¿Qué potencia tiene la KTM 1290 Super Adventure S?

La manera más fiable de comprobar la potencia real a la rueda de una moto es el dinamómetro. Y en esta ocasión, la “víctima” de nuestros compañeros de Cycleworld ha sido la rabiosa KTM 1290 Super Adventure S. Los resultados, más adelante.

Recordemos que la KTM 1290 Super Adventure S en su tercera generación, llegó al mercado cumpliendo con Euro5 y cargada de tecnología de asistencia y ayuda a la conducción. Se trata de una de las maxitrail más llamativas y espectaculares del mercado, siempre en litigio con la BMW R 1250 GS.

KTM sacó al mercado dos variantes de la misma moto, la S más asfáltica y la R, con tintes offroad. Ambas comparten casi por completo la misma base. Sólo se diferencian en que la S equipa ruedas de aluminio fundido de menor diámetro, suspensión WP semiactiva y control de crucero adaptativo asistido por radar.

El bloque motor de la 1290 Super Adventure S (al igual que el de la 1290 Super Adventure R) es un bicilíndrico en V a 75º DOHC 8 válvulas con 1.301 cc, 160 CV a 9.000 rpm y 138 Nm a 6.500 rpm.

Ahora llega lo bueno. La KTM 1290 Super Adventure S ha sido medida en el banco de potencia de Cycle World, en una unidad del Dynojet 250i, registrando con todo detalle las mediciones de potencia y par. Y, los resultados finales son de 134,08 CV a 9.060 rpm y 118 Nm de par a 6.820 rpm.

Como se puede apreciar en la gráfica final de la curva, el par está fácilmente disponible con una curva bastante plana que arranca sobre las 3.500 rpm. Por otro lado, la curva de potencia es muy lineal y solo decae a partir de las 9.500 rpm.

Hay que tener en cuenta que no hay dos motos iguales, y que las mediciones en banco puede diferir, a pesar de los ajustes en cuanto a temperatura/altitud y resto de correcciones. Pero una pérdida del 10-15% de potencia a la rueda está dentro de lo habitual en una moto moderna.

El factor que más nos ha llamado la atención es lo plana que es la curva en casi todo el recorrido. Gracias a los resultados vemos que la moto siempre cuenta con una rápida y buena respuesta al acelerador en cualquier momento. La gráfica también muestra que la curva de par es casi de libro.