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KTM 790 DUKE 2018: el eslabón perdido

Tras un año de espera, la nueva integrante de la familia naked deportiva de la firma austriaca ya es una realidad. La 790 DUKE llega pisando fuerte para atacar el segmento naked de media cilindrada por encima de la 690 pero sin llegar a las cifras de la 1290 R. Con 105 CV para 169 kg la diversión está asegurada.

  • 07/11/17
  • Javier Pérez Rubio
  • KTM

Ya pudimos verla en EICMA 2016 en fase de prototipo y ahora nos llega en su versión definitiva matriculable. La KTM 790 DUKE complementa una gama en la que, hasta ahora, existía un escalón muy grande entre la 690 DUKE monocilíndrica y la stree-fighter 1290 Super Duke R. Así, la familia naked austriaca está formada por seis integrantes (125, 250, 390, 690, 790 y 1290), siendo la 790 la única propulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo (LC8c) de nueva factura.

La imagen del modelo es tan agresiva y radical como el departamento KISKA design nos tiene acostumbrados, con esa particular óptica frontal tipo “insecto” común en la saga DUKE. Chasis multitubular de acero, basculante con refuerzos externos, pinzas d efreno delanteras radiales de 4 pistones, suspensiones WP, control de tracción, ABS en curva (con modo Supermoto), cambio semiautomático, embrague antirrebote, control de lanzamiento, instrumentación TFT (conectividad MyRide opcional), cuádruple modo de conducción (Track incluido) y depósito de 14 l. son sus principales características.

Agilidad de 690 y potencia de 800 en una nueva y atractiva montura que pretende ser un auténtico “juguete” tanto para combatir el tráfico urbano como para divertirte en carreteras reviradas. Las Ducati Monster 821, Triumph Street Triple S y Kawasaki Z900 ya tienen nueva rival.

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