Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
Custom & Cafe logo

Prueba Honda CRF1000L Africa Twin 2016: reina off road

Una de las motos que ha levantado más expectación entre los amantes de las dos ruedas ya está aquí. Tras desaparecer del catálogo en 2003, la segunda generación del "mito africano" de Honda vuelve pisando muy fuerte para aquellos a los que la Crosstourer les parece demasiado "aburguesada". La nueva reina del "trail off" se hace querer.

  • 12/02/16
  • Javier Pérez Rubio
  • Honda/F.Montero
La Honda Africa Twin 2016 es la maxi trail que mejor se comporta en conducción off road

Ya han pasado 13 años desde que la vi por última vez. Alta, corpulenta y con personalidad africana. Con 25 años de edad yo no era cliente potencial de monturas off road (para mí sólo existían las R), pero me gustaba. En el Salón EICMA de Milán 2014 mostraron la True Adventure, una concept que nos orientaba sobre lo que un año después ha llegado a los concesionarios.

Ahora, con su renacimiento, echo la vista atrás y me entra cierta “nostalgia trailera” recordando aquella época, sobre todo los ’90, en la que los amantes de las pistas de todo el mundo la veneraban y defendían a capa y espada. Sus cuatro victorias consecutivas en el Rally Dakar a finales de los ’80 dieron el pistoletazo de salida y, ahora, el mito trail de Honda ha vuelto más fuerte que nunca para ocupar un hueco que todo el mundo había olvidado ya: el club de las 21 pulgadas. La Triumph Tiger 800 XC y la BMW F800GS son sus rivales directas, equilibradas monturas de cilindrada media con un enfoque más off road que on road. La KTM 1190 Adventure R y la Yamaha XT660Z Ténéré también montan llanta delantera de 21”, pero la primera marca diferencias por potencia y tecnología, mientras que la segunda se queda como trail campera de iniciación con sus 48 CV. Con la Honda CRF1000L Africa Twin, la gama trail de la firma japonesa ya asciende a 10 opciones sumando todos los modelos y versiones.

Al igual que sus dos competidoras europeas, la nueva Honda Africa Twin equipa llantas de radios (delantera de 21 pulgadas) y suspensiones “largas” de calidad (horquilla invertida Showa de 45 mm y amortiguador con pomo de regulación de precarga), dos elementos que marcan la diferencia frente al resto de modelos de corte trail-touring/sport con llantas de 19 y 17 pulgadas que pueblan el mercado: otro mundo.

De las antiguas Africa Twin 650/750 sólo queda el nombre y el espíritu, aunque algunas sensaciones son parejas a las de aquellas grandes trail de finales del siglo XX. Yamaha rescató la Super Ténéré en 2010, pero no es lo mismo. La Africa Twin 2016 es una digna sucesora que llega pisando muy fuerte y con ganas de guerra, pero sin excesos y con una buena dosis de tecnología: motor bicilíndrico en paralelo de nueva factura con cigüeñal calado a 270º (tacto de V-Twin) y culata Unicam (un único árbol de levas) de herencia crossera, 95 CV a 7.500 rpm, 98 Nm a 6.000 rpm, ABS (opcional, desconectable en la rueda trasera), control de tracción HSTC (3 niveles de intervención, desconectable), cambio automático DCT 3.0 (opcional, 6 posibilidades de cambio diferentes), pinzas de freno delanteras radiales Nissin y discos lobulados, basculante de aluminio, luces LED (en versiones ABS y DCT), instrumentación digital, doble radiador, asiento regulable en dos alturas, depósito de gasolina de 18.8 l., 228 kg en orden de marcha (versión estándar), etc.

Llanta delantera de 21 pulgadas y radios, una combinación explosiva en conducción off road

Memorias de África

Encima de la nueva Africa Twin te encuentras a gusto desde el primer momento: es estrecha, el arco de pierna es reducido (te permite llegar bien con los pies al suelo) y el asiento es regulable en dos alturas fácilmente y sin herramientas. Con el motor arrancado no hay vibraciones (dispone de eje de equilibrado) y, a medida que el aceite se va calentando a golpes cortos de acelerador, percibes un ronroneo muy puro que engancha, un precioso sonido trail que hace mucho no escuchaba.

Antes de iniciar la marcha es el mejor momento para configurar la moto a tu gusto según el terreno donde te vas a mover. El control de tracción se maneja con el dedo índice mediante el botón “T” de la piña izquierda, pudiendo desconectarlo y fijarlo en uno de sus 3 niveles de intervención. El ABS (llevo la versión intermedia de la Africa Twin) es desconectable sólo en la rueda trasera mediante un botón en el lateral derecho de la instrumentación, pero para ruta asfáltica, lo dejo como está.

