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Prueba KTM SMT 990 2011: ángel y demonio

Entre la marca naranja siempre han predominado las monturas de carácter deportivo, ya sean orientadas a disfrutar de la carretera o para practicar el mejor off-road y este año KTM, que ya acuno la base de sus super-motos para crear una moto orientada al turismo, afina aún más su propuesta, para mejorar tanto la estética como los componentes de toda una campeona.

  • 01/08/11
  • Mariano Hinjos
  • Mariano Hinjos
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La apuesta de este año de la marca austriaca ha buscado encontrar un conjunto con el suficiente carácter sport, pero sin renunciar a una moto que te permita afrontar tus rutas o largos recorridos, podríamos decir que la montura que os traemos tiene un más que lograda bipolaridad

ampliar fotoUna bella señorita que esconde su carácter bajo esa arrebatadora estampa

Psicoanálisis mecánico

Desde las 4.000 revoluciones la pegada de la SMT es contundente y progresiva hasta llegar a la zona roja, por debajo de las mismas la montura se queja con un ronroneo mecánico, que te indica que no estás tratándola como le gusta. Su motor bicilíndrico V2, de 999cc nos brindan 116 CV – ya os pongo sobre la pista de que no es una moto para principiantes o con poca experiencia -, su fuerza y su peso contenido, tan sólo 196 Kg, se transmiten al tren trasero con la suficiente contundencia como para que la rueda delantera se levante con bastante facilidad, si le buscas las cosquillas.

ampliar fotoEl sistema Keihin de gestión electrónica de motor regula la moderna inyección de gasolina

En cuanto al cambio, ¡Menuda gozada¡ El inmejorable embrague hidraúlico es una de las pequeñas joyas, y digo pequeñas porque apenas se aprecia en la piña izquierda, los minimalistas y cuidados componentes de la prestigiosa Magura, nos sorprende con unos acabados perfectos, donde el depósito de aceite es tan pequeño que pasa desapercibido, sin recurrir a los típicos depósitos grandes.

ampliar fotoEl chasis multitubular en tubo de acero al cromo-molibdeno, pesa exactamente 9,5 kg

A la hora de salir con ella, podemos decir que tenemos, sin lugar a dudas, dos motos en una, si quieres exprimirla cual naranja sacarás un jugo extraordinario que te dispensará un buen número de alegrías, disfrutando de su gran motor, pero si por el contrario decides ir en plan tranqui disfrutando del paseo, sin duda encontrarás su parte más noble y suave. En cuanto a la postura esta es realmente cómoda y no te cansas de hacer kilómetros sobre ella. La moto tiene su altura, pero vamos no creo que tengas problema si mides en torno a 1,70 o más. Si te gusta viajar en compañía tu acompañante viajará de manera cómoda, la plaza trasera es realmente cómoda y dispone de unas agarraderas amplias. La única pega es a la hora de las paradas donde el calor del colector, que pasa por debajo del colín, se nota en las estriberas traseras.

Tratamiento de choque

La primera sensación nada más apretarle las orejas, me dejó las sensaciones de una moto que flanea mucho en el paso por curva, pero como andaba cerca del Parque Regional de la Pedriza decidí meterla por su bacheado asfalto, donde el chasis se mostraba firme y la amortiguación toda una gozada que ahora me resultaba una ventaja. Antes de abandonar este bonito espacio del sistema central, decidí actuar sobre la horquilla regulable y adaptarla a mis necesidades, se acabaron las sensaciones iniciales – y de manera manual sin el apoyo de llaves -. Quizás lo que más en falta he echado haya sido el disponer de un pomo para actuar directamente sobre el amortiguador trasero. El caso es que los amortiguadores WP tienen mucho que ver tanto en el comportamiento de los frenos, como en las buenas sensaciones de conducción. Son multi-ajustables con lo que podrás adaptarlas a tu gusto.

ampliar fotoEl asiento está perfectamente pensado en poder adoptar tanto la mejor postura sport, como la más tranquila y relajada para viajar

Hemos mencionado los frenos y es que merecen especial mención su uso a la hora de retener el conjunto, ya que contamos con un excelente sistema de frenos ABS desarrollado por Bosch y no cualquiera, la versión 9M+, que incorporan otros modelos de la talla de la Kawasaki ZX-10r o la majestuosa Ducati Diavel. Por su puesto si quieres ir a probar los cantos de la ruedas, el sistema puede ser desconectado, aunque ya os digo que no es muy intrusivo y apenas nos condiciona cuando nos apetece tirarle de las orejas. Por si fuera poco para morder los discos contamos con un sistema de pinzas radiales Brembo de cuatro pistones en la parte delantera – actuando sobre discos de 320mm delanteros y un trasero de 240mm -, que pese a tener una horquilla larga no hemos observado rebotes incómodos, como suele pasar en motos de similares recorridos.

