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Prueba Triumph Tiger 800 XRx y Tiger 800 XCx 2015: las X de la ecuación

Tras cuatro años en el mercado, Triumph ha renovado su pareja trail de cilindrada media ofreciendo una segunda generación con mecánica tricilíndrica refinada, más electrónica y dos nuevas versiones equipadas hasta las cejas. Las X de nuestra ecuación motera ya han sido despejadas. ¿Quieres conocer el resultado?

  • 23/11/14
  • Javier Pérez Rubio
  • Triumph
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A finales de 2010 Triumph recuperó el apellido Tiger para lanzar un nuevo modelo trail, algo que no sucedía desde la 955i de 2006. Al contrario que aquella, la firma inglesa se adentró en el popular y competido segmento de cilindrada media planteando dos opciones trail (una asfáltica y otra mixta) limitables para carnet A2 impulsadas por un tricilíndrico “marca de la casa” y lanzando un ataque su rival directa, la BMW F700/800GS. En 2013 las monturas alemanas recibieron un profundo restyling, completando gama con una tercera versión Adventure el año pasado. Triumph tomó buena nota y nuestras protagonistas son el resultado de ello: un golpe sobre la mesa en el segmento trail 2015. Las Tiger 800 son el producto estrella de Triumph para el año que viene.

La Triumph Tiger 800 XCx 2015 está disponible en blanco, negro y azul

De la primera generación Tiger 800 sólo queda la imagen (las tapas del radiador sí son diferentes), el chasis (multitubular de acero) y el concepto: todo lo demás es nuevo o se ha revisado a fondo para construir una moto mucho mejor que la anterior, tanto por comportamiento como por tecnología. Ergonomía mejorada (asiento regulable en altura entre 81-86 cm según modelo), manillar y parabrisas diferentes, motor más suave y eficiente (declara 4,3 l./100 km y 438 km de autonomía, 80 km más que la 2014) y amplias posibilidades de accesorización (puños calefactables, maletas y top-case de aluminio, asiento bajo, faros antiniebla, silencioso deportivo Arrow, etc.) son algunos puntos destacables de la Tiger 800 2015.

La mecánica tricilíndrica de 12 válvulas sigue entregando 95 CV, pero ahora su agradable tacto y dulzura de funcionamiento se notan desde los primeros metros que ruedas con ella: ¡parece una touring! Inyectores, muelles de válvulas, air-box, termostato, radiador, alternador, tensor de la cadena de distribución, selector de marchas, escape… todo es nuevo o heredado de la Daytona 675R en busca de la máxima eficacia y precisión.

La frenada de todas las Tiger 800 se confía a un doble disco delantero flotante con pinzas Nissin de 2 pistones que en todo momento funcionó correctamente y con buen mordiente dentro y fuera del asfalto. Acelerador electrónico RbW, control de tracción (TTC) y ABS también se incluyen de serie en las cuatro versiones (XR, XRx, XC, XCx), algo que no sucede con los Modos de conducción o el control de velocidad, por ejemplo. Si bien el ABS es desconectable en todas ellas, el TTC sólo puede desactivarse en las versiones X. Analicemos las diferencias, a fondo.

Triumph Tiger 800 XCx: referente trail

Las XC/XCx son sinónimo de aventura y deportividad. Están orientadas a un uso mixto tierra-asfalto gracias a sus llantas de radios (delantera de 21 pulgadas) y excelentes suspensiones WP de 43 mm de última generación con 22/17 cm de recorrido para horquilla y amortiguador, respectivamente. Me atrevería a decir que la horquilla es la misma que equipa la KTM 1050 Adventure, pero más “larga”. El habitual “pico de pato” bajo el faro delantero no podía faltar, uno de los elementos que siempre han otorgado personalidad a esta moto.