La Honda CRF1000L Africa Twin está propulsada por un bicilíndrico paralelo con culata Unicam

La Africa Twin es una moto que te pone las cosas muy fáciles. Rodando por puertos de montaña y tramos revirados notas hasta dónde puede llegar el buen trabajo realizado en el chasis de esta moto: ágil, rápida y aplomada, pues ir realmente rápido en las enlazadas y curvas lentas. Es fácil de conducir, se siente ligera y el bicilíndrico empuja bien y sin excesos. Algo más de potencia no me importaría, simplemente un poquito más de “punch” al abrir el gas. Quizá me estoy “malacostumbrando” a llevar más de 100 CV entre las piernas cuando conduzco una moto de cuatro cifras de cilindrada. La centralización de masas y el reparto de pesos (por ejemplo, la batería va montada detrás de la culata) es magnífico y, realmente, parece que manejas una 650 en vez de una mil.

El diseño del motor se ha cuidado mucho y en esta moto los cárteres van separados e integran el depósito de aceite. Sorprendentemente, la bomba de agua va alojada dentro de la carcasa del embrague con el termostato insertado en la culata, mientras que la bomba de aceite se aloja debajo del cárter. La ECU, la batería y el módulo del ABS se ubican detrás del motor. El objetivo final es compactar al máximo el bicilíndrico y lograr un centralización de masas óptima.

Compacta, esbelta y delgada. La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 estiliza su silueta

La moto de serie viene calzada con neumáticos Dunlop Trailmax D610, pero para la jornada off road nos pusieron unos Continental Twinduro TKC 80 de tacos, ambos con buen comportamiento e incluso sin vibraciones ostensibles en autovía con el segundo. Cuando afrontamos la pista, nueva parada para desactivar el ABS y el control de tracción y… ¡gas! La Honda Africa Twin se encuentra en su salsa desde que pisa la superficie marrón. Las suspensiones trabajan de lujo, la postura de pie es perfecta (en otras motos vas un poco agachado porque el manillar es bajo, pero con esta moto no sucede) y el motor se muestra aprovechable y dosificable. Su chasis de acero es lo suficientemente “flexible” como para trazar a tu gusto sin mayores exigencias físicas y tienes unos buenos 25 cm de distancia libre al suelo. Las estriberas son demasiado estrechas para ir de pie mucho rato y las plantas de los pies se resienten a no ser que utilicen unas botas de enduro puras, pero cambiando la posición sobre los mismos, problema resuelto.

Rodar con la versión DCT exige un pequeño período de adaptación porque, al margen de buscar las inexistentes maneta de embrague y pedal de cambio varias veces, tienes múltiples posibilidades de funcionamiento. Con un único botón de la piña derecha eliges el modo (D ó S) y seleccionas punto muerto (N) mientras que desde la piña izquierda subes/bajas marchas con el dedo índice/pulgar si quieres usar el cambio secuencia-manual. Si por el contrario, prefieres que la moto haga todo, no hace falta usar los pulsadores y déjate llevar. El Modo D es ideal para ciudad (cambios rápidos, conducción relajada y bajo consumo), mientras que el nuevo Modo S deportivo es mucho más agresivo, permitiéndote estirar las marchas y realizar una conducción “más al ataque”. Por si esto fuera poco el S posee tres niveles de conducción diferentes para rizar el rizo.

Desde la piña derecha de la Honda CRF1000L Africa Twin DCT se activan los modos de cambio automático S y D

La Africa Twin DCT también cuenta con modo G, una posibilidad que se activa pulsando un botón en el lateral derecho de la instrumentación. Independientemente del tipo de cambio seleccionado, la electrónica optimiza el control sobre el sistema de embrague para incrementar la tracción reduciendo el rebote del embrague: algo fundamental en conducción off road. Otras de las “perlas” de este cambio DCT es su nueva función de “detección de inclinación”, mediante la cual, la electrónica es capaz de alterar el patrón de cambio según el grado de la pendiente por la que circulamos: máximo par motor para subidas pronunciadas y un excelente freno en los descensos.

El cambio DCT por carretera me encantó, pero sobre pista tienes que hacer kilómetros para ir fino pues, a veces, no reduce donde a ti te gustaría. Por otro lado, según te bajas de la manual y te subes en la automática aprecias esos 14 kg extra de este sistema de cambio, algo que lastra levemente la conducción off road pura. En esta versión el freno de estacionamiento se activa apretando la “falsa” maneta izquierda, evitando así que la moto se mueva al aparcarla.

Intermitentes e iluminación LED para la Honda Africa Twin ABS y DCT

Valoración final

La Honda CRF1000L Africa Twin es la mejor moto trail del mercado para conducción fuera de carretera. También es un sugerente modelo tanto para aquellos que quieren probar con esto de las "motos altas" todo-uso como para ruteros-aventureros experimentados que buscan, fiabilidad, personalidad y rendimiento. El consumo es correcto, pudiendo recorrer 300 km por depósito sin problemas.

