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Prueba Ducati XDiavel 2016: negro gana

Ducati amplía su catálogo con la llegada de una "tecnomoto" que se convierte en el nuevo referente del segmento custom sport. Dos versiones, motor de distribución variable, 156 CV, mucha electrónica, accesorios y más de 20.000 € son las principales cartas de presentación de la nueva "minidragster" boloñesa. En la ruleta cruiser, el negro Ducati gana.

  • 06/02/16
  • Javier Pérez Rubio
  • Ducati
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Que Ducati se haya adentrado en el universo custom con la XDiavel podría hacer que los ducatistas más acérrimos se echaran las manos a la cabeza, pero la realidad es que no es la primera vez que ocurre algo parecido. A finales de los ’80, con la marca recién adquirida por los hermanos Castiglioni, Ducati vendió la Indiana con tres motorizaciones diferentes (350, 650 y 750), la versión custom de la Pantah supersport. Aquel motor de aire, la estética clásica, el manillar tipo “cuernos de vaca” y sus 60 CV de máxima nada tienen que ver con la nueva XDiavel, manteniéndose únicamente tres conceptos básicos 30 años después de su lanzamiento: llantas de palos, color negro y mercado americano como cliente potencial.

El plato fuerte de la firma italiana para 2016 hereda el espíritu de aquella Indiana, radicalmente transformada en una espectacular e imponente cruiser de última generación con un marcado carácter deportivo. Aunque en su denominación aparece el apellido Diavel, es una montura completamente nueva parida de cero en la que únicamente el neumático trasero es compartido por ambos modelos. Así, Ducati mantiene en catálogo las dos versiones de la Diavel (estándar y Carbon) aunque dudo que esto se mantenga así en un futuro a medio plazo debido a nueva “bestia negra” y lo parejo de sus precios.

Presentada internacionalmente en el Salón EICMA de Milán 2015, las carreteras de San Diego (California) han visto rodar a las dos versiones XDiavel (estándar y S), diferenciadas por sus 3.000 € de equipamiento. La base de ambas es común pero la S marca la diferencia al adoptar pinzas delanteras Brembo M50, piezas de aluminio mecanizado (llantas, tapas de motor, basculante, etc), pintura brillo, luz de día, conexión Bluetooth y horquilla con tratamiento anti-fricción. El chasis (multitubular con motor autoportante como en la Monster 1200) y la electrónica son los mismos, haciendo gala de un elenco “tecno-electrónico” digno de una superbike de última hornada: acelerador RbW, plataforma IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch, triple modo de conducción (Urban, Touring, Sport), ABS con sensor de inclinación, control de tracción DTC con 8 niveles de intervención, control de velocidad, iluminación Full-LED, llave de proximidad, piñas retroiluminadas (en rojo) e instrumentación con pantalla TFT (cuádruple modo de información) entre otros detalles. El control de lanzamiento DPL (3 niveles de intervención) o la transmisión secundaria por correa dentada en lugar de la habitual cadena son dos primicias en una Ducati.

Tecnocruiser

En parado la XDiavel llama la atención. Depósito largo (18 l. de capacidad), mucha distancia entre ejes, colín (biplaza) minimalista, “horquillón”, amortiguador trasero Sachs horizontal y un neumático trasero “de coche”. En el universo custom la estética es esencial y en este sentido, Ducati ha entrado por la puerta grande.

La Ducati XDiavel es el segundo modelo del catálogo actual con un propulsor de distribución variable que adapta su rendimiento en cada momento según el régimen de giro. Básicamente es el mismo Testastretta que desde el año pasado se utiliza en la Multistrada 1200, pero aumentado a 1.262 cc y con 156 CV a 9.500 rpm en vez de los 160 CV de la maxitrail. Ahora, la bomba de agua se ha reposicionado entre los dos cilindros, la cifra de par es la mayor del grupo (128,9 Nm a 5.000 rpm), la electrónica se ha retocado para un mayor rendimiento en medios y utiliza correa dentada para aguantar todo el potencial cuando abres el “grifo” a fondo. Por su parte, el chasis continúa la estructura multitubular ya vista en la familia Monster con los anclajes al motor y con subchasis también autoportante. Los frenos, firmados por Brembo, nada tienen que envidiar a los de una superbike y la terminación riza el rizo.