Parece África pero no lo es. Con la Triumph Tiger 800 XCx podrás adentrarte en los parajes menos explorados

La XCx, nueva reina de la gama Tiger 800 2015, pesa 3 kg más que la XC estándar y se completa con 9 extras muy interesantes: caballete central, cubremanetas, intermitentes con cancelación automática, toma de corriente adicional, protectores de motor, cubrecárter de aluminio y, por supuesto, 3 modos de conducción (Road, Off Road, Rider) y control de velocidad (lo manejas desde la piña derecha). Al igual que la XRx, la información mostrada en la instrumentación es más completa (velocidad media, consumo medio e instantáneo, autonomía estimada, tiempo de viaje, etc.).

Lo mejor de la electrónica de la XCx es que te hace la vida más fácil, adaptándose a tus necesidades según la conducción que desees realizar en cada momento. Cada uno de los 3 modos de conducción (seleccionables a través del botón M de la instrumentación) actúa automáticamente sobre el nivel de intervención del ABS y el control de tracción, además de adaptar un mapa de inyección diferente para el motor.

Las suspensiones WP de las Triumph Tiger 800 XR y XRx son las artífices de su buen comportamiento campero

Hasta aquí todo perfecto pero, además, a través del Modo Rider puedes configurar un perfil a la carta, es decir, un modo de conducción personalizado a tu gusto, cosa que al rodar en Road y Off Road no puedes hacer porque vienen predefinidos de fábrica. En Rider, tanto el ABS como el control de tracción pueden funcionar en Road, Off Road o desconectarse independientemente el uno del otro, pudiendo además elegir entre 4 mapas de inyección: Sport, Rain, Off Road y Road (con los dos botones “i” de la piña izquierda). Ojo, la potencia es siempre la misma (95 CV) pero la entrega de la misma es diferente, traduciéndose en una respuesta más o menos directa cuando actuamos sobre el gas. Ya no hay excusas para sentirte a gusto.

Una de las principales novedades de la Triumph Tiger 800 XCx 2015 es la adopción de suspensiones WP regulables

Además de los Modos de conducción (desconecté ABS y TTC y puse mapa Off Road), el funcionamiento de las nuevas suspensiones WP me encantó. Ahora las barras son de 43 mm de diámetro en lugar de las anteriores Showa de 45 y son regulables en compresión y extensión. Era uno de los puntos débiles de la XC anterior en lo que a conducción por pista se refiere y, ahora, gracias a la marca austriaca el comportamiento es excelente: parece otra moto. No hay miedo a hacer tope y, si por campo se lo “traga todo”, sobre asfalto casi te da una confianza de moto deportiva. Sólo eché de menos un pomo de regulación de precarga para el amortiguador trasero, principalmente en caso de viajar con pasajero o mucho equipaje, donde las transferencias de pesos se hacen más notorias.

Triumph Tiger 800 XRx: urbana y discreta

El pasajero de la Triumph Tiger 800 XRx se encontrará cómodo gracias al asiento comfort y a las especiosas asas

Como sucedía antes, las dos versiones XR están orientadas a un uso asfáltico, fundamentalmente por la adopción de llantas de aleación de 5 palos dobles (19 pulgadas la delantera y 17 detrás) y suspensiones Showa con 4 cm menos de recorrido que las XC.

Ordenador de a bordo, cubre cárter pequeño o toma de corriente de 12V se incluyen de serie en la XR, pero la XRx va un paso más allá con la incorporación de caballete central, cubremanetas, intermitentes con cancelación automática, toma de corriente adicional (lateral izquierdo), pantalla regulable en altura (manualmente), asiento Comfort (para conductor y pasajero) y, sobre todo, 3 modos de conducción (Road, Off Road, Rider) y control de velocidad. El peso total en orden de marcha es de 216 kg, 3 kg más que la XR estándar y 5 kg menos que la XCx.

La horquilla Showa de 43 mm (ahora anodizada en negro) no es regulable (el amortiguador sólo en precarga), algo que puede resultar “justo” si le vamos buscando las cosquillas en carreteras de montaña, mostrándose algo blandas.

El parabrisas de la Triumph Tiger 800 XRx 2015 es regulable en altura

Para todos los días y para moverte por ciudad las XR son más cómodas que las XC ya que su menor altura de asiento y suspensiones “cortas” facilitan las cosas. De todo lo que aporta la XRx respecto a la XR me quedo con los 3 Modos de conducción (mismo funcionamiento que en la XCx), el asiento Comfort (ideal para desplazamientos largos) y la pantalla regulable, algo que bien podían haber mantenido en la XCx.

