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Prueba Triumph Street Triple RS 2017: santísima trinidad

La tercera generación de la street fighter inglesa se desdobla en tres versiones impulsadas por un nuevo motor tricilíndrico de 765 cc, siendo la RS la máxima evolución de este concepto. Con ella, la hegemonía en el segmento naked deportivo de cilindrada media se mantiene: apuesta por el 3 y vive una experiencia mística.

  • 17/02/17
  • Javier Pérez Rubio
  • Triumph
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El mes pasado Triumph desvelaba, mediante una presentación estática en Londres, uno de sus secretos mejor guardados, la gama Street Triple 2017, motos que no se habían visto en los últimos salones de INTERMOT y EICMA. La primera Street debutó en el mercado en 2007, la R llegó en 2009 y el paso a la segunda generación fue en 2013. La última aportación 675 llegó en 2015 en forma de versión RX SE pero, ahora, la Street crece en rendimiento y prestaciones para marcar diferencias respecto a sus competidoras directas. La carrocería también ha sido retocada, afilando algunos elementos

De las tres versiones 2017 (S, R y RS), que realmente ascienden a cinco añadiendo la S A2 (95 CV limitable a 48 CV) y la R LRH (4.5 cm menos del asiento al suelo, pensada para usuarios de baja estatura), la RS ejemplifica como ninguna otra cómo se puede mejorar una moto que, de base, ya era muy buena. El motor sigue siendo un tricilíndrico en línea 12 válvulas “marca de la casa”, pero ahora pasa de 675 a 765 cc. Cigüeñal, pistones, escape o caja de admisión son algunas de las 80 piezas nuevas de este motor. Más par, potencia y tecnología presente en un modelo que no teme a otras naked de litro más poderosas debido a su enorme efectividad, precisión y comportamiento. Para aumentar la estabilidad sin perder la fantástica agilidad de la segunda generación ha habido que retocar la parte ciclo convenientemente, con algo más de lanzamiento y un nuevo basculante con anclaje elevado. La suspensión de la RS es “pata negra”, recurriendo a una horquilla invertida Showa SFF 41 mm multirregulable combinada con un amortiguador trasero Öhlins STX40 con depósito independiente.

Por otro lado, la herencia Speed Triple se deja notar, no sólo en el frontal de la moto, sino también en su equipamiento y dotación electrónica. La RS destaca por sus 5 modos de conducción (Rain + Road + Sport + Track + Rider configurable), ABS firmado por Continental (desconectable), control de tracción (desconectable), cambio semiautomático, embrague anti-rebote asistido, luz diurna LED (DRL), instrumentación con pantalla TFT de 5 pulgadas (6 diseños diferentes para mostrar la información) regulable en inclinación (mantener una correcta visión independientemente de la altura del conductor), intermitentes autocancelables y ordenador de a bordo.

Excitación máxima

El circuito mundialista de Montmeló (nuevas variantes incluidas) ponía la guinda a la presentación internacional de la Triumph Street Triple RS, no sin antes dar buena cuenta de ella en algunas de las carreteras más reviradas de la zona. La nueva moto dispone de mucho potencial y, tras unos cuantos kilómetros, he de reconocer que el trabajo realizado es sobresaliente. Sus capacidades en carretera abierta son infinitas, pero en un circuito a priori “demasiado rápido” para esta naked se ha tornado el escenario ideal para disfrutar como un enano y bajarte de ella con una sonrisa de oreja a oreja.

Durante toda la jornada pude explorar a conciencia los 5 modos de conducción, ascendiendo progresivamente desde el más tranquilo (Rain) al más explosivo (Track), cada uno de ellos asociado a un nivel de funcionamiento más o menos intrusivo del control de tracción (4 respuestas diferentes según modo) y el ABS (2 respuestas), además de una respuesta más o menos directa del acelerador (3 respuestas). El Modo Rider permite la configuración de cada uno de los tres parámetros al gusto de su usuario, quedando memorizado en busca de un compromiso personal ideal. El Modo Track sólo se puede seleccionar en parado y “libera” todos los controles sin llegar a desconectarlos, a no ser que tú lo hagas desde el menú. Bien es cierto que hay demasiados pasos para cambiar de modo en marcha (seleccionar con el botón “M”, confirmar con el botón joystick y coger embrague cortando gas, todo desde la piña izquierda) y, como todo, te acostumbras rápido, pero hubiera preferido dos pasos en vez de tres y todos ellos desde el botón Mode. En ningún momento notas una respuesta seca, violenta o desentonada: el nuevo acelerador electrónico tiene muy buen tacto, progresivo, lineal y sin asperezas ni retardos.

