KTM 1290 Super Duke RR 2021

Basada en la KTM 1290 Super Duke R, los austriacos presentan su modelo más radical hasta la fecha. No en vano monta el motor bicilíndrico más potente instalado hasta la fecha en una moto naked. Si ya las cifras de la versión normal asustan, la bestia que se ha sacado de la manga KTM te deja con la boca abierta: 180 CV, 180 kg y 140 Nm de par máximo. Hay naked más potentes, pero todas usan un motor de cuatro cilindros, ya sea en línea o en configuración en V. Por eso la KTM 1290 Super Duke RR 2021 es especial, más si cabe teniendo en cuenta que solamente fabricarán un total de 500 unidades para todo el mundo.

Rivales de la KTM 1290 Super Duke RR 2021

Naked con potencia cercana a los 200 CV, así de sencillo es buscar rivales para la KTM 1290 Super Duke RR. Y ciertamente, es un club muy exclusivo, donde solo caben unas pocas. Motos que a pesar de no tener carenado, y manillar ancho, son capaces de poner contra las cuerdas a cualquier deportiva actual, pues le igualan en rendimiento y prestaciones.

• Aprilia Tuono V4 1100RR
• MV Agusta Brutale 1000 RR (29.990 euros)
• Ducati Streetfighter V4 (22.190 euros)
• Kawasaki Z H2 (18.450 euros)

Motor de la KTM 1290 Super Duke RR 2021

Aunque ya habíamos visto fotos espía de la KTM 1290 Super Duke RR 2021, era difícil saber si habría cambios internos en el motor. Y efectivamente, KTM no se ha limitado a cambios en la parte ciclo y estéticos, sino que además ha potenciado su propulsor para extraer mayor rendimiento. El V2 a 75º es ahora el bicilíndrico más potente de la historia montado en una naked, y desarrolla 180 CV (3 CV más que la versión normal). La cifra de par es también muy contundente, con nada menos de 140 Nm.

Monta un puño de gas rápido, con un ángulo de apertura de 65º (7º menos que de serie), consiguiendo así una mejor respuesta del acelerador y un menos ángulo de muñeca cuando el piloto acelera gas a fondo. Hay además un nuevo escape Akrapovic Slip-On Line, hecho en titanio con terminal en carbono, que aumenta el sonido y la calidad de este. En Opción, se puede pedir un escape Evolution Line completo.

Parte ciclo de la KTM 1290 Super Duke RR 2021

La KTM 1290 Super Duke RR 2021 no se solamente más potente, sino también más eficaz en todos los sentidos. Para ello se ha sometido a una cura de adelgazamiento, rebajando el peso en 9 kg y quedando este en 180 kg en vacío. Gran parte del culpable es el subchasis monoplaza en fibra de carbono, con un conjunto de piloto trasero/luz de freno led rediseñado e integrado en unos nuevos intermitentes también de tecnología led. Esto también incluyen la incorporación de la luz de freno adaptativa KTM de serie. El resto de paneles de carrocería, son también en fibra de carbono, y lucen una decoración exclusiva basada en el prototipo.

Hay también una batería de iones de lito, que ahorra 2,5 kg, y llantas de aluminio forjado, que ahorra otro 1,5 kg con el beneficio de tener menor masa no suspendida. Monta además neumáticos Michelin Power Cup2, de uso mixto en circuito y carretera.

A nivel de parte ciclo, ahora monta una horquilla invertida WP APEX PRO 7548 de cartucho cerrado totalmente regulable, apoyada por un amortiguador de dirección WP APEX PRO 7117 ajustable. Detrás, la responsabilidad recae en un amortiguador APEX PRO 7746 fabricado a medida. Las pletinas de dirección son Factory mecanizadas, 320 g más ligeras y rígidas que las de serie.

Electrónica y detalles de la KTM 1290 Super Duke RR 2021

Su ya extenso paquete electrónico de serie es ahora más completo, y pensado para un uso intensivo en circuito. Ahora cuenta además con dos modos, Track y Performance, que permiten a los pilotos opciones de ajuste casi ilimitadas en términos de deslizamiento de la rueda trasera, respuesta del acelerador, control de salida y regulación de freno motor. Todo se maneja desde los interruptores situados en las piñas, pudiendo acceder además directamente a configuraciones favoritas a través de dos interruptores programables.

Por delante, manetas de freno y embrague mecanizadas, articulables y regulables, que incluyen un protector de la maneta de freno delantera. En el colín monoplaza, hay un asiento nuevo 10 mm más alto, aunque con la regulación del amortiguador se puede situar en 835 mm, misma altura que la Super Duke R estándar. Proporciona el máximo agarre y libertad de movimientos.

Las estriberas se han desarrollado para uso en circuito. Cuenta con protectores de talón en carbono, y se pueden regular en 12 posiciones diferentes. Permiten además un mayor ángulo de inclinación que las de serie. Además, permiten cambiar el patrón de la palanca de cambio para el circuito.

Solo se fabricarán 500 unidades de la KTM 1290 Super Duke RR 2021, y todas ellas se deberán encargar a través de un portal de reserva exclusivo a partir del 8 de abril de 2021.