Como también sucede en la XCx, para cambiar el modo de conducción en marcha tienes que soltar la mano izquierda del manillar y pulsar el botón junto al display, para luego cortar gas y accionar el embrague, una operación que resultaría más cómoda si todo el botonaje estuviera integrado en la piña izquierda.

Por lo demás, tu adaptación a esta Tiger será muy rápida, siendo agradable y fácil de conducir, con una XR que se sitúa como modelo de acceso a la gama por 9.925 €. La Honda VFR800X Crossrunner y la BMW F700GS son sus principales rivales. La Triumph Tiger 800 XRx está disponible en los mismos colores que la XCx, es decir, blanco, negro y azul (Las XR/XC sólo en blanco y negro).

Valoración final

Instrumentación de las Triumph Tiger 800 XRx y XCx 2015 con botón M para cambiar los tres modos de conducción disponibles

Si me tuviese que quedar con una de las cuatro versiones disponibles de la nueva Tiger 800, sin duda, elegiría la XCx (12.145 €, 1.220 € más que la XC) y… sí, me gusta más que la BMW F800GS por motor, electrónica y chasis. Sus excelentes suspensiones WP, junto a una llanta delantera de 21 pulgadas, otorgan mayor estabilidad y, por ende, mayor confianza que el dúo Showa-17” de su hermana XRx (11.145 €). Y no hablo sólo de practicar una conducción sobre tierra, sino también a la hora de viajar por autopista, rodar por carretera o disfrutar en compañía. En el último tramo de carretera con la XCx busqué con ahínco los avisadores de las estriberas en cada curva y, si bien es muy difícil rozar con ellos en una conducción lógica, terminé encontrándole el gustillo. Esta Tiger 800 me demostró, una vez más, el aplomo y la agilidad de la que es capaz porque, realmente, con motos como esta no hacen falta nakeds para divertirte de lo lindo.

Viajar, rutear, disfrutar... son sinónimos de la Triumph Tiger 800 XCx 2015

Los responsables de la marca nos aseguraron que, hasta ahora, las ventas entre las dos opciones existentes eran de un 70% la asfáltica y un 30% la mixta: me identifico con el segundo grupo. A tenor de los cambios veremos si a partir de enero, que es cuando llegarán a los concesionarios, estas cifras se invierten.

Todas ellas gozan buenos acabados, tanto en cuestión de pintura como en terminación general (ambas manetas regulables, por ejemplo), pero con las Tiger estándar (XR y XC) “te pierdes” la posibilidad de disfrutar en plenitud de facultades de todo lo que es capaz de ofrecer Triumph en una trail de última generación. Despeja la X de tu ecuación y elige la opción que más te convenga, ¡no te confundirás!

Lo mejor:

  • Electrónica
  • Suspensión WP (XCx)
  • Motor
  • Agilidad

Mejoraríamos:

