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Prueba Honda CRF1000L Africa Twin 2016: auténtica todoterreno

En el pasado GP de Aragón, celebrado en MotorLand (Alcañiz), fuimos invitados por Honda para probar su moto estrella en este 2016, la Africa Twin. Varias jornadas de ruta, tierra, lluvia, autovía y puertos que nos han ofrecido una visión muy completa de esta moto que ya es leyenda.

  • 15/10/16
  • Adolfo Gálvez
  • Honda
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Aunque ya habíamos tenido la oportunidad de probar a fondo la Africa Twin 2016 en la redacción, yo andaba como loco por poder dar una vuelta con ella para nuestra sección de Rutas Top cuando por circunstancias del destino me vi subido a ella, junto con un nutrido grupo de prensa, probando bajo todo tipo de circunstancias esta CRF 1000 L y el resultado no pudo ser mejor.

Casi todos los moteros tenemos alguna historia, algún recuerdo, relacionada con esta moto. La mía en particular transcurre en mi adolescencia observando con admiración a mi vecino el tercero como reparaba y mimaba su Africa Twin 750.

Eran los tiempos del Dakar en África y no hubo otra moto que transmitiera esa sensación de aventura del mismo modo que lo hizo esta. El buen trabajo de Honda entonces tiene reflejo en esta moto del 2016, porque pese a pertenecer a un sector con mucha y muy buena competencia la cifra de ventas obtenida por Honda en España hasta la fecha ha sido excelente.

Es como si la estuviéramos esperando y aunque la mayoría de sus propietarios nunca bajaran a Marruecos a calzarla con tacos para meterla entre dunas, la sensación de que la moto puede con todo la hace muy atractiva. Y dejando las sensaciones a un lado la moto va francamente bien, es uno de los modelos “premium” de la fábrica del ala dorada con detalles de diseño cuidados al milímetro y además la relación calidad-precio es muy buena. Pero vamos poco a poco…

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Ciudad y autovía

Tocaba salir de la ciudad y llevar a la moto a Alcañiz. Aunque luego pude probar el modelo con el cambio “estandar” mi unidad de pruebas era la equipada con el DTC de tercera generación. Se nota mejorado desde que lo probé en la CrossTourer en nuestra ruta por Cuenca, sigue teniendo dos modos de conducción dinámico y sport, este último es más agresivo y ahora con 3 niveles de actuación que inciden en la relación entre el puño del gas y la rueda trasera. Otra de las mejoras del Dual Clutch Transmission (DCT) es el modo G que se activa a la derecha del panel de instrumentos, es independiente del modo seleccionado y en principio está diseñado para el uso off road, produciendo menos fricción durante los cambios de marchas. Pero a mí me pareció que va de maravilla en ciudad porque suaviza mucho la arrancada en el primer toque de gas.

La CRF 1000 se desenvuelve con gracilidad entre el tráfico. Es muy alta y estrecha así que no hay problemas con los retrovisores de los coches, el amplio radio de giro facilita tus movimientos en todo momento. Además el asiento tiene dos alturas, con la más baja, se llega con facilidad al suelo aportando mucha seguridad en los movimiento es parado. Si la comparamos con sus rivales más directas en su manejo por ciudad, destaca con nota.

Ya en el tramo de autovía, la unidad equipaba la pantalla sobre elevada que es notablemente mas alta que la pieza de serie. Se nota mucho la diferencia, protege con solvencia aunque el piloto supere el 1.85 m.

La posición de conducción es muy amable con el piloto, mucha distancia entre el asiento y las estriberas lo que te permite llevar las piernas cómodamente flexionadas. El asiento tal vez podría ser un poco más blando pero tampoco está en mi lista de los más odiados.

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Carreteras convencionales

Ya en carreteras más reviradas la Africa Twin 2016 se muestra muy noble en la parte ciclo pero no deja de ser enérgica si se lo exiges. El motor es uno de sus puntos fuertes, tienes potencia en toda la franja de revoluciones y se combina con una buena estirada. Se aprovecha muy bien en todo tipo de carreteras de montaña y en todo momento te hace la vida fácil. Pese a sus dimensiones la moto se siente ágil y muy estable en todo tipo de curvas. Las pinzas radiales aportan un gran frenada, más que suficiente aunque el ritmo suba. No cuenta con suspensiones regulables electrónicamente así que en un par de ocasiones acudí al puño de ajuste de precarga.

Aquí es donde la moto deja notar sus dotes de gran viajera, se adapta muy fácil al estado de carretera sea cual sea. Si se equipa con maletas laterales se convierte en una auténtica devoradora de kilómetros, personalmente esta fue una de las partes de la prueba que mas disfruté y constantemente pensaba en ella como la protagonista de nuestra sección de Rutas y lugares donde debe de aparecer por derecho propio.

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Off-Road

Fuera de carretera es el hábitat natural de esta moto. Se nota que Honda hizo especial hincapié en que fuera una moto “verde” durante su diseño, para mi es sin duda la Trail asfáltica con más condiciones para la conducción fuera de carreteras de todas las que se pueden adquirir.

Tiene muchas virtudes, cabe destacar el reparto de pesos. A pesar que poder sonar a tópico, la moto parece mucho más ligera de lo que marca la báscula. Es algo que se hacía notar en carretera pero que en pistas tiene especial relevancia. No deja de ser una trail de “doscientos y pico” kilos en orden de marcha, pero su diseño y reparto los sabe ocultar sabiamente.

Aunque cuesta un poco adaptarse a sus pequeños estribos, cuando te levantas la postura es muy natural. Las suspensiones trabajan muy bien y el par abajo te saca de cualquier problema. Yo, muy poco acostumbrado a rodar sobre terreno marrón, me costó al principio empezar a rodar. Pero según los kilómetros iban pasando la seguridad y confianza subían, cada vez abría el gas con un poco más de confianza que la anterior, debido en gran medida a la confianza que la moto te da.

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Valoración final

Ya pueden estar orgullosos en Honda de su moto más relevante de este 2016. Conscientes de la relevancia del modelo han construido una heredera de aquella Africa Twin pero actualizándola a los cánones actuales. 

Sin duda alguna yo tendría una en mi garaje. Cuando fui a recogerla su alta horquilla, sus dimensiones y la rueda de 21 me intimidó, pero después de probarla te das cuenta que la moto es completamente diferente: noble, ágil y divertida. Brilla especialmente fuera de carretera y dentro de ellas su comportamiento es impecable, facilitándote las cosas en todo momento.

Dentro del sector de las grandes trail, me pareció la más amable para el piloto y posiblemente la que menos experiencia te requiere. Es más espartana que el resto del grupo muy orientada al uso off-road, pero sin embargo tampoco se hecha nada en falta en el día a día.

Para acabar toca hablar de su precio. El modelo con control de tracción y ABS cuesta 13.600 € sin extras y ninguno de los packs que Honda pone a tu disposición. Un poco mas que la competencia de 800 cc y rueda de 21 pulgadas pero con el plus de tener mayor cilindrada la hacen una opción muy atractiva dentro del mercado, además no todo el mundo es propietario de una moto que ya el leyenda por derecho propio.

LO MEJOR
Uso off-road
Polivalencia
Manejabilidad
MEJORARÍAMOS
Puños calefactables de serie
Precio del modelo DCT

Galería de fotos

  • Honda África Twin.
  • Visión lateral Honda África Twin.
  • Visión frontal Honda África Twin.
  • Visión trasera de Honda África Twin.
  • Honda África Twin en color rojo.
  • Honda CRF1000L_Africa_Twin.
  • Instrumentación de la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Pomo de regulación de precarga del amortiguador trasero de la Honda CRF1000L Africa Twin
  • La Honda CRF1000L Africa Twin equipa horquilla Showa multirregulable
  • Desde la piña derecha de la Honda CRF1000L Africa Twin DCT se activan los modos de cambio automático S y D
  • Las levas de la piña izquierda de la Honda CRF1000L Africa Twin DCT permiten cambiar marchas con el dedo índice y el pulgar
  • La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €
  • La Honda Africa Twin 2016 es la maxi trail que mejor se comporta en conducción off road
  • La Honda Africa Twin 2016 tiene la potencia límite para poder limitarse al carnet A2
  • Llanta delantera de 21 pulgadas y radios, una combinación explosiva en conducción off road
  • Intermitentes e iluminación LED para la Honda Africa Twin ABS y DCT
  • El equipo de suspensiones Showa de la Honda Africa Twin funciona a la perfección
  • La estrechez de la Honda Africa Twin facilita su manejo
  • Los colores oficiales de HRC saltan a la vista en la Africa Twin
  • La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 retoma el espíritu aventurero de la 750 de los '90
  • La versión básica de la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 arranca en 12.700 €
  • La transmisión automática DCT es la gran apuesta tecnológica de Honda desde hace 6 años
  • Si vas a hacer muchos kilómetros fuera de carretera, la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 es la mejor opción
  • Con la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 al fin del mundo
  • En manos expertas la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 es capaz de todo
  • La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 es sinónimo de dunas y desierto
  • La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 DCT cuenta con freno de estacionamiento en la
  • La agilidad y facilidad de conducción de la Honda CRF1000L Africa Twin es una de sus señas de identidad
  • La Honda CRF1000L Africa Twin DCt incluye función de detección de inclinación
  • La Honda CRF1000L Africa Twin está propulsada por un bicilíndrico paralelo con culata Unicam
  • Los 228 kg en orden de marcha para la Honda CRF1000L Africa Twin la convierten en una pluma-maxitrail
  • Seguridad y manejabilidad, dos características de la Honda CRF1000L Africa Twin 2016
  • La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio DCT exige un pequeño periodo de adaptación para explotar todo su potencial
  • La Honda CRF1000L Africa Twin dispone de 18.8 l. de gasolina en su depósito
  • Compacta, esbelta y delgada. La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 estiliza su silueta
  • En la Honda CRF1000L Africa Twin DCT el ABS es desconectable y cuenta con modo G para incrementar la tracción en conducción off road
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
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Equipamiento del probador

Casco GIVI 50.4 Sniper Casco Givi 50.4 Sniper.
Marca: Givi Tipo: Cascos De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 116/121 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
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