscuro de la fuerza

“The Dark Side of Japan” ha sido el lema bajo el que se han regido las MT-09 & 07, un claim que me recuerda lo atractivo y sugerente del lado oscuro de la fuerza para los que somos aficionados a la legendaria saga de las películas de la Guerra de las Galaxias. Sí, he de reconocer que hacía mucho tiempo que no me divertía tanto con una moto y es que la MT-07 es un soplo de aire fresco en una “categoría lógica” de acceso que hasta ahora no ofrecía nada tan “pasional”.

El nuevo motor CP2 recibe aditivos técnicos propios de la marca, principalmente el calado del cigüeñal a 270º igual que en la R1. Este bicilíndrico “Crossplane” consigue un carácter y rendimiento de V2, pero con menos inercias que éste y una linealidad semejante a la de un 4L. La respuesta es instantánea, enérgica pero controlable, con buenas dosis de par y cero aburrimiento.

A su alrededor se ha construido un chasis tubular de acero con basculante asimétrico del mismo material 6 kg más ligero que el de la XJ6. La marca declara 179 kg con todos los llenos, una cifra fantástica que se notó muy mucho en la carretera. La MT-07 tiene 4 cm menos de distancia entre ejes que ésta, asegurando así una excelente agilidad, la mejor de su categoría. Los cambios de dirección son instantáneos, la confianza a la hora de tumbar es máxima y la estabilidad sólo se verá comprometida en apoyos y frenadas fuertes cuando “vas a por nota” con una suspensión delantera algo blanda (y carente de regulación) para mi gusto. El buen mordiente de las pinzas delanteras, las mismas del TMAX, también agudiza en parte esta sensación. El amortiguador trasero (con 9 posiciones de precarga), en cambio, no dio síntomas de fatiga en ningún momento. Está montado horizontalmente, no tiene bieletas y va anclado directamente al motor para lograr una mayor rigidez.

A poco que ruedes con ella, abrirás el grifo con una confianza nada usual en un producto de nueva hornada, notarás cómo se aligera el tren delantero (el reparto de pesos es de 49% delante y 51% detrás) y gozarás como un enano tanto en tramos revirados de montaña como en ciudad.

Valoración final

Yamaha ha dado en el clavo. La MT-07 es una moto muy bien parida, ideal para los tiempos que corren. Si tienes un presupuesto que ronda los 6.000 € y quieres una moto moderna con un excelente rendimiento esta es la mejor opción. Una naked muy válida en lo que a versatilidad y facilidad de conducción se refiere, de diseño atractivo, divertida como pocas, con un consumo lógico y muy aprovechable. Pesa poco, el centrado de masas es muy bueno (motor corto y bajo) y te crees que llevas una bici. Esta Yamaha es una moto nada exigente para uso diario con la que no te cansarás nunca y con la que “exprimirás” la carretera como pocas veces lo has hecho gracias a su sorprendente manejabilidad.

Además, este modelo es limitable para poder ser conducido legalmente con el carné A2 y cuenta con un ingente catálogo de accesorios poco usual para una firma japonesa, pudiendo personalizarla así al gusto de su propietario acentuando su faceta más deportiva o rutera: silencioso Akrapovic, estriberas, asiento, portamatrícula, cúpula, cubrerradiador, manetas, alforjas laterales, bolsa sobre-depósito, top-case, puños calefactables, etc. La MT-07 está disponible en 5 colores: violeta, gris mate, blanco, rojo y negro/azul.

Lo mejor

• Precio (5.599 € / 6.299 € ABS)
• Agilidad y ligereza (179 kg llena, 182 kg con ABS)
• Conducción fácil y divertida
• Motor

Mejoraríamos

• Suspensión delantera
• Depósito de gasolina de 14 l.