  • Posibilidad de regular la precarga del amortiguador con mando remoto (XCx)
  • Pantalla regulable en altura también en la XCx
  • Navegación por el menú más intuitiva
Galería de fotos
  • Triumph Tiger 800 XCX 2015
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  • Triumph Tiger 800 XCX 2015
  • Triumph Tiger 800 XCX 2015
  • Triumph Tiger 800 XCX 2015
  • Carreteras reviradas de montaña, el escenario preferido de la Triumph Tiger 800 XRx
  • Parece África pero no lo es. Con la Triumph Tiger 800 XCx podrás adentrarte en los parajes menos explorados
  • practicar una conducción 100% off road con la Triumph Tiger 800 XCx es posible desconectando el ABS y el control de tracción
  • Las suspensiones WP de las Triumph Tiger 800 XR y XRx son las artífices de su buen comportamiento campero
  • Las suspensiones WP de la Triumph Tiger 800 XCx tienen 4 cm más de recorrido que las XR y XRx
  • La Triumph Tiger 800 XCx está muy protegida, con barras de motor, cubrecárter y cubremanetas para minimizar desperfectos en conducción off road
  • Triumph Tiger 800 XRx en acción
  • Un parabrisas más envolvente y una ergonomía mejorada son algunos de los muchos cambios que ha recibido la familia Triumph Tiger 800 2015
  • La Triumph Tiger 800 XRx está disponible en negro, blanco y azul
  • La Triumph Tiger 800 XRx 2015 sigue apostando por la conducción asfáltica gracias a sus llantas de 17 pulgadas
  • Estabilidad, agilidad y facilidad de conducción son algunas características de la Triumph Tiger 800 XRx 2015
  • El silencioso deportivo Arrow es uno de los muchos accesorios que puedes montar en las Triumph Tiger 800 2015
  • Viajar, rutear, disfrutar... son sinónimos de la Triumph Tiger 800 XCx 2015
  • La Triumph Tiger 800 XRx tiene a la Honda VFR800X Crossrunner y la BMW F700GS como principales rivales
  • Rozar con los avisadores de las estriberas de la Triumph Tiger 800 XRx es posible pero poco probable
  • El pasajero de la Triumph Tiger 800 XRx se encontrará cómodo gracias al asiento comfort y a las especiosas asas
  • El paso por curva de la Triumph Tiger 800 XRx puede llegar a ser tan rápido como el de una naked
  • La Triumph Tiger 800 XCx se adapta a todo tipo de superficies
  • La horquilla Showa de la Triumph Tiger 800 XRx se muestra algo menos precisa que la de la XCx en conducción deportiva
  • El acelerador electrónico es esencial para gobernar toda la electrónica presente en las Triumph Tiger 800 XRx y XCx 2015
  • Protecciones de motor, cubrecárter de aluminio y guardabarros alto son características específicas de la Triumph Tiger 800 XCx 2015
  • Electrónica y chasis, dos de los aspectos que más han mejorado en las Triumph Tiger 800 XC/XCx
  • La Triumph Tiger 800 XCx 2015 ofrece mucha confianza en el tren delantero gracias a su llanta de 21 pulgadas
  • La Triumph Tiger 800 XRx 2015 tiene un enfoque 100% asfáltico
  • La ergonomía se ha mejorado en todas las versiones de la Triumph Tiger 800 2015
  • Instrumentación de las Triumph Tiger 800 XRx y XCx 2015 con botón M para cambiar los tres modos de conducción disponibles
  • Una de las principales novedades de la Triumph Tiger 800 XCx 2015 es la adopción de suspensiones WP regulables
  • Mandos para la configuración del Modo Rider y la navegación en las Triumph Tiger 800 XRx y XCx 2015
  • Mandos del control de velocidad de las Triumph Tiger 800 XRx y XCx 2015
  • Bajo el asiento del pasajero, las Triumph Tiger 800 2015 tienen hueco para alojar las herramientas y algún objeto pequeño
  • La Triumph Tiger 800 XRx 2015 incluye asiento Comfort de serie para conductor y pasajero
  • El parabrisas de la Triumph Tiger 800 XRx 2015 es regulable en altura
  • La Triumph Tiger 800 XCx 2015 está disponible en blanco, negro y azul

Equipamiento del probador

Botas Alpinestars S-MX 6 Gore-Tex Botas Alpinestars s-mx 6 gore-tex negras y rojas
Marca: Alpinestars Tipo: Botas Touring
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Chaqueta Alpinestars Valparaiso Drystar Alpinestars Chaqueta VALPARAISO DRYSTAR azul y gris
Marca: Alpinestars Tipo: Chaquetas Textil
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Guantes Alpinestars C-1 Windstopper Guantes ALpinestars C‐1 WINDSTOPPER dorso
Marca: Alpinestars Tipo: Guantes De Entretiempo
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 69,95 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalon AXO Cardinal Pantalón axo cardinal parte delantera
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
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Givi X01 Givi X01
Marca: Givi Tipo: Cascos Integrales
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