El motor ha ganado par, es igual de explosivo y rápido para subir de vueltas que antes, empuja más y nunca da sensación de desfallecimiento. Realmente es casi imposible mantener la calma sobre esta moto pues sus reacciones son tan vivas, directas e instantáneas que cualquier insinuación se transforma en acción inmediata. La relación de cambio también es diferente respecto a la versión precedente, empleando una 1ª-2ª más cortas que inciden en la instantánea y contundente capacidad de aceleración de esta naked.

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El trabajo realizado en el chasis, encabezado por el ingeniero español de Triumph Felipe López Córdoba, se deja notar, con unos reglajes de suspensión de libro y un amortiguador trasero que no comprometen la estabilidad en ningún momento. En plena inclinación, con la deslizadera desintegrándose contra el asfalto, la sensación de control-placer que otorga abrir gas a fondo mientras empalmas marchas sin embrague e imaginas cómo trabaja el control de tracción (no notas su intervención en ningún momento) al tiempo que la Street no se mueve 1 mm de su trayectoria y empuja sin parar, es alucinante. Ahora el embrague antirrebote evita que la rueda trasera “salte” en reducciones fuertes, lo que ha permitido subir el basculante minimizando también esa desagradable sensación de excesiva compresión al acelerar a fondo, “catapultando” así la moto a la mínima insinuación del gas. Cambios de dirección ultrarrápidos, agilidad y “buen rollo” en cada trazada.

La Triumph Street Triple RS es un instrumento de precisión que “engancha”, un juguete que te apetece tener en el garaje, fácil de conducir, cómoda y sin medias tintas, una máquina que hace fácil lo imposible y que nunca te deja en evidencia a la hora de hacerte con ella. Tiene un característico sonido “roncoagudo” inconfundible que se ha agudizado para marcar territorio, está calzada con “gomas de borrar” Pirelli Diablo Supercorsa SP y dispone de más de 17 litros de depósito por si quieres hacer rutas largas. El cambio semiautomático es muy preciso para empalmar marchas sin cortar gas, pero se echa de menos un sistema que permita reducir igual de rápido. Por otro lado, el equipo completo de frenada Brembo (bomba radial, discos flotantes y pinzas radiales M50) es de lujo, deteniendo la moto cuando y donde quieras: ¿qué más se puede pedir?

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Valoración final

Diez años después del lanzamiento de la primera Street Triple, Triumph da una vuelta de tuerca al concepto para hacer de algo que ya era bueno un producto excelente. La Street fue un modelo muy bien parido, una moto que ha marcado época por su rendimiento y que ahora alcanza una nueva dimensión. Sin lugar a dudas la Street Triple RS es el mejor modelo del catálogo del fabricante inglés, mi primera opción aun comparándola con su hermana mayor Speed Triple R 17 CV más potente, y la mejor naked del mercado por debajo de 1.000 cc. Sus 12.300 € pueden parecer algo elevados, pero si la pruebas, lo entiendes todo. Adictiva, explosiva, intuitiva, hilarante... la Street Triple RS lo tiene todo para comerse el mundo.

Como es habitual en Triumph, la familia Street Triple dispone de un catálogo de accesorios específico compuesto por más de 60 piezas y extras para personalizarlas al gusto: piezas mecanizadas/anodizadas, silenciador Arrow, intermitentes LED, puños calefactables, etc.

LO MEJOR
Agilidad
Motor
Electrónica
Facilidad de conducción
MEJORARÍAMOS
Quickshifter para bajar marchas
Poco radio de giro

  • Acelerador electrónico
  • 2 Modos de Conducción (Road + Rain)
  • Motor tricilíndrico en línea 12 válvulas DOHC 765 cc
  • 113 CV a 11.250 rpm / 73 Nm a 9.100 rpm
  • ABS
  • Control de tracción
  • Instrumentación LCD
  • Luz de posición LED
  • Horquilla invertida Showa SFF 41 mm (110 mm de recorrido)
  • Amortiguador trasero Showa con depósito independiente (124 mm de recorrido)
  • Pinzas de freno delanteras Nissin 2 pistones
  • Neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa
  • Colores: Diablo Red o Phantom Black (metalizado)
  • Peso (seco): 166 kg
  • Depósito: 17,4 l.
  • PVP versión estándar: 9.500 € (Diablo Red) / 9.625 € (Phantom Black)
  • PVP Versión A2: 8.700 € (Diablo Red) / 8.825 € (Phantom Black)

A las características de la versión S se añaden:

