En los últimos días del pasado 2022 Voge, la marca premium del grupo Loncin destinada a competir en Europa, anunciaba una renovación de su gama “500” y la llegada de nuevos modelos bajo la denominación 525. Entre ellos, y hasta el día de hoy, hemos conocido a la novedosa Voge Valico 525 DSX 2023, una trail destinada para el A2 y la Voge 525 ACX Scrambler, una versión de corte neo-retro de su actual 500 AC. Ambas equipadas con una evolución del bicilíndrico en paralelo ya empleado en sus hermanas de gama, pasando de los 471 cc iniciales a los actuales 494 cc.
Pero la marca china sigue trabajando en la creación de nuevos modelos y fruto de ello hemos conocido por medio de los compañeros alemanes de Motorrad que ya preparan una variante custom con la que seguir acrecentando su oferta actual. La nueva Voge CU 525, denominada an código interno bajo las siglas LX500, seguirá la misma receta empleada en los modelos trail y scrambler de reciente aparición.
Esto quiere decir que Voge montará el ya conocido motor bicilíndrico en línea cuatro tiempos, equipado con refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Este es capaz de ofrecer, para el mercado europeo, una potencia máxima de 47,6 CV a 8.500 rpm y un par final de 44,5 Nm a 7.000 rpm. Si bien la marca declara que existirá una versión full-Power con 54 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 50,5 Nm a 7000 rpm logrando una velocidad máxima de 160 km/h, esta variante estaría reservada para los mercados asiáticos.
El objetivo por parte de Voge está claro, atacar de manera directa a las dos dominadoras del segmento. Hablamos, como no, de la Honda CMX 500 Rebel y la Kawasaki Vulcan S, ambas empleando una receta similar a la que usara la nueva CU 525. Además, incluirá una parte ciclo a la altura de lo que se espera de un modelo custom de corte deportivo, con chasis de acero, basculante de doble brazo posterior, horquilla invertida en el frontal y doble disco en la frenada, uno por eje. La distancia entre ejes alcanzaría la cifra de los 1.480 mm y equipará llantas y neumáticos en medidas 130/90-16 delante y 150/80-16 detrás.
Según los datos de los que disponemos el peso final estará en torno a los 178 kilogramos en orden de marcha, una cifra muy alejada de los 229 kilos que declara la Kawasaki y los 191 de la Honda. Se espera que el asiento quede a unos 700 mm del suelo y cuente con un equipamiento que incluya de serie elementos como iluminación LED, cuadro de instrumentos digital o asiento a dos alturas para dos personas. Se estima que su precio estaría por debajo de los 7.000 euros, al nivel de la CMX 500 Rebel y bastante por debajo de la tarifa oficial de la Kawasaki Vulcan 650 S por la que actualmente hay que desembolsar 8.850 euros. Sin duda un nuevo «hueso duro de roer» que apretará significativamente la categoría de las custom de media cilindrada.