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A sus mandos adoptas una postura muy erguida y relajada, dando la sensación de ir muy “encima” de la moto, agarrando un manillar ancho y grueso. Al principio, si eres ajeno al mundillo custom, la posición de los pies se te hace un poco rara porque, instintivamente, tiendes a buscar las estriberas en su posición habitual. Aún así, tampoco están muy adelantadas y te permiten tumbar con confianza y sin miedo a rozar con el suelo (Ducati declara 40º de inclinación máxima). Bien es cierto que, debido a sus más de 2 metros de largo y, sobre todo, al 240 trasero, debes hacer algo de fuerza para que entre en curva a baja velocidad ya que hay una leve tendencia a seguir recta. En curvas de radio medio-amplio todo esto desaparecerá.

Otro de los puntos fuertes de la XDiavel es que se adapta a todas las envergaduras y alturas de sus posibles usuarios ya que existen 60 configuraciones para que el conductor vaya a gusto: las estriberas, el asiento y el manillar son regulables en varias posiciones. De serie se incluyen dos asientos y las estriberas del pasajero, mientras que los tres asientos extra o el respaldo de acompañante se pagan aparte. Para los que prefieran la posición estándar de los pies, Ducati también te ofrece un kit de estriberas retrasadas. Vamos, que no tienes excusa.

Desde la piña izquierda manejas todas las ayudas electrónicas de la moto, incluyendo el control de velocidad (ideal para relajarte en largas rectas) y la luz de día (sólo en la versión S), excepto el control de salida (botón DPL en la piña derecha) y el bloqueo de la dirección (con botón como en la Multi). Así, antes de iniciar la marcha lo mejor es seleccionar uno de los 3 modos de conducción (el Urban entrega 100 CV, Touring y Sport los 156 CV con respuesta directa en el último) a través del ingente menú, cada uno de ellos “asociado” a una intervención más o menos intrusiva del ABS y del control de tracción. Si aún así no estamos conformes con algún parámetro en concreto, podemos modificarlo a nuestro gusto para llegar a una configuración ideal.

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Agárrate fuerte

La capacidad de aceleración de la XDiavel es uno de sus puntos fuertes con un par máximo a 5.000 rpm, prácticamente el mismo de una Multistrada 1200 pero 2.500 revoluciones antes. Con el DPL (Ducati Power Launch) activado debes asegurarte de que tienes unos cuantos metros en línea recta justo delante de ti y, sobre todo, ponerte velcro en las palmas de los guantes porque la sensación de fuerza que transmite la XDiavel es espectacular: ¿te gusta Superman? Lo mejor de todo es su precisión ya que, si activas el Nivel 3 (el más restrictivo), te clava el tren delantero al suelo evitando que patine el neumático trasero, catapulándote hasta el infinito y más allá. El sistema se apaga al superar los 120 km/h, al insertar la tercera velocidad, a menos de 5 km/h o al apagar la moto.

Si por el contrario te gusta “ducatear” en marchas largas y acariciar el gas, en Modo urban o Touring podrás hacerlo sin estrés ya que este motor está pensado para rodar cómodamente entre 3.000 y 6.000 rpm, esta última una cifra que no superarás porque… no hace falta. Es sorprendente el buen compromiso que los ingenieros han logrado en la XDiavel: se adapta a las exigencias de su conductor y no al revés. El DVT no te pide guerra, ni tampoco jugar con el cambio como con otros modelos menos potentes. Olvídate de la estirada y disfruta de la zona media más que nunca. El embrague anti-rebote asistido te ayudará a bajar marchas sin bloquear la rueda trasera: muy recomendable reducir poco a poco ya que el efecto y las inercias no son las mismas que los de una 959 Panigale, por ejemplo.