  • 118 CV a 12.000 rpm / 77 Nm a 9.400 rpm
  • ABS desconectable
  • Control de tracción desconectable
  • 4 Modos de Conducción (Road + Rain + Sport + Rider)
  • Instrumentación con pantalla TFT de 5 pulgadas regulable en inclinación
  • Embrague asistido anti-rebote
  • Ordenador de a bordo con funciones adicionales e indicador de marcha engranada
  • Conmutadores de navegación tipo joystick
  • Luz diurna LED (DRL)
  • Horquilla invertida Showa BPF 41 mm (115 mm de recorrido) multirregulable
  • Amortiguador trasero Showa con depósito independiente (134 mm de recorrido)
  • Pinzas de freno delanteras radiales Brembo monobloque M4.32
  • Colores: Jet Black (brillo), Matt Aluminium Silver y Crystal White
  • Geometrías diferentes (23,9º lanzamiento/100 mm avance)
  • Intermitentes autocancelables
  • Cúpula
  • Versión S LRH (Low Ride Height) con menor distancia al suelo
  • PVP: 10.900 € (Jet Black) / 11.025 € (Matt Aluminium Silver y Crystal White)

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Artículo:

Prueba Street Triple RS Ficha Street Triple S Ficha Street Triple R

Competencia

Galería de fotos

  • Triumph Street Triple RS 2017 gris frontal derecha
  • Triumph Street Triple RS 2017 gris lateral derecho
  • Triumph Street Triple RS 2017 gris trasera derecha
  • Triumph Street Triple RS 2017 negra cenital
  • Triumph Street Triple RS 2017 negro lateral izquierdo
  • Triumph Street Triple RS 2017 negro frontal
  • El buque insignia de la gama Street Triple cuesta 12.300 €
  • Horquilla Showa SFF y amortiguador Öhlins  son exclusivos de la Triumph Street Triple RS
  • El Modo de conducción Track libera todos los controles sin llegar a desconectarlos
  • La Triumph Street Triple RS hace fácil lo imposible
  • La Triumph Street Triple RS e sel mejor modelo del catálogo del fabricante inglés
  • La Triumph Street Triple RS está disponible en gris mate y negro
  • Ver los 240 km/h en el marcador de la Triumph Street Triple RS es posible al final de la recta del Circuit de Catalunya
  • El trabajo realizado en el chasis de la Triumph Street Triple RS se deja notar
  • La Triumph Street Triple RS engancha
  • El motor de la Triumph Street Triple RS ha ganado par, además de explosivo y rápido para subir de vueltas
  • La Triumph Street Triple RS es el máximo exponente de un modelo que ya lleva 10 años en el mercado
  • Cada modo de conducción de la Triumph Street Triple RS regula control de tracción, ABS y respuesta del motor
  • La óptica frontal de la Triumph Street Triple RS es herencia de la Speed Triple
  • El motor de la Triumph Street Triple RS es un tricilíndrico en línea con 765 cc
  • La Triumph Street Triple RS cuenta con embrague antirrebote asistido
  • ABS y control de tracción son de serie en la Triumph Street Triple RS
  • La Triumph Street Triple RS destaca por sus 5 modos de conducción
  • La Triumph Street Triple RS es el tope de la gama
  • Algunas tapas de carrocería de la Triumph Street Triple RS son de nuevo diseño
  • Pinzas de freno Brembo M50 para la Triumph Street Triple RS
  • Basculante y silenciador de la Triumph Street Triple RS
  • Instrumentación TFT de las Triumph Street Triple R y RS 2017
  • Nueva piña izquierda de la Triumph Street Triple RS
  • Amortiguador trasero Öhlins STX40 de la Triumph Street Triple RS
  • Detalle del sistema de cambio semiautomático para subir marchas de la Triumph Street Triple RS
  • La Triumph Street Triple RS reposa en la recta del Circuito de Catalunya

Equipamiento del probador

Casco Shark Spartan Casco Shark Spartan
Marca: Shark Helmets Tipo: Cascos De Moto
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Espacio ofrecido por: 379,99 € € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalón técnico Hevik HUW02 Pantalón técnico Hevik HUW02
Marca: Hevik Tipo: Ropa Tecnica
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Espacio ofrecido por: 43 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Camiseta técnica Hevik HUW01 Camiseta técnica Hevik HUW01
Marca: Hevik Tipo: Ropa Tecnica
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Guantes AXO Fight Guantes Axo Fight
Marca: Axo Tipo: Guantes De Moto
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Mono AXO Indy AXO Indy blanco colores
Marca: Axo Tipo: Monos Completos
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Marca: Axo Tipo: Botas De Moto
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