Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
Ir a pruebasVolver a ZonaOff
Custom & Cafe logo

Prueba Triumph Tiger 800 XC SE 2014: mixta y atrevida

La tercera integrante de la gama trail media del fabricante británico apuesta por un look más agresivo que la XC estándar que conocíamos hasta ahora, ideal para los que les gusta marcar diferencias en sus escarceos por carretera y, sobre todo, en conducción off road.

  • 29/04/14
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
ampliar foto

Hace 3 años Triumph apostó de lleno por la Tiger 800, una nueva montura trail (desdoblada en versiones asfáltica y mixta) con la que conquistar los corazones de los usuarios más polifacéticos y, de paso, robar cuota de mercado a BMW y sus F700/800GS. Por aquel entonces la Tiger 1050 era el único referente trail, un segmento que Triumph se ha ocupado en completar con hasta 6 modelos diferentes en la actualidad. Para ello había que crear una moto apta para todos los públicos, que fuera fácil de conducir y que mantuviera las señas de identidad de la marca de Hinckley.

Para este año, Triumph ha decidido realizar una versión especial de la más campera de las dos versiones, adoptando una decoración más agresiva. Por 200 € más (10.545 €) que la Tiger 800 XC, esta SE dispone de una cuidada pintura negra con inserciones metálicas en rojo, chasis completo rojo mate y asas de pasajero/protectores térmicos de escape negros. Por lo demás, sigue equipando llantas de radios (delantera de 21”), horquilla Showa con barras más gruesas (45 mm), amortiguador trasero con regulación en extensión, 4 cm más de recorrido de suspensiones (las geometrías también varían), manillar más alto y ancho, “pico de pato”, protectores de plástico para radiador y manetas, y 5 kg extra de peso total; estas son las diferencias técnicas sobre la Tiger 800 estándar.

Buen rollo

Con la Triumph Tiger 800 XC SE te sientes cómodo desde el principio, y no sólo físicamente. Al igual que sus hermanas, la altura del asiento es regulable en 2 cm pudiendo dirigirse más fácilmente a diferentes usuarios, pero además la sientes tuya desde el principio. El periodo de adaptación a esta moto es corto y su facilidad de manejo hará olvidarte de que te la acabas de comprar. Su chasis de acero

Su motor tricilíndrico es el mejor de la categoría, con la misma potencia (95 CV) de la Street Triple 675 (igual diámetro y más carrera) pero con más fuerza (14 Nm más de par a 1.400 rpm menos). La conducción es más relajada que en la naked, más agradable y acorde con la filosofía rutera-aventurera para la que ha sido creada. El consumo también se ha ajustado mucho y, junto a los 19 litros de depósito, obtendrás buenas medias en desplazamientos largos.

Si no vas a adentrarte por pistas o senderos habitualmente me decantaría por la Tiger 800 básica, que para eso cuesta 1.150 € menos, pero si te gusta ponerte de pie y rememorar tu época endurera, con la XC SE te lo pasarás muy bien. En estas situaciones apreciarás la horquilla “larga”, el suave tacto de frenada (indispensable desconectar el ABS) y la agilidad que te proporciona la llanta delantera de 21 pulgadas con neumático estrecho de 9 cm. Tampoco debes fliparte mucho porque los 215 kg en orden de marcha están ahí, pero te atreverás a hacer “más hard-trail” que, por ejemplo, con una voluminosa Tiger Explorer 1200.

Cuando te incorpores al asfalto, notarás que la suspensión delantera resulta un poco blanda si quieres acometer cambios de dirección rápidos o circulas a buen ritmo con pasajero y equipaje: es lo que tiene buscar un compromiso óptimo sobre dos superficies muy diferentes.

ampliar fotoLa Triumph Tiger 800 XC SE es una agradable rutera, además de práctica en el día a día. ©foto: Javier Ortega

Valoración final

Ágil, predecible, fácil de conducir y limitable para carnet A2, la Triumph Tiger 800 XC SE da un “toque” a la XC de siempre manteniendo su homogéneo y equilibrado funcionamiento. El motor “suena a Triumph”, tienes suficiente potencia ante cualquier situación y la versatilidad del concepto te permitirá disfrazarte de trotamundos rumbo a la Polinesia, de ejecutivo para ir al despacho o de deportista para ir a hacer la compra. Además, Triumph ofrece en su catálogo una veintena de accesorios con los que completarla, por si echas algo de menos.

Lo mejor:

  • Motor
  • Agilidad
  • Acabados

Mejoraríamos:

  • Horquilla no regulable
  • Frenada en carretera
Galería de fotos
  • Triumph Tiger 800 XC ABS SE frontal
  • Triumph Tiger 800 XC ABS SE lateral
  • Triumph Tiger 800 XC ABS SE detalle frontal
  • Vadear charcos con la Triumph Tiger 800 XC ABS SE es un juego de niños
  • La Triumph Tiger 800 XC ABS SE es una trail ligera y fácil de conducir
  • La horquilla invertida Showa de la Triumph Tiger 800 XC ABS SE no es regulable, lo que puede penalizar algo la conducción
  • La Triumph Tiger 800 XC ABS SE es limitable para poder conducirse con el carnet A2
  • La Triumph Tiger 800 XC SE 2014 es una excelente moto para viajar
  • La Triumph Tiger 800 XC debutó en el mercado en 2011
  • La Triumph Tiger 800 XC ABS SE permite un uso off road mayor que la Tiger 800 estándar
  • La Triumph Tiger 800 XC SE 2014 cuesta 10.545 €, 200 € más que la XC estándar
  • A la hora de
  • Con neumáticos mixtos, la Triumph Tiger 800 XC ABS SE es una moto muy divertida en carretera
  • La imagen de la Triumph Tiger 800 XC ABS SE da un toque más agresivo a las escapadas off-road
  • Llanta delantera de 21 pulgadas y suspensiones de mayor recorrido en la Triumph Tiger 800 XC ABS SE respecto a la Tiger 800 asfáltica
  • Cuentarrevoluciones analógico y display multi-información digital en la Triumph Tiger 800 XC ABS Special Edition
  • Además de la pintura especial,la Triumph Tiger 800 XC ABS SE dispone de asas de pasajero y protectores térmicos de los silenciosos en negro
  • La Triumph Tiger 800 XC SE está impulsada por una mecánica tricilíndrica de 799 cc y 95 CV
  • La Triumph Tiger 800 XC Special Edition 2014 se caracteriza por su pintura especial
  • La Triumph Tiger 800 XC SE 2014 cuesta 10.545 €, 200 € más que la XC estándar

Equipamiento del probador

Pantalon AXO Cardinal Pantalón axo cardinal parte delantera
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 139 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Guantes Mobility de AXO Guantes Mobility de AXO
Marca: Axo Tipo: Guantes De Invierno
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 48,40 (IVA incluido) € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas AXO Q4 Botas AXO Q4
Marca: Axo Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 169,40 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco GIVI X.01 Tourer GIVI X.01 TOURER blanco
Marca: Givi Tipo: Cascos Modulares
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 199,23 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Acerbis Boston chaqueta de moto tres cuartos Acerbis Boston
Marca: Acerbis Tipo: Chaquetas Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 299,95 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

, , , , , ,

····························· publicidad ·····························
TV
FOTO

Pruebas

Prueba Kawasaki KX450F y Kawasaki KX250F 2018: más green y más power

La Kawasaki KX250F tiene un gran aplomo en curva

Kawasaki afronta la temporada 2018 con importantes novedades, especialmente en la Kawasaki KX450F que se renueva por completo. También recibe (...)

Prueba Yamaha WR250F y Yamaha WR450F 2018: renovación azul

Nos subimos a la gama WR de Yamaha

Las exigentes y espectaculares instalaciones de Circuit Verd, en Moia (Barcelona) fueron un lugar ideal para poder conocer de cerca (...)

Prueba KTM 450 SX-F 2018: rival perfecta

KTM 450 SX-F 2018.

La competencia ha apretado fuerte en los dos últimos años, pero KTM puede presumir de tener la moto más laureada (...)

Prueba Yamaha YZ450F 2018: cambio radical

Yamaha YZ450F 2018

Yamaha ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a su YZ450F y la ha renovado por completo para la (...)

Prueba Gas Gas EC 300 Racing 2018: Orgullo patrio

Se muestra maniobrable en cualquier entorno

En un país en el que se persigue a quienes disfrutan del off road y se ha dejado morir la (...)

Más pruebas »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

EQUIPAMIENTO

Casco HJC FX-CROSS Piston

HJC lanza el nuevo casco FX-CROSS Piston

La firma coreana de equipamiento motorista ha presentado un nuevo casco integral para todos los amantes del mundo off road. (...)

Thor celebra su 50 aniversario con una nueva colección

Thor celebra sus 50 años con la colección Aniversario

La firma americana especializada en el desarrollo de equipamiento motorista off-road está de cumpleaños y para celebrar el medio siglo (...)

¿Buscas equipamiento off road? Bihr y UFO te visten de pies a cabeza

UFO lanza su nueva colección 2018

Si buscas entrar en el año estrenando equipación off road, Bihr no te lo podría poner más sencillo pues ya (...)

Bell también te protege en el campo con su gama off road

Bell también protege en el campo

La firma americana de cascos presenta su gama de off road para practicar motocross y enduro, Moto-9 Flex, Moto-9 Mips (...)

Nuevo Shoei VFX-WR: el punto y aparte en cascos off road

Shoei VFX-WR blanco

Shoei acaba de lanzar al mercado la última evolución de su gama de cascos offroad en la serie VFX. Se (...)

Más equipamiento »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por