Si hablamos de estabilidad, la XDiavel cumple con creces, sobre todo su horquilla Marzocchi de 50 mm, resultando el amortiguador algo más seco de reacciones. Los 247 kg en orden de marcha (13 kg más que una Diavel Carbon) no se notan pues la centralización de masas es muy buena y el centro de gravedad muy bajo. Los cambios de dirección son correctos, aunque no esperes la agilidad de una Monster o una Diavel normal, debido a sus geometrías y a la larga distancia entre ejes (1.615 mm).

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Valoración final

Baja, estrecha, larga, sexy, musculosa y oscura, así es la Ducati XDiavel, una custom "dragdark" imponente e intimidadora con la que no pasas desapercibido. Tiene clase, acelera como un demonio, marca diferencias y rezuma calidad y personalidad por los cuatro costados. Actualmente no hay una rival a su altura, ninguna que sea tan equilibrada tanto en conducción deportiva como circulando a ritmo de paseo y que haga gala de un "arsenal tecnológico" tan sofisticado.

Los 20.290 € de la versión estándar en negro mate son más que suficientes pues la diferencia de precio puedes gastarla en algunas "chuches" del catálogo como el escape o algunas piezas mecanizadas. La XDiavel S (23.290 €) marca la diferencia por las pinzas de freno M50 y las piezas mecanizadas.

Queda claro que con apuestas como la XDiavel o la Multistrada Enduro Ducati está abriendo mercado para captar nuevos clientes y demostrar que Ducati también pueden hacerlo muy bien en nuevos segmentos. ¿Para cuándo el ansiado scooter, una Multistrada 939 o la GT?

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  • La Ducati XDiavel arranca en 20.290 €
  • La horquilla Marzocchi de 50 mm con tija triple sujeta el tren delantero de la Ducati XDiavel
  • La Ducati XDiavel te permite rodar tranquilo y realizar una conducción agresiva al mismo tiempo
  • La XDiavel rueda cómodamente entre 3.000 y 6.000 rpm
  • La postura a los mandos de la Ducati XDiavel es muy erguida
  • La sensación de fuerza que transmite la XDiavel es espectacular
  • El chasis multitubular de acero es minimalista y utiliza el motor como elemento autoportante
  • En modo Urban el motor entrega 100 CV, mientras que en Touring/Sport la cifra asciende hasta 156 CV
  • Los giros en curvas cerradas a baja velocidad no son del agrado de la Ducati XDiavel
  • La agilidad de la Ducati XDiavel es muy buena para medir más de 2 metros de largo
  • Piezas mecanizadas, pinzas M50 y color negro brillo son algunas particularidades de la XDiavel S
  • La luz diurna de LED es exclusiva de la XDiavel S
  • El neumático trasero de 240 mm de ancho es el único elemento compartido con la Diavel estándar
  • Las estriberas adelantadas llaman la atención si no estás acostumbrado a las motos custom
  • La Ducati XDiavel 2016 emplea transmisión secundaria por correa dentada en vez de cadena
  • Baja y musculosa, así es la Ducati XDiavel 2016
  • La óptica trasera de LED se integra perfectamente en el colín
  • El único antecedente de la XDiavel es la Indiana de finales de los '80
  • La Ducati XDiavel estándar se diferencia de la S por su menor equipamiento
  • Ducati anuncia 40º de inclinación máxima para la XDiavel
  • La instrumentación de la Ducati XDiavel es minimalista pero completa
  • Desde la piña izquierda controlas la mayoría de ayudas electrónicas a la conducción de la Ducati XDiavel
  • Pinzas Brembo M50, horquilla con tratamiento anti-fricción y tapas de motor mecanizadas para la Ducati XDiavel S 2016
  • Asiento biplaza en la Ducati XDiavel, aunque con poco sitio para el acompañante
  • La estampa de la Ducati XDiavel 2016 es demoledora
  • Ducati Indiana 750 de finales de los '80, la abuela custom de la XDiavel 2016

Equipamiento del probador

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Marca: Rev It Tipo: Guantes De Moto
Ficha completa
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