La Africa Twin tiene ese tacto dulce, suave y equilibrado que sólo una marca como Honda sabe imprimir a sus motos, uno de esos modelos que "te hace buen piloto" de la noche a la mañana.

Por su parte, la transmisión de doble embrague DCT es una gran apuesta tecnológica de Honda desde hace 6 años, extendiéndose a otros modelos como la Integra, VFR1200F o la serie NC750. Ha mejorado mucho, pero para una conducción masiva en tierra prefiero cambio manual convencional: quizá mis años endureros pasan factura. Eso sí: si tu kilometraje anual no contempla el off road, el DCT es la opción acertada. Puestos a elegir, me quedaría con la versión intermedia manual ABS por 13.600 €, que ya incorpora HSTC, intermitentes de LED y cubremanetas. La versión más completa, la DCT, asciende a 14.720 € mientras que la básica arranca en 12.700 €.

Completar cualquier de ellas es sencillo pues Honda ha preparado 3 packs de accesorios opcionales (Adventure 2.833 €, Travel 1.436 €, Confort 1.396 €) con los que lograr tu personalización ideal: luces antiniebla, defensas, puños calefactables, maletas, top case, toma de corriente 12V, caballete central, parabrisas alto, etc. También hay dos asientos más (840-820 mm y 900-880 mm) y palanca de cambio para la DCT, orientada a aquellos que no se hacen con los pulsadores de la piña izquierda.

La CRF1000L está disponible en 4 colores (negro, gris, blanco y rojo) y todo el universo de la "reina africana" está disponible en tu smartphone a través de la aplicación oficial Africa Twin App.

LO MEJOR
Agilidad
Facilidad de conducción
Comportamiento off road
MEJORARÍAMOS
Potencia en carretera
ABS no desconectable en marcha
Parabrisas no regulable

Galería de fotos
  • Honda África Twin.
  • Visión lateral Honda África Twin.
  • Visión frontal Honda África Twin.
  • Visión trasera de Honda África Twin.
  • Honda África Twin en color rojo.
  • Honda CRF1000L_Africa_Twin.
  • Instrumentación de la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Pomo de regulación de precarga del amortiguador trasero de la Honda CRF1000L Africa Twin
  • La Honda CRF1000L Africa Twin equipa horquilla Showa multirregulable
  • Desde la piña derecha de la Honda CRF1000L Africa Twin DCT se activan los modos de cambio automático S y D
  • Las levas de la piña izquierda de la Honda CRF1000L Africa Twin DCT permiten cambiar marchas con el dedo índice y el pulgar
  • La nueva Africa Twin cuesta entre 12.700 € y 14.720 €
  • La Honda Africa Twin 2016 es la maxi trail que mejor se comporta en conducción off road
  • La Honda Africa Twin 2016 tiene la potencia límite para poder limitarse al carnet A2
  • Llanta delantera de 21 pulgadas y radios, una combinación explosiva en conducción off road
  • Intermitentes e iluminación LED para la Honda Africa Twin ABS y DCT
  • El equipo de suspensiones Showa de la Honda Africa Twin funciona a la perfección
  • La estrechez de la Honda Africa Twin facilita su manejo
  • Los colores oficiales de HRC saltan a la vista en la Africa Twin
  • La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 retoma el espíritu aventurero de la 750 de los '90
  • La versión básica de la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 arranca en 12.700 €
  • La transmisión automática DCT es la gran apuesta tecnológica de Honda desde hace 6 años
  • Si vas a hacer muchos kilómetros fuera de carretera, la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 es la mejor opción
  • Con la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 al fin del mundo
  • En manos expertas la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 es capaz de todo
  • La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 es sinónimo de dunas y desierto
  • La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 DCT cuenta con freno de estacionamiento en la
  • La agilidad y facilidad de conducción de la Honda CRF1000L Africa Twin es una de sus señas de identidad
  • La Honda CRF1000L Africa Twin DCt incluye función de detección de inclinación
  • La Honda CRF1000L Africa Twin está propulsada por un bicilíndrico paralelo con culata Unicam
  • Los 228 kg en orden de marcha para la Honda CRF1000L Africa Twin la convierten en una pluma-maxitrail
  • Seguridad y manejabilidad, dos características de la Honda CRF1000L Africa Twin 2016
  • La Honda CRF1000L Africa Twin con cambio DCT exige un pequeño periodo de adaptación para explotar todo su potencial
  • La Honda CRF1000L Africa Twin dispone de 18.8 l. de gasolina en su depósito
  • Compacta, esbelta y delgada. La Honda CRF1000L Africa Twin 2016 estiliza su silueta
  • En la Honda CRF1000L Africa Twin DCT el ABS es desconectable y cuenta con modo G para incrementar la tracción en conducción off road
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin
  • Nos subimos a la Honda CRF1000L Africa Twin

