Hace una década, Felipe ya trabajaba en Francia como probador de Dunlop. Tras 6 años testando neumáticos, Triumph le fichó como piloto de pruebas oficial, y eso que también tenía ofertas de otro fabricante europeo. Sus buenas artes y la recomendación de su hermano David, involucrado en Triumph desde 2001, sirvieron para aumentar la plantilla. La marca continuaba creciendo y necesitaban un segundo probador.
Actualmente, el equipo de trabajo de este expiloto (ganó las 24 Horas de Montmeló en 2008 y compitió en el CEV en su día) está formado por 9 personas fijas: tres ingenieros, tres mecánicos, un administrativo, su hermano y él. Por temporadas, los integrantes suele aumentar con gente de fuera que está un pequeño espacio de tiempo para realizar una labor concreta y se vuelve a marchar. La metodología de los Córdoba Brothers es la misma, pudiendo alternarse en el desarrollo de la moto si fuera necesario. Su labor se centra en el desarrollo completo de chasis (suspensiones, geometrías, reparto de pesos, neumáticos, etc), ergonomía y accesorios de los modelos que Triumph producirá en serie a medio plazo.
Felipe no puede revelar la ubicación exacta de las oficinas, pero sí me comentó que el desarrollo completo necesita de pruebas en la calle, por carretera y en circuito. Respecto a esto último, además de las pistas españolas, el centro de IDIADA (Tarragona) es otro de sus puntos neurálgicos.
Proceso y desarrollo
Crear un modelo nuevo desde cero es todo un desafío y lleva mucho tiempo. Para evolucionar uno existente se tarda menos pero el trabajo no falta. Además de la Triumph Street Triple 2013, desde que Felipe llegó a Triumph se ha encargado de “parir” la Trophy, la última Speed Triple y las Tiger 800. Cada nuevo proyecto es un desafío con el objetivo de mejorar el producto anterior…
«El proceso comienza en el departamento de marketing de Triumph, respondiendo a la pregunta ¿Qué necesitamos exactamente? Nosotros nos planteamos los objetivos, estudiamos la competencia y nos situamos un referente en ese segmento al que tenemos que superar. Después, la fábrica nos manda un prototipo multirregulable y ajustable en todos los parámetros que denominamos MULA, sobre el que trabajaremos durante 4 ó 5 meses. El motor no lo tocamos, sólo chasis».
«También hay una labor de negociación con la fábrica pues nosotros les pedimos presupuesto para determinadas acciones que a lo mejor ellos no ven claro pero, normalmente, no tenemos problemas. Cuando hemos terminado la MULA y hasta que el modelo llega a los concesionarios, pueden pasar entre 2 (modelo existente) y 5 (modelo nuevo) años. Para mí, la Street Triple 2013 ya es vieja porque la terminé hace tiempo y ahora estoy involucrado en proyectos que verán la luz en 2017».
El número de pruebas al que Felipe somete cada modelo también es secreto, pero… «Llegamos a superar todos los límites. Nos ponemos en la peor situación posible, con reglajes incompatibles, máxima carga, reparto de pesos desfasado y a máxima velocidad».
