Pocas marcas pueden enorgullecerse de tener en catálogo a toda una decana del motociclismo, uno de los modelos más longevos de la historia, de esos que dejan un poso allá por donde pasan: la Honda Super Cub es una de ellas. La necesidad de impulsar la movilidad hace 60 años con un vehículo sencillo, económico, cómodo y funcional siempre estuvo en la mente de Soichiro Honda.
La primera Cub (Super Cheap Urban Bike C100) de Honda fue una apuesta muy arriesgada para su época, impulsada por un motor de 50 cc cuatro tiempos en plena era de mecánicas dos tiempos: el tiempo les ha dado la razón, con más de 100 millones de unidades producidas desde su presentación mundial en 1958. En 2018 la Honda Super Cub C125 se estrenó en Europa pues hasta entonces había sido un producto exclusivo del mercado japonés.
Rivales de la Honda Super Cub C125 2022
El Honda Super Cub C125 en sí mismo es exclusivo y carece de competidores directos, pues no hay ningún scooter rueda alta con llantas de 17 pulgadas, motor 2 válvulas de aire y cambio de 4 velocidades. Aun así, señalamos algunos modelos que podrían seguir una línea parecida:
- Honda SH125i Scoopy: 3.850 euros
- SYM Symphony 125: 2.499 euros
- Piaggio Medley S 125: 3.799 euros
Motor de la Honda Super Cub C125 2022
La Honda Super Cub C125 2022 ve evolucionado su motor SOHC monocilíndrico refrigerado por aire en disposición central para adaptarse a la normativa Euro 5, con una nueva ECU y sistema de admisión-escape revisado. Además es más eficiente que antes, ofreciendo un económico consumo de 1,5 litros/100 km para una autonomía declarada de 250 km. Ahora declara 9,6 CV a 7.500 rpm y 10,4 Nm a 6.250 rpm.
Suavizando el flujo de aire en la parte limpia del filtro, el nuevo airbox es más pequeño y se combina con un inyector reposicionado para mejorar la finura de funcionamiento.
Aunque la apariencia del silenciador es la misma, ahora utiliza un único catalizador (antes dos) más eficiente. La ECU tiene nueva programación para maximizar las prestaciones, mientras que la potencia del alternador (ACG) ha aumentado.
Cambio de la Honda Super Cub C125 2022
Comparada con un scooter convencional, uno de los puntos más llamativos de la Honda Super Cub C125 2022 es su conjunto cambio-embrague. La caja de cambios sigue siendo una unidad de 4 velocidades (con el punto muerto bajo la primera) activado mediante un embrague centrífugo automático (no hay maneta de embrague).
En parado, el conductor simplemente inserta primera y al abrir el acelerador el embrague funciona automáticamente, algo que también sucede al subir/bajar marchas. En el lateral izquierdo hay dos palancas (delante y detrás de la estribera) para hacer un juego punta-tacón similar al de algunas motos custom para bajar-subir las marchas cómodamente.
Parte ciclo y equipamiento de la Honda Super Cub C125 2022
La Honda Super Cub C125 2022 sube de nivel ya que está realizado según el gusto europeo y raramente lo verás en mercados asiáticos, donde proliferan las versiones low cost que le han dado fama mundial. El cuidado diseño está parejo al de sus detalles, algo que bien sabrán apreciar todos sus seguidores: si el logotipo circular “deluxe” de Honda luce en su carrocería, por algo será.
Llantas mecanizadas de aluminio con 5 palos en «Y», llave de proximidad, pintura bicolor perla «remember», asiento monoplaza, guantera lateral, ABS, estriberas de moto, instrumentación mixta analógica-digital (incluye marcha engranada), iluminación full-LED, intermitentes delanteros integrados en el manillar, transmisión final por cadena, chasis de espina en acero, basculante tubular o monodisco delantero con pinza Nissin son algunas de sus cartas de presentación.
Otros rasgos de identidad retro de siempre como chasis monocasco, carrocería cubrerrodillas, horquilla telescópica, doble amortiguador sin muelles a la vista, freno de tambor trasero, puños en símil cuero, plásticos cromados o guardabarros envolventes, que siguen otorgándole una personalidad que la hace única.
Colores de la Honda Super Cub C125 2022
- Gris mate con asiento tapizado en rojo
