Piaggio sorprendió a todos en 2006 al presentar el primer scooter de tres ruedas de la historia. Tres años después amplió la gama con una “fórmula secreta” copiada por todos sus rivales desde entonces: las versiones LT (Large Tread) homologadas como triciclo ligero. Desde entonces, las LT conviven con los modelos estándar, pudiendo ser conducidas con el carnet de coche B y sin tener que esperar los tres años de rigor para llevar una moto. Ya son habituales en el paisaje de nuestras ciudades y no sorprenden tanto como antaño, siendo las empedradas calles parisinas el escenario de referencia de este tipo de scooter a nivel europeo.
Las diferencias de un LT respecto a cualquiera de las tres versiones estándar de la gama MP3 (Yourban o Hybrid) pasan por el freno de pie (ubicado en el suelo), la adopción de intermitentes no integrados, un mayor ancho de vía delantera (4,5 cm más) y luz de posición frontal de leds (entre las dos ópticas del carenado).
Además del nuevo restyling de la carrocería, muy notorio en la parte trasera o las llantas (de 5 palos en “Y”), los cambios respecto al MP3 500 LT 2013-2014 son numerosos, aunque a simple vista no lo parezca: chasis de nueva factura, sistema de frenada ABS y control de tracción ASR (heredado de los modelos X10), dos modos de conducción, discos de freno delanteros más grandes (258 mm en vez de 240), mejor ergonomía y más espacio, asiento más cómodo, llantas delanteras de 13 pulgadas (antes 12”), hueco sin maletero con capacidad para dos cascos integrales, parabrisas ahumado más grande y regulable en altura, guantera con toma USB, estriberas de pasajero plegables, instrumentación y PMP (Piaggio Multimedia Platform) opcional para visualizar información del scooter en tiempo real en nuestro smartphone. Nuestra unidad de pruebas fue la versión Sport, que únicamente se diferencia de la Business por los retrovisores, los colores de la carrocería y las terminaciones de algunas piezas.
Tecnología premium
La segunda generación del Piaggio MP3 500 sigue propulsado por una mecánica monocilíndrica de 493 cc con doble encendido, 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida, que proporcionan una potencia de 40,1 CV a 7.250 rpm y un par de 45,5 Nm a 5.250 rpm. Es lo que menos ha cambiado de este modelo, con retoques mínimos en admisión, escape, variador y elementos internos que reducen la fricción.
Un aspecto destacable es que ahora el acelerador es electrónico, indispensable para gobernar el control de tracción (desconectable) y los dos modos de conducción seleccionables con el pulgar desde la piña derecha: Normal (ideal para tramos de carretera) y Eco (para ahorrar hasta un 10% de combustible, ideal en ciudad). En ningún momento noté la intervención del control de tracción, algo que se haría notar solamente en caso de una deslizada salvaje. En un primer momento se corta el encendido y, si persiste el derrape, el acelerador corta.
La suspensión por cuadrilátero articulado es la misma de siempre y, aunque no reacciona tan rápido como una moto ante un cambio de dirección, es el que mejor funciona entre todos los triciclos. Eso sí, la absorción de las irregularidades del asfalto es superior a la de un scooter convencional, demostrando el gran potencial de este concepto.
Por supuesto, sigue equipando el conocido sistema Roll Lock (antiguamente era opcional pero ahora viene de serie) que se activa desde la piña derecha para bloquear la inclinación del tren delantero. Actuando sobre el botón el MP3 se “queda tieso” ante un semáforo en rojo, por ejemplo, y ya no tienes necesidad de apoyar los pies en el suelo. El bloqueo se desactiva automáticamente al acelerar o volviendo a actuar sobre el pulsador.
Valoración final
El Piaggio MP3 LT es, actualmente, la opción más sólida a la hora de decidirte por un vehículo de tres ruedas. Experiencia, tecnología y buen funcionamiento son sus principales bazas respecto a rivales más jóvenes como el Peugeot Metropolis, el Quadro 350D o el Gilera Fuoco 500.
La versión ABS–ASR cuesta 9.699 € y los 600 € más respecto a la versión básica (9.099 €) merecen la pena. El asiento es muy confortable (con respaldo para conductor y pasajero), el scooter transmite mucha seguridad con una fiable “pisada” potenciada con las nuevas llantas delanteras más grandes y el chasis cuenta con un buen compromiso touring-urbano.
Además, la propia Piaggio ofrece una completa gama de accesorios específica para este modelo como el top case trasero, la manta térmica, los cubremanos, la bolsa de túnel o el asiento comfort-gel.
Lo mejor:
- Suavidad del motor
- Estabilidad
- Control de tracción
Mejoraríamos:
- Peso elevado
- Frenada con el pedal
- Precio
