Prueba SYM Maxsym TL 508 2022

El SYM Maxsym TL 508 toma el relevo del anterior 500 tras dos años en el mercado, manteniéndose como buque insignia del catálogo 2022 de esta firma taiwanesa especializada en scooters. En 2020, SYM irrumpió en el segmento de los maxiscooters deportivos con su SYM Maxsym TL 500, primer bicilíndrico de la marca. Un modelo de excelente relación calidad-precio que entró a competir con fuerza en este exclusivo mercado.

Con esta segunda generación del modelo pretenden demostrar toda la capacidad tecnológica de la que son capaces, que no es poca. Actualmente, las principales rivales del TL 508 son el Yamaha TMAX y el Honda Forza 750. Cabe recordar que la marca de la "S" ha cumplido su mayoría de edad en nuestro país este año, siempre en manos del importador Motos Bordoy, con un crecimiento sostenido desde su llegada en 2004.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO MAXSYM TL 508

El motor (central) se ha evolucionado considerablemente respecto al 465 cc anterior, aprovechando su adaptación a la normativa Euro 5. Hablamos de un bicilíndrico DOHC 8 válvulas de carrera larga con 508 cc que declara 45,5 CV a 6.750 rpm y 49,9 Nm a 5.250 rpm que mantiene biela "ciega" (minimizar vibraciones), embrague multidisco y transmisión final por cadena. Tanto el sistema de inyección electrónica como el ABS están firmados por la alemana Continental.

Otros puntos destacados del SYM Maxsym TL 508 pasan por la incorporación de control de tracción (desc. desde el botón amarillo de la piña izda.), llave de proximidad y toma de corriente USB QC 3.0. El resto de equipamiento se mantiene: instrumentación TFT a color de 4.5" (varios diseños de información disponibles), iluminación full-LED, parabrisas regulable en altura (2 posiciones, con herramientas), asiento con respaldo lumbar, doble guantera, estriberas de pasajero abatibles, manetas regulables y freno de estacionamiento automático.

La parte ciclo queda compuesta por un chasis de acero apoyado en una horquilla invertida de 41 mm (doble tija) y un monoamortiguador trasero lateral multi-link con botella de gas (reg. precarga), llantas de 15" y neumáticos Maxxis Supermaxx S3 (desarrollado en paralelo con este scooter). El hueco bajo-asiento puede albergar un casco integral + pequeños objetos ó dos cascos jet, disponiendo de luz de cortesía. Pinzas de freno del. radiales, discos lobulados, depósito de gasolina de 12,5 l. y un peso en vacío de 227 kg completan el conjunto.

EN MARCHA

Una vez acomodado en el TL 508 (su puente central alto te obliga a subirte como en una moto), con una distancia asiento-suelo de 79.5 cm ideal para mi 1.80 y con la puntera del asiento estrechada para llegar mejor con los pies al suelo, lo primero que llama la atención es el feeling logrado con el nuevo motor. Ahora, es más agradable, dulce y suave que antes, con transiciones on-off de acelerador más lineales que redundan en una experiencia de conducción superior.

Además de este tacto general tan gustoso, es más potente y tiene más par, con lo que disfrutas de una aceleración, empuje y recuperación superior al TL 500 a cualquier régimen. Ver más de 160 km/h en el display es posible, al tiempo que suscribe un consumo medio de 4.5 l/100 km, pudiendo cubrir más de 250 km sin repostar.

En carreteras reviradas se desenvuelve de lujo y, eso, a pesar de ser el maxi más pesado del segmento, pero también el más corto entre ejes con 1.543 mm (4 cm menos que el Forza y 3 cm menos que el TMAX). Por ello, a su favor juega una agilidad digna de modelos más pequeños, reforzado por un centro de gravedad bajo que facilita todos tus movimientos. la suspensión trabaja correctamente para que todo esté en su sitio, otorgándote una estabilidad que favorece nuestra sensación de seguridad, sobre todo en curvas rápidas. A la hora de frenar, nada que objetar, gracias a unas pinzas radiales que detienen el TL 508 en cualquier situación.

A nivel práctico, se agradece el parabrisas regulable para protegerte del viento, la toma USB para recargar el teléfono, la doble guantera, el apoyo lumbar en el asiento del conductor, el hueco para un casco integral (y pequeños objetos), las asideras de pasajero, las espaciosas plataformas para los pies y el freno de estacionamiento al desplegar la pata de cabra.