Capaz de ser una bomba y a la vez dulzura para los momentos más relajados de la conducción

Si nos fijamos en su capacidad de carga, debajo del asiento disponemos de un hueco generoso para llevar los pequeños enseres del día a día, aunque no podemos poner una bolsa sobre depósito – ya que los imanes son ineficaces – , eso sí a cambio tenemos una generosa parrilla trasera y una buena disposición – incluso en el protector de los silenciosos – de lugares para enganchar lo que queramos con la ayuda de una red o pulpo.

ampliar fotoCon un depósito de 19 litros, tendrás autonomía suficiente para emprender el viaje

Otra de las cosas que nunca debería faltar en una rutera como esta es una toma de mechero, que tenemos al lado de nuestra llave. El marcador no tiene grandes florituras y combina la instrumentación analógica con la digital, lo que más se echa en falta es el indicador de gasolina.

Bendita locura

En resumen estamos ante una máquina contundente que a la vez nos permitirá suavizar cualquier recorrido, con un motor que es un auténtico vicio. Aunque en su franja baja – entre las 3.000 a las 4.000 rpm – no destaque, su perfecto embrague te permitirá llevarla como quieras, además cuenta con un radio de giro estupendo que te permitirá **usarla a diario* y afrontar el tráfico de manera fácil.
El consumo ronda los 7 litros y quizás echemos en falta disponer de un par de curvas de potencia, que sin duda agradeceríamos en los días más lluviosos, aunque su sistema de frenos con ABS de serie nos brinda bastante tranquilidad en este sentido.

ampliar fotoSu cabeza carenada y la disposición de la pantalla, se muestran eficaces frente a la resistencia del viento

Estamos ante un modelo de 12.289 euros, pero con unos componentes que justifican el precio, incluso sus llanas Marchesini ponen la guinda a este apetitoso pastel. El motor es el perfecto para comportarse como una moto perfectamente equilibrada que podríamos situar entre la BMW R 1200 GS o la más deportiva Multistrada.

ampliar fotoUnas líneas explosivas para disfrutar de dos conjuntos en uno

Cuando quieres sacarle el nervio a la hora de curvear sacará los colores a muchas sport y cuando decides bajar el régimen del motor para hacer mención a su T de Touring, encontrarás dulzura y comodidad para tragar kilómetros. A todo esto le podrás sumar la gama de PowerParts que te permitirán añadir defensas de motor, protector de cárter, colector evolution de Akrapovic, puños calefactables, puños, asiento ergonómico, maletas laterales, alarma, etc. Con lo que no le faltará el más mínimo detalle o necesidad que cubrir.

ampliar fotoEstás ante una montura ágil, divertida, potente y polivalente con tus deseos

Lo complicado es encontrar un producto, que lejos de buscar el equilibrio, sea capaz de ser una bomba y a la vez dulzura para los momentos más relajados de la conducción o lo que podríamos denominar como el producto perfecto para muchos de los que abrazamos ambas tendencias y no podemos permitirnos tener dos modelos en el garaje. Con esta montura dispones de dos motos en una y con un estética muy conseguida, una locura de montura.

Resumen

Lo mejor

  • Embrague
  • Motor
  • Acabados
  • Versatilidad

Mejoraríamos

  • Regulación manual de la amortiguación trasera
  • Sonoridad motor a bajas vueltas
  • No apta para perfiles sin experiencia
  • No disponer de curvas de potencia

Competencia

Galería de fotos

  • KTM 990 SM T 2011
  • KTM 990 Supermoto T 2011 en negro
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  • KTM SMT 990 2011: perfecta para viajar
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  • KTM SMT 990 2011: depósito de aceite del embrague
  • KTM SMT 990 2011: vista lateral derecha
  • KTM SMT 990 2011: vista lateral izquierda
  • KTM SMT 990 2011: vista frontal izquierda
  • KTM SMT 990 2011: frenos radiales Brembo y ABS de serie
  • KTM SMT 990 2011: KTM sobre el depósito en relieve
  • KTM SMT 990 2011: logo SMT
  • KTM SMT 990 2011: amortiguadores WP
  • KTM SMT 990 2011: Detalle del motor
  • KTM SMT 990 2011: 990 sobre la cachas traseras
  • KTM SMT 990 2011: detalle óptica delantera
  • KTM SMT 990 2011: detalle rueda trasera
  • KTM SMT 990 2011: detalle salida de escape y parrilla trasera
  • KTM SMT 990 2011: detalle cubrepuños
  • KTM SMT 990 2011: Detalle piña izquierda
  • KTM SMT 990 2011: Detalle piña derecha
  • KTM SMT 990 2011: vista aérea
  • KTM SMT 990 2011: instrumentación

Equipamiento del probador

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2 Opiniones ¡Opina!

Prueba KTM SMT 990 2011: ángel y demonio
fgd
2011-08-31 31 ago 2011

uuaaaooohhhh¡¡¡

en cuanto reuna la pasta que cuesta…
será la próxima “sin dudarlo”

V’sss.

Prueba KTM SMT 990 2011: ángel y demonio
Antonio
2011-08-01 1 ago 2011

Como me gusta… !!! Me parece la moto más polivalente del mercado.

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