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04-11-2020 | Actualizado: 01-12-2020
Autor: Morrillu | Fotos: Honda

Honda evoluciona la CRF250L con esta nueva CRF300L, trail-enduro para carnet A2 que ha recibido importantes mejoras: pesa menos y tiene más potencia.

04-11-2020
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Honda evoluciona la CRF250L con esta nueva CRF300L, trail-enduro para carnet A2 que ha recibido importantes mejoras: pesa menos y tiene más potencia.

Carnets
Peso lleno
153 kg
Potencia
27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 rpm

La Honda CRF250L fue lanzada en Europa en 2012 y ha demostrado de un carácter polivalente. En 2017 se le unió la CRF250 RALLY, incorporando un look directamente derivado del Dakar. Las versiones 2021 se benefician de importantes actualizaciones, respaldadas por una nueva planta motriz de mayor cilindrada, montada ahora en una parte ciclo más ligera, que aporta una significativa mejora del 13 por ciento en la relación peso/potencia. Lo más destacable es su nuevo motor Euro 5 (ahora de 286 cc) con un 10 por ciento más de potencia (20,1 kW o 27,3 CV) y su reducido peso, 4 kg más ligeras que las anteriores (153 kg llenas). En el modelo Rally el depósito de gasolina gana 2,7 litros (hasta 12,8 l). Llegarán al mercado a primeros de 2021.

El motor es ahora de carrera más larga (73 x 63 mm) y desarrolla más par además del incremento de potencia, llegando a 26,6 Nm a 6.500 rpm (antes 22,6 Nm). Se le ha dotado al cambio de un desarrollo más largo en sexta y más cortos de primera a quinta: así combina mejor capacidad off-road con también mejor y más relajado ritmo de crucero en vías rápidas: la velocidad máxima pasa de 129 a 135 km/h oficialmente. El embrague asistido ayuda a evitar bloqueos en retención.

El chasis es nuevo y las suspensiones también, con más recorrido y más distancia libre al suelo. Se ha revisado la geometría de dirección así como la posición del piloto, siempre pensando en mejorar el pilotaje off-road. En total se ha rebajado 4 kg el peso, hasta 153 kg lleno, y eso que cuenta con 2,7 litros más de gasolina. Solo el chasis pesa 2,15 kg menos y es ahora un 25 por ciento menos rígido para mejorar la tracción. El basculante (de una pieza en fundición de aluminio) pesa 550 gramos menos y también es menos rígido. La horquilla es una Showa con barras de 43 mm y el amortiguador también es Showa, ambos con 260 mm de recorrido (10 más que antes). Los frenos, con disco de 296 mm delante y 220 mm detrás, llevan ABS de serie. Monta ruedas 80/100-21 delante y 120/80-18 detrás.

Ficha técnica

Disposición y posición en la moto
Central
Tipo de motor
Monocilíndrico DOHC
Cilindrada
286 cc
Nº cilindros
1
Diámetro x carrera
76 x 63 mm
Relación de compresión
10.7:1
Ciclo
4 Tiempos
Refrigeración
Líquida
Distribución / Admisión
DOHC
Potencia
27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 rpm
Par máximo declarado
26,6 Nm a 6.500 rpm
Alimentación
Inyección de combustible electrónica
Encendido
Electrónico
Arranque
Eléctrico
Combustible
SP 95 octanos
Homologación
Euro 5
Embrague/Accionamiento
Multidisco en baño de aceite, de accionamiento hidráulico
Cambio/Marchas
6 velocidades
Transmisión secundaria
Cadena
Cuadro de instrumentos
LCD
Tipo de chasis
Doble tubo de acero
Basculante
Aluminio
Delantera
Horquilla invertida, 43 mm de diámetro, 260 mm de recorrido
Trasera
Amortiguador Pro-Link, 260 mm de recorrido

Ruedas

Neumático Delantero
80/100-21'' 51P
Neumático Trasero
120/80-18'' 62P
Delantero
Disco 296 mm
Trasero
Disco 220 mm

Medidas

Longitud
2.230 mm
Anchura
920 mm
Altura
1.415 mm
Distancia entre ejes
1.445 mm
Altura del asiento
885 mm
Capacidad Depósito
12,8 l
Peso lleno
153 kg
Cuadro de instrumentos
LCD

Información

Marca
 
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