Equipamiento del probador

Botas AXO Drone Botas Axo Drone
Marca: Botas Off Road Tipo: Axo
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 139 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Guantes AXO PDLK Guantes off road AXO PDLK
Marca: Axo Tipo: Guantes De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 50,21 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Guantes Rev'it Dominator GTX Guantes Rev'´it Dominator GTX.
Marca: Rev It Tipo: Guantes De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 219,99 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalones Rev'it Defender Pro GTX Pantalón Rev´it Defender Pro GTX.
Marca: Rev It Tipo: Pantalones De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 499,99 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Chaqueta Rev'it Defender Pro GTX Chaqueta Rev'it Defender Pro GTX
Marca: Rev It Tipo: Chaquetas De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 699,99 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco GIVI 50.4 Sniper Casco Givi 50.4 Sniper.
Marca: Givi Tipo: Cascos De Moto
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 116/121 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco Suomy Mx Tourer Casco Suomy Mx Tourer
Marca: Cascos De Moto Tipo: Cascos Off Road
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 429 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas Alpinestars S-MX 6 Gore-Tex Botas Alpinestars s-mx 6 gore-tex negras y rojas
Marca: Alpinestars Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 197 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Prueba Honda CRF1000L Africa Twin 2016: reina off road
juan jose terruzzi
2016-02-16 16 feb 2016

excelente descripcion de la prueba de la nueva Africa

Prueba Honda CRF1000L Africa Twin 2016: reina off road
Lumil
2016-02-15 15 feb 2016

Como siempre , los periodistas de olvidan de KTM , marca que dispone en su gama de 2 modelos trail como la 1190 ADV y la 690 Enduro , ambas con ruedas de 21” y 18” ,aún mejores que la combinación 21” y 17” que propone BMW y Triumph ,pues permitan poner gomas de tacos verdaderamente off-road !

¡DANOS TU OPINIÓN!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

, , , , , , ,

····························· publicidad ·····························
TV
FOTO

Pruebas

Prueba Kawasaki KX450F y Kawasaki KX250F 2018: más green y más power

La Kawasaki KX250F tiene un gran aplomo en curva

Kawasaki afronta la temporada 2018 con importantes novedades, especialmente en la Kawasaki KX450F que se renueva por completo. También recibe (...)

Prueba Yamaha WR250F y Yamaha WR450F 2018: renovación azul

Nos subimos a la gama WR de Yamaha

Las exigentes y espectaculares instalaciones de Circuit Verd, en Moia (Barcelona) fueron un lugar ideal para poder conocer de cerca (...)

Prueba KTM 450 SX-F 2018: rival perfecta

KTM 450 SX-F 2018.

La competencia ha apretado fuerte en los dos últimos años, pero KTM puede presumir de tener la moto más laureada (...)

Prueba Yamaha YZ450F 2018: cambio radical

Yamaha YZ450F 2018

Yamaha ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a su YZ450F y la ha renovado por completo para la (...)

Prueba Gas Gas EC 300 Racing 2018: Orgullo patrio

Se muestra maniobrable en cualquier entorno

En un país en el que se persigue a quienes disfrutan del off road y se ha dejado morir la (...)

Más pruebas »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

EQUIPAMIENTO

Bihr te ayuda a preparar tu moto de off-road para disfrutar

Bihr nos trae los productos de Renthal

Bihr, el distribuidor europeo líder, nos acerca los mejores accesorios y recambios de las marcas ART y Renthal. Con estos (...)

Alpinestars lanza la edición limitada 'Battle Born'

Alpinestars Limited Edition Battle Born

Alpinestars ha creado la edición limitada ‘Battle Born’, que está compuesta por las botas Tech 10, la camiseta y el (...)

Vístete como Jorge Prado con Answer Racing

Jorge Prado con el conjunto Trinity

Answer Racing presenta en España, en exclusiva, la equipación del vigente Campeón del Mundo de MX2, Jorge Prado. Y todo (...)

Bihr presenta las novedades Answer Racing 2019

Nueva colección de Answer para 2019

La unión entre Bihr y Answer Racing ha traído a Europa los productos de alta calidad de la marca americana. (...)

Encuentra el Tucán durante la Gibraltar Race 2018 y gana regalos

Gibraltar Race 2018

La firma de equipamiento para motoristas, Tucano Urbano, es uno de los patrocinadores de la Gibraltar Race 2018, y para (...)

Más equipamiento »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por