Timur Sardarov confirma el regreso de la icónica MV Agusta F4

El regreso de la MV Agusta F4 en una nueva evolución está cada vez más cerca. Eso es lo que se intuye de las palabras de Timur Sardarov en una entrevista que ha concedido a nuestros compañeros de MCN. La vuelta de la F4 es algo que ya levantó pasiones hace un par de años. 

El CEO de la marca de Varese ha confirmado que están buscando resucitar la icónica denominación F4 para una nueva motocicleta de alto rendimiento. Sin embargo, es posible que no comparta el mismo ADN de superbike pura para circuito que la original. ¿Qué nos deparará la futura F4? Tendremos que esperar unos añitos, por lo menos cinco.

Recordemos que la F4 vio la luz en el año 2000, y al año siguiente se puso a la venta al público como una moto superdeportiva, superexclusiva, supercara, y superbonita y superitaliana. Después, en el año 2004 fue actualizada. Y, desde entonces… A dos velas. Sólo ediciones especiales y poco mas.

Pero aunque haya envejecido como pocas, ya que después de más de 20 años en el mercado la línea de la primera generación sigue pareciendo actual, viene siendo hora de una nueva MV Agusta F4. Un nuevo mito F4, una máquina que simplemente por su apellido ya nace con la exclusividad de cuna. Algunos lo llamarían “linaje”.

Timur Sardarov en sus declaraciones a los periodistas británicos dijo: “La F4 fue muy singular cuando salió. Queremos tener esa misma singularidad. Pero,con la vista puesta a lo que puede pasar en cinco años… Eso no es nada fácil. Necesitas diseñar algo tecnológicamente superior, no solo en comparación con lo se encuentre disponible en ese momento, sino con lo que estará en el mercado dentro de cinco años”.

Y continuó: “Todavía estamos en la etapa de diseño y hay diferentes ideas técnicas que estamos analizando. Está en discusión lo que debería ser la F4, porque cuando apareció la F4 fue el renacimiento de las motos deportivas. Todas las fábricas del mundo querían tener una superdeportiva en el pasado”.

“Ahora el cliente es diferente, la inspiración es diferente y lo que debería ser la F4 es diferente. Debe ser no sólo una simple moto deportiva, sino algo que la gente vea y piense: eso es exactamente lo que quiero”.

La primera F4 750 fue una obra maestra de finales de los 90, escrita y dirigida por Massimo Tamburini (el hombre detrás de la igualmente impresionante Ducati 916). Recordemos que luego subió la cilindrada a 1.000 cc pero, esa máquina no llegó a nuestro mercado debido a q no cumplía con la normativa Euro4.

Además de decidir exactamente qué forma debería tener la moto, MV Agusta también tendrá que diseñar un nuevo motor, que Sardarov ha insinuado que tendrá una capacidad de más de 1.000 cc.

Sardarov continuó: “El desarrollo, supongamos que es un F4 de cuatro cilindros y alto rendimiento, tiene que mantenerse por encima de los competidores. Esa es una inversión muy costosa. Entre esta encrucijada de eléctrico y combustión no me preocupa la normativa. Solo necesita elegir su camino con mucho cuidado y cómo planea hacerlo. El mercado para estas motos es pequeño porque la hipotética nueva F4 costará el doble que cualquier competidora cercana. Y para nosotros, también debe superarlos. Necesita tener electrónica, propulsión, engranajes y todas las sensaciones y emociones que justifiquen su precio”.

Y acabó la entrevista: “Por el diseñ, no estoy preocupado. Podemos volvernos tan locos como queramos: nosotros somos MV Agusta. Pero debemos tener mucho cuidado con el camino que elegimos porque puede variar mucho lo que hacemos y cuánto cuesta al final”.