Prueba VOGE 300 Rally 2022

La VOGE 300 Rally 2022 es la última novedad del segmento trail-iniciación, un modelo de claro espíritu endurero-aventurero que completa la gama 300 (AC, ACX, DS y R) del fabricante asiático. Cabe recordar que VOGE es el escaparate europeo con el que el gigante asiático Loncin se ha posicionado en el Viejo Continente en 2020, sin descuidar la fabricación de motores para otras marcas de prestigio. Así, la gama VOGE actual consta de 13 modelos agrupados en cuatro segmentos (trail, neo-retro, supersport y scooter) y dos motorizaciones (monocilíndrico y bicilíndrico).

VOGE se importa a España a través de la empresa valenciana Onetron Motos, una de las cuatro sociedades que forman el macrogrupo ONEX (especializado en las dos ruedas desde 1988), y ya cuenta con setenta puntos de venta oficiales en España.

Esta VOGE 300 Rally compite por el mismo mercado que otras rivales monocilíndricas con llanta delantera de 21", trail ligeras como la Honda CRF300L o la Royal Enfield Himalayan.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO VOGE 300 RALLY

El propulsor es un monocilíndrico 4 válvulas (similar al de la extinta Kawasaki Versys-X 300) con 292 cc, 28.5 CV a 8.500 rpm, 25 Nm a 9.000 rpm e inyección electrónica Bosch. A nivel chasis encontramos un bastidor doble viga de acero, con subchasis atornillado y basculante de aluminio, apoyado en una horquilla invertida (no reg.) de 41 mm y monoamortiguador trasero con bieletas (24 cm de recorrido para ambas). El manillar ancho, las estriberas dentadas y una distancia asiento-suelo de 91.5 cm refuerzan su enfoque off road.

Otras características pasan por el empleo de llantas de radios (21 y 17 pulgadas), neumáticos mixtos con cámara TIMSUN, discos de freno lobulados (265/220 mm), ABS Bosch (desconectable), depósito de gasolina de 11 l., iluminación mixta halógena-LED, instrumentación LCD con toma de corriente USB, parrilla trasera portabultos, protectores de motor y 158 kg en orden de marcha.

CAMPO

La VOGE 300 Rally es una de las monturas trail más off road del mercado. Su enfoque así lo expresa, reforzándolo en elementos tangibles como la llanta delantera de 21 pulgadas, la estrechez del conjunto, el depósito de gasolina bajo, un asiento de una pieza aplanado, las protecciones o las estriberas/pedales dentados.

En marcha, la Rally se siente manejable, ágil y competitiva, tanto en caminos como en pistas de tierra o sobre piedra suelta. La suspensión, vital en uso off road, hace bien su trabajo, siempre y cuando no nos "vengamos muy arriba" y empecemos a abordar tramos de enduro. Ahí sí puede salir a relucir una horquilla algo blanda pero, es que estamos hablando de una trail que "juega a comportarse como una enduro", no lo olvidemos.

De pie abordarás senderos y trialeras con mucha dignidad, jugando en 2ª-3ª, exprimiendo un sólido motor que admite bien el sobrerrégimen y con el ABS desconectado. El desarrollo corto le va que ni pintado a la hora de disfrutar en esos tramos hard-trail donde las inercias y pesos de las trail medias jugarían en nuestra contra. Con esta Rally te cansas menos que con otras, te avisa si le buscas los límites y te otorga la confianza suficiente para disfrutar de lo lindo fuera del asfalto.

CARRETERA

Sobre asfalto, la VOGE 300 Rally se defiende muy bien, teniendo en cuenta que no es el escenario ideal para mostrar sus virtudes. Ese desarrollo corto que nos encanta para "endurear" se vuelve algo en su contra a la hora de rodar por carretera, ya que rápidamente insertas las seis velocidades al tiempo que ves los 125 km/h en el display: en marcha, parece más una 200 que una 300.

En carreteras rotas, con grava o sin mantenimiento es donde mejor se desenvuelve, gracias a su mayor recorrido de suspensión y sus aptitudes off road. La parrilla trasera, ideal para atar algún bulto de equipaje y su bajo consumo (unos 300 km de autonomía por depósito) sí favorecen su uso en estas condiciones, aunque lo ideal es pisar lo justo el asfalto hasta llegar a nuestra zona de